1. 想请教一下骑行圈外的人 对于1万元以上自行车的看法
对于骑行圈子以外的人来说，他们可能会认为购买1万元以上的自行车是一种奢侈消费，因为这个价格已经超出了一般人的经济承受能力。此外，他们可能会认为这种消费是一种炫耀性消费，因为骑行者通常会将自行车视为一种身份和地位的象征。
然而，也有一些人可能会持不同的看法。他们可能会认为骑行是一种健康的生活方式，而高端自行车可以提供更好的骑行体验和更瞎迅高的安全性能。此外，一些人可能会认为骑行是一种社交活动，购买高端自行车可以让骑行者更容易地结交志同道合的朋友。
总的来说，购买高端自行车是否人傻钱多取决于个人的观点和价值观。对于一些人来说，购买高端自行车可以提供更好的骑行体验和更高的安全性能，而对于另一些人来说携饥，这种消费可能会被视为一种炫磨隐此耀性消费或者一种奢侈消费。
2. 崔克公路车1万左右推荐 崔克公路车系列介绍 崔克哪款公路车性价比高
其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的，其实没有什么卑鄙不卑鄙，殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻，崔克自行车由于是捷安特自行车代工，
苍天啊，大地啊，还有什么你“吹客”不敢吹的啊！作为一个有良知的中国人，建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达，如今，捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了，光一个城市都有倒闭好多家的，很正常啊
3. 配1万左右的公路车 求高手指点 要碳刀轮
LZ，不是我打击你！
1万元配置一个公路车，还要碳刀轮，是非常非常不可蠢汪能的！
首先，你都用了碳刀，那车架也得是碳架吧，一个便宜些的碳架（还是国内生产的）都得在咐衫7000元左右，一个国内碳刀（最便宜的纯山寨制作也得4000元，不过为了安全和生命，还是衡档腔别用了吧，很多出事的！航翎的最便宜的58碳刀，5000多，上到45以上明显发软）。套件，最少是shimano的UT吧，最次也得6700大套吧，水货也得在4000多元（这还只是入门级的套件，碳架碳刀，用这个套件，说实话都有点低端了），加上把横把立车座坐杆最少也得2000元...
这样算下来，也得在18000元了！ 所以说，楼主说的1万元，是不可能了！
4. 同一个人骑不同价位的公路车，会有什么差别
1、同一个人骑不同价位的公路车，越贵的车，相对来说，也就越快速。
2、比如5000左右的公路车，也就是个入门级的公路车，可以骑到25码的话（那也是个菜腿骑手）。这样的骑手骑10000和20000的车也就差不多可以骑到30码左右的速度。20000的车可能稍微快一点，也快不了多少。这种时候，两种车的差距对于菜腿骑手已经不太大了。速度的提升决定因素在于骑手自身的体能和技术了。
3、5000左右的车大概在9~10KG左右，变速系统用SORA之类的套件。
4、10000的车大概在7KG左右，变速系统用XT之类的套件。20000的车也是大概在7KG左右，变速系统用XT或者XTR之类的套件。
5、20000左右的车一般也就比10000左右的车轻个100~200克左右。变速系统中XT和XTR差距不大，只是XTR的炭纤维用的多一点，质量小个100~200克左右而已。这点重量的差距，在菜腿骑手身上已经体现不出多大的差距了。
6、越是高端车越是难以提高了，可能质量少个100克左右，价格就要提高几万。但是在菜腿骑手身上，这100克的降低，可能没啥区别。而职业选手身上，差距可能体现的比较明显。但是职业选手一般都驾驭的是最高端的哪一类定制车了。因为UCI 的规则问题，大环赛的公路车都不能低于7.1KG。所以质量太低的车，不能进入比赛，选手只好在轮组、变速上提高速度。在体能上努力训练，提高成绩。
6、整车质量在6KG左右的车，已经是限量版的定制车了，价格就要近20万左右了。这种顶级车已经做到极致了，对于菜腿骑手来说可能会更快一点，但是已经不是决定因素了。更多的因素在于骑手自身的体能和技术了。
5. 美利达百万公路车车店成本价格
专卖店进货价五千五左右，加盟店拿货价五千七左右。
6. 捷安特公路车六千元的和一万元的有何区别
以下均称“大G”（骑行圈内称呼）。
1，车架材质和工艺差别。6k基本是铝架（大G自家ALUXX SL轻量化铝）、10K基本是碳架（大G自家Advanced-Grade 即ADV高模碳）。其中 有的是在国内（比如昆山）制造，有蚂者的是从宝岛大G工厂进口（有些骑友说昆山造的精度差一点 这个需要自己去体验和判断）。。2，车架几何设计。10K和往上的车架，基本是参加UCI赛事的设计，几何设定更好一些、几K的属于入门、娱乐骑。几何是车架技术里最微妙和深奥的一块，需要自己慢慢体会、研究。。3，其它几个关键性配件的差别。前叉，6K的有铝也有碳（具体看车型和其它配置而定）、轮组有入门的也有稍好的（但总之对于大G、打雷这些UCI赛事上一线大佬的整车，大几K的所配轮组都是入门级），10K的则称得上中端，在轻量化、踩踏刚性等方面都有提高（比如大G自家的DBL动态平衡轮组）。前叉和轮组的越轻 刚性越好，就带来越佳的踩踏发力和体能损耗等等优势，具体的要自己体会才有感触。。4，刹车的差别。几K的多采用成本偏低的传统V刹或吊刹，10K的基激物肆本是油刹（也有中高端C刹）。目前公路车主流刹车已经是碟刹了（优点 参考山地车的）。。5，变速套件的差别。这个单独列出 因为套件对于操控性能和骑乘感受的影响，不如上述的那么明显。一般 价位中低的采用10速Tiagra（ R4700）、中的采用大S的11速105（即R7000）、高的用11速 Ultegra（R8000），直接影响是，外观的档次、重量轻一些（比明轿如R8000比R7000轻两百多克）、变速响应更快一点，进退档的手感更好一些，耐久度更高一些（主要是飞轮、牙盘片）。。5，其它配置的差别，比如把组和坐垫，整车价格高近乎一倍的 等级和体验（主要是人机学）肯定也高一些。总之，“一分钱一分货”的道理，价格高，设计、配置、体验就会跟着提高。。。6，还有车型的差别。气动破风竞速型、常规竞速型、大组型（大G自己叫“全能型” 这个定义不太妥帖）、爬坡型（大G的爬坡型，是以其大组型TCR改的，加后缀“KOM”， 比如TCR ADV是碳架大组型，而TCR ADV KOM是碳架爬坡型）、越野型、长途型等，涉及到车架 几何 配置不同，大体价位也不同（比如气动破风竞速型Propel adv系列 起步型号也要过10K了）。
7. 捷安特万元公路车什么水平
入门配拦运级水平。捷安特万元公路车是一款入门级公路自行车，作为捷安特品牌的一款亲民产品，价格相对亲民，适合衡乱初学者和休闲骑行用户使用，整车的性能表现不会超出价格范围。是一款适合初次接触公路自行车的用户使用的款式。但对于对于一些有更高要求的用户，可能需要考虑升级到更高水平培梁的车型，以提高使用体验。
8. 一万元的摩托车成本要多少
一万元的摩托车成本不会超过5000。根据相关资料查询显示摩托车的成本价不会超过车的零售价的一半。摩托车，由汽启租油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡败手逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的悄枯兆方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
9. 我想买一台1万元左右的公路车买TREK还是闪电
买TREK不如买捷安特，因为TREK就是捷安消配特代工；
买闪电不如买美利达，因为闪电就是美利达代工。
10000大元买整车，确实有点对不起这白花花的银子，建议你到车店走走悄坦看看，最好组装，最少可以用shimano 105或启桥桐cp的veloce套件。
10. giantescape成本
2000元。根据查询giantescape相关信息得知轿握，giantescape成本2000元。Escape是捷安闭毁庆特的“平把公路车”车种里的一个系余渗列，包含EscapeR3、SL2、0等不同型号。