Ⅰ 西安咸阳国际机场航空公司降低运营成本的方法
开展保税航油业务。航油成本占渣滚航空运输成本的30%至40%，开展保税航油业此山务从企业角度来说，可以切实森梁中降低运营成本。
Ⅱ 如果你是一家航空公司的负责人,你将如何提高公司的经济效益
质量改进是航空企业提高经济效益的有效途径。
航空工业关乎国防建设，关乎民族工业关乎军人生命和国家财产安全。是大国地位和国家实力的象征.其重要性和战略性毋庸置疑。质量好坏是判断一切工作成败得失之根本其中道理不言而喻。
航空企业要获得知散效益从内部讲要提高质量、降低成本、降低消耗、减少不良品和废品损失等；从外部讲,就是要靠质量不断开辟市场。航空产品与非航空产品不同,在飞行中悄埋一旦出现质量事故就启猛蚂将造成机毁人亡。生命不能亡羊补牢,质量没有下一次。所以，航空产品必须高标准、严要求“零缺陷”不能让劣质危及企业的生存和发展。
Ⅲ 亚航如何获得“世界最佳低成本航空”称号，并延续至今
亚航如何获得“世界最佳低成本航空”称号，并延续至今？亚洲航空公司之所以能够坚持低成本航空，这里面有很多门道，只不过大家不注意而已，下面给朋友们介绍一下，大家可以参考：
三、亚洲航空公司飞机采购，十分注意成本控制：
亚洲航空公司在飞机采购方面，十分注意成本控制，他们很少买一些最先进的机型，而是选择比较旧的机型，这样可以节约不少资金。Ⅳ 为航空公司设计一个转型方案，如何能最大程度的减轻损失
当然我这个建议不一定是最好的！
权当探讨，第一考虑联程服务，出行是刚需，李散利用大数据的优势做好人口流动的分析比较，针对性的提供联程机票服务，利用飞机的速度优势来满足更多消费者的需求；
第二，航空公司本来就存在竞争关系，搭建航空共享服顷扰蔽务平台，对于相同线路的旅客优先调配同一航班，减少各航空公司的硬性支出，形成数据共享，共同为消费者提供更好的出行服务！
第三，合理调配服务人员，实行智能化乘机服务，减少人力的雀州开支！
第四，提供飞行过程中的增值付费项目，有针对性地提供影音娱乐以及定制化需求服务！
Ⅳ 航空公司如何降低分销成本
首先，根据市场性质的不同，制定科学合理的促销费政策。代理人促销费包括基本手续费和后返奖励，根据相关理论，可以将市场分为以下几类：利基性市场、竞争性市场、发展性市场和待开发性市场。针对不同市场类型，航空公司可以制定适合当地的基本手续费和后返奖励政策。例如，在利基性市场，市场容量和发展潜力大，市场份额高，航空公司可以在收益稳定的情况下，适当调低基本手续费和后返奖励费，降低分销成本。 其链辩次，维护良性渠道秩序，抑制批发商的过度膨胀，规避代理费的不合理支出。平台交易中，批发商为了更好地完成航空公司下达的销售目标，获得更高档次的后返奖励，通常将代理费等进行现贴、甚至不惜倒贴以吸纳更大的出票量。在平台大量普及发展的趋势下，越来越多的中、小代理也加入采购队伍，批发商的销售占比将越来越大，发展趋势将是全国性代理。批发商过度膨胀，不利于渠道长远健康发展和市场管控，并且批发商的贴现、倒贴等成本最终也会转移给航空公司，导致航空公司代理费的支出虚高。 第三，加强BSP销售监控，及时转变加入方式，降低分销成本。 目前，BSP的加入有间接加入和直接加入两种。由于直接加入需缴纳高额的加入费用，所以在市场拓展初期，BSP销量较低的情况下，为节约海外BSP分销成本，往往采用间接方式加入。后期销量提高且到达一定额度，由于间接加入单张票证处理费用较高，间接加入成本将高于直接加入，需转变加入方式，采取直接加入。因此，航空公司可以通过密切监控各个间接加入BSP地区的销售情况，科学评估，对达到直接加入转变要求的区域，及时转换。 第四，在信用卡费用管理方面，随着货币电子化进程的不断深入，信用卡支付模式被大众广泛接受和积极使用，航空公司通过信用卡接收的销售收入份额显着提升，如何加强和信用卡公司合作，降低信用卡收款费率，也为航空公司降低分销成本提供了广阔的空间。一般而言，信用卡费用支出包括三个部分，即收单行、发卡行及数据传输处理费者。航空公司可以针对以上环节，有的放矢。比如在和全球领先的信用卡公司MASTER、VISA等合作过程中，通过签订全球或地区合作协议，以巨大的数量作为筹码，降低信用卡费用支出。此外，航空公司也可以通过向旅客轮唤梁转移信用卡支付成本，达到降低信用卡成本支出的效果。比如，目前部分航空公司（如法荷航等）为了降低信用卡成本支出，已经向使用信用卡购买机票的旅客，收取一定的信用卡支付手续费，转移自身的信用卡支出成本。 最后，在GDS费用控制方面，代理人通过假票号、假姓名等方式恶意订座、或者退票、作废客票不退座位等行为严重加大了航空公司GDS费用的支出。甚至部分GDS明确出台相关奖励政策，鼓励代理人进行恶意订座等违规行为。GDS费用在航空公司分销成本中占比高，航空公司通过加强对代理人GDS销售监控，出台科学、严格的管理规定等腊运方式制止代理人恶意订座、退票不退座位等违规行为，可以较大地降低GDS成本支出、减少经济损失。
Ⅵ 浅谈如何合理控制降低飞机维护成本
一，应该重点加强维修管理，从而来提高维修质量，合理控制人力，物力，和航材的消耗。
维修管理指：维修技术管理，维修质量管理，维修生产管理等。维修技术管理是指加强航线维护和定检维护的质量，尽最大努力使飞机处于最好的安全状态。在航线定检维护，一定要确保维护质量，该做的工作，一定要做好。遇到疑难故障时，加强技术支援。维修质量管理：应坚持质量第一的原则。要求检验人员要加强质量监督，提高质量检查标准，对于一些维护质量不高，或存在某些缺陷时，要严把质量关，要求维护人员及时更改。维修生产管理：要求生产控制部门应合理下发维护工作任务，尽量做到例行工卡，非例行工卡，EO工作单，或一些SB服务通告，改装等工作，合理地安排在航线或定检中去完成。
（一）维修的组织：就是根据制定的维修计划把维修生产活动中的各要素和生产过程中的各个环节科学地，合理地结合起来，以保证实现预定的目标，圆满地完成计划。各维修部门把拥有的人，财，物等各方环节从维修分工和协作上，从上，下，左，右的关系上，从各项规章制度的建立和执行上，从时间的连续上，从空间的继起性科学合理地结合起来，形成一个有机高效的整体，充分发挥每个员工的作用。
（二）指挥：就是各级管理部门及人员根据计划的要求和职责，对起生产部门发出的维修指令，维修提示。通过系统的，正确的指挥，保证维修生产的正常运行。
（三）加强监督：是在维修生产中对维修计划的执行情况进行检查，分析，及时发现存在的问题，并采取积极有效的措施加以改正。使维修生产按计划进行。
（四）控制：就是在维修生产中建立信息沟通和反馈制度，使各项生产参数在预测的计划之内。特别是维修的质量及消耗的航材，能源，停场时间，支援等因素不能超出计划的限制。
（五）加强协调：就是通过一定的形式交流维修生产中遇到的情况和问题，及时调整和改善上下左右之间的合作支援关系，解决维修生产中的问题。
二：航材的合理管理和储备，将直接关系到航空器的正常运行。
合理有效的航材储备，不仅可以降低维修成本，更能在飞机遇到故障时能在第一时间内，以最快的速度调到航材，减少和避免航空器因缺少航材而造成恶性延误或取消。因而应确实做好航材的管理。
（一）应该转变观念，器材的储备不仅需要保证飞行安全和正常运行，而且应该在此基础上考虑经济性，各公司之间，或与厂家，维修公司之间加强网络信息沟通和资源有效共享，最大限度地减少器材储备，加快航材的周转速度。
（二）在本公司的航材部门建立有效的航材监督，结合本公司的飞机维修计划，确定备件需量，根据特殊情况，提前做好航材供应。改进航材计划订货，送修工作，使之尽量达到最佳的优化途径。
（三）加强库存件的管理，加强对航材的跟踪与分离。周转件，可修件，消耗件的有效控制，充分发挥周转件的周转和利用，对于可修件尽快结合本公司的实际情况，将可修件送往最合适的维修公司维修。降低维修费用对于航空运营成本具有十分重要的意义，因此我们应加强维修管理和有效的航材管理控制，尽量减少维修成本，提高维修质量，为航空公司的发展提供一个坚实的基础保障
Ⅶ 美国西南航空低成本 有哪些措施
单一飞机。只使用燃油经济性波音737，所有飞机都加装翼稍小翼以减少油耗。使用单一机型以降低维修成本，降低机组人员培训费用，所有驾驶员都可以随时接机飞行。
增加座位。倾斜度小、无皮椅、使用单一客舱布局（全经济舱），增加客舱座位。
减少机组人员：每个航班只有6名机组人员，比美国其他航空公司的短程航线少1-2人。
利用率高：每架飞机每天会执行6-10个航段，使用率高。开设短途点对点航班，没有长途航线，增加飞机航段。
二线机场：大多航线都经过二线机场，避免与大多数航空公司竞争，使用二线机场可以减少起降费、候机楼的开支，且二线机场通常不会有航班延误。
直飞航线：绝大部分航班都不经停，减少了航班的延误，使下一个航段不受上一个航段的影响。
代码共享：与其他航空公司公司实行代码共享，减少飞机的购买。
网络订票：所有机票都必须在网络上预定，减少店面柜台的开设。
自助值机：所有机场都有自助值机设备，包括领取机票、行李托运都由旅客自助完成，这样可减少地勤人员。
附属产品：在公司官网也能预定酒店、汽车、游船等。
没座位号：登机牌上没有座位号，所有乘客登机后不需要对号入座，乘客登机快，减少停留机场时间。
回收机票：登机牌由塑料制成，所有乘客的登机牌都需要回收。
减少服务：不提供餐正、毛毯、枕头，只提供小食和饮料（放在登机口自取）。
收费行李：所有机票都没有免费托运行李额，对手提行李也有限制。
有幽默感：培养员工幽默感，迎合乘客的心理，使乘客难忘，提高品牌知名度。
Ⅷ 关于空客与其他航空企业合作,为什么能减低生产成本,提高经济效益
飞机制造厂商通过和航空公司的合作，对于某些大型航空公司的特殊需求就肢判册行合理的产品冲饥设计布局，在设计已经满足航空公司的需求的情况下再进行批量生产。第一，这样的模式使得制造厂商得到了订单再生产有利于降低风险。第二，不用制造厂商进行大规模的市场调查。第三，航空公司对于飞机的使用，也是对于产品本身的宣传推广。而且，还可以得到航空公司的前期定金，这样也使得成本投历宏入减少。
Ⅸ 廉价航空经常被人吐槽，他们究竟靠什么盈利
廉价航空通过这样一些方式来盈利。
1、不提供零食饮料。
廉价航空提供的服务，大都是短航程的服务，飞机的飞行距离大都在一千公里以下。因为飞机飞行的距离越长，那么耗费的燃油成本就更高，通过这种短途的飞行，能最大程度上节约成本。
所以廉价航空一般只能提供临近城市的飞行服务，从花费的角度来说，这是最经济的方式，也是最赚钱的方式。
4、飞机造价便宜。
廉价航空的飞机以中小型飞机为主，这样的飞机采购成本低，维护保养的成本也低。有点类似于大街上的出租车，大都造价不高。当然乘坐体验肯定是没有大飞机的好，不过毕竟价格便宜，还是能够吸引到非常多的游客，带来的经济效益相对来说也比较可观，廉价航空也就由此盈利。
Ⅹ 航空公司如何定价和系统成本分摊
航空公司定价和系统成本分摊的方法：通过产品调整。
一是产品时效长短不同。产品的时效性有强弱之分，时效性弱的产品有效期较长，或者没有明确界限的有效期。在有效期内这类产品价值波动较小，过期后缓慢贬值。
这类产品的典型代表是电子产品。一台手机从上市到下架，其价格随市场需求的变化而上下小幅波动，即使推出新产品，原手机要下架时，其价格仍缓慢下降，不会立刻一文不值。而时效性强的产品有效期一般较短，过了有效期后产品立即失效，不会带来任何价值。
这类产品的典型代表如航班舱位、旅店客房、租车公司的车。舱门关闭的那一刻，飞机上的空闲座位也就再也卖不上一分钱了。所以一般情况下，在飞机临近起飞而客座率还不是很高的情况下，航空公司会低价处理一些机票。
二是产品形态不同。商店里一种款型的手机不能包装成两种产品来卖（单从手机本身而言，不考虑不同话费套餐捆绑销售的情况），更不能当成豆浆机来卖；航班舱位则不同，同一个座位只要下达一个命令，马上可以轻松转换。
一个座位既可以划为Y舱，也可归在F舱上卖。这是因为航班舱位、酒店客房等在实质未变（就是一个座位、一张床位）的情况下，可组成不同产品。航班舱位等级有头等舱、公务舱、经济舱之分，每个舱位等级下又细分不同的子舱。
航空公司的运价管理员根据市场情况，实时对舱位进行调整优化，以实现收益的最大化。收益最大化的关键是价格和座位的优化组合。