A. 知道收入怎么确认成本
知道收入确认成本：因为属于小规模纳税人，所以成本简化分货物成本和经营成本两部分。
货物成本=上期库存金额 + 本期购进货物金额 — 期末库存金额。
经营成本=税额+其他所有支出。
至于比例，每个会计期间都在变的，因为经营成本随时在变。
本会计期成本=货物成本 + 经营成本。
本会计期利润=实际收入—本期会计成本。
一般定义
成本是生产和销售一定种类与数量产品以耗费资源用货币计量的经济价值。企业进行产品生产需要消耗生产资料和劳动力，这些消耗在成本中用货币计量，就表现为材料费用、折旧费用、工资费用等。
企业的经营活动不仅包括生产，也包括销售活动，因此在销售活动中所发生的费用，也应计入成本。同时，为了管理生产所发生的费用，也应计入成本。同时，为了管理生产经营活动所发生的费用也具有形成成本的性质。
B. 如何计算航运总成本和单位成本
1．成本定向型订价方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依据航运企业的成本来制定国际航运运价或租金费率。按此法制定的运费率或租金费率，保证企业能补偿所支出的全部费用，收回所有投入的资金并取得合理的利润；而且也因计算简单又较为公平易为航运货主或承租人所接受；又有利于促进各航运企业力图通过降低成本，改进服务质量等正当途径去开展彼此间的竞争。 成本定向型订价方法的关键，显然是准确计算运输总成本及总运量，然后求出单位运输成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，最后就可以得出运费率或租金费率。 船舶运输总成本的构成，因船舶类型的不同，航行区域的不同而略有差异。如集装箱船及滚装船等船舶，除船舶所具有的总成本构成项目外，还应包括箱子费(包括箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费等)；地方内河运输船舶还应有养河费；有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。 船舶所有人自己经营的船舶及由他人经营的出租船，其总成本的构成亦不同。后者不包括由燃油料费用及港口使费所构成的可变费用。因为期租船的这些费用均由承租人自己负责，而出租船舶的船东只负责船舶的固定费用。按此制定的最低租金费率，国际航运界称为Hire BaBase(H／B)国内常译为租金基价或费用基准。其确切的含义是指一艘期租船在一个月内第一载重吨的平均固定费用，亦即船东出租船舶时应掌握的最低租金费率（元／吨)。此时，还未考虑一定的利润比例其表达式见式(2-4)。式中的K固为船舶每营运天固定运费用(元／天)。光租船的固定费用中且不包括船员工资及附加费等费用。 H／B＝K固/DW×30 (元／吨) (2-4) 按成本定向型制汀的国际航运运价或租金，在计划经济时代被认为是最合理的订价方法．然而它不符台市场经济条件下的实际运作情况；而且在计算各项费用时，通常仅凭过去和现在的统计数据，难以反映将来的成本状况；在决定合理的利润比例时也难以掌握合理标准，缺少足够的依据。 2．需求定向型订价方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依据货主或船舶承租人对航运经营者或船舶所有人的需求来制定运价或租金费率。应当指出：此处所指的需求．既指航运需求与航运供给的平衡程度．也包含货主对航运经营者或船舶所有人的服务质量要求。 前已多次指出在市场经济条件下。航运供需量是否平衡及其平衡程度．是决定运价或祖金的关键因素。当需大于供时，运价或租金必定上升，反之，运价或阻金必定趋跌。同样，在市场经济条件下，运输速度的快慢，运输节奏的均衡性及频率的大小；运输服务质量及服务态度的好坏将决定货主的货物销售机会和销售价格。在途资金的占用及缺货成本等。因此，货主对航运的需求既期望有低廉的运价更希望能得到快速服务、频繁服务、规则服务、方便服务。此类服务质量高同样可以使运价或租金订得高些，否则，此类服务质量差就会大大减少货主的光顾，运价或租金必定趋势跌。甚至趋跌也无人问津。 需求定向型订价方法一般是在运输未进行之前，在航运企业进行市场调研阶段，通过广收信息、资料，搞清货主对航运部门的要求及对运价水平的反映的同时．逐步形成船货双方都愿接受的运价或租金的水平。基本上根据定性分析的结论作为订价的依据。但是，也同时参考货主的货物销售价格与货物自身价值的关系。显然，货物自身价值的高低能反映货物本身对运价的负担能力，所以，通常是低值货物应是低运价，高值货物是高运价。然而，若销售价格看好。则运价亦可以适当上扬，否则运价就不能过份地接近货物的销售价格。 3.竞争定向型订价方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。 前已述及，不定期船市场是一个竞争较为激烈的航运市场。航运企业往往依据自己在市场中的实力来制定自己的运价或租金水平。通过调整运价或租金水平参与竞争。 竞争定向型订价方法，一般有如下三种类型。第一种类型是自己所订的运价或租金水平与竞争对手所订的水平完全一致，这种情况往往是众多的部分者出于防止激烈的竞争造成彼此的经济损失，通过协定达成默契或妥协，同时又为了垄断市场，排斥它人进入市场，所采取的一种策略。第二种类型是比竞争对手所订的运价或租金水平略高一些，但是由于航运企业之间的运输产品没有什么太大的差异。因此除非在运输服务质量方面有更为吸引人的"绝招"，否则一厢情愿地将运价或租金的水平订得略高于竞争对手．则是很难为货主所接受的。第三种类型是比竞争对手所订运价或租金水平要低一点。这有两种可能：一是该航运企业经济实力十分雄厚，他企图通过降价打败所有竞争对手．独家垄断整个市场，以图日后再以霸主地位操纵市场、提高运价以获暴利；二是自己地位十分弱．且多数处于创业阶段，他们以低价吸引货主，通过迈步建立信誉、扩大影响，以图日后跻身于强者之列。[编辑本段]什么是单位成本 单位成本是指生产单位产品而平均耗费的成本。一般只要将总成本去除以总产量便能得到，是将总成本按不同消耗水平摊给单位产品的费用，它反映同类产品的费用水平。 企业通常要按月编制主要产品单位成本表，分别成本项目反映主要产品的上年实际平均单位成本、本年计划单位成本和本期实际单位成本。 [编辑本段]单位成本的作用 单位成本对于分析企业成本管理水平具有重要作用。因为单位成本的高低，反映了企业生产水平、技术装备和管理水平的好坏。 首先，确定出每一种产品的总成本，然后用每一种产品的总成本/每种产品的产量。
C. 燃油附加费如何计算
燃油附加费的计算方式是每吨燃料价格乘以船上消耗的燃料种类和价格，高硫油、0.5%低硫油、0.1%低硫油，然后再除以该航线所载集装箱数量。
计算公式为每UNIT费率标准燃油附加费=(船用油价—起征点油价)*系数+低硫油附加费。
起征点油价：RMB2000元/吨。
常见的燃油附加费包括航空燃油附加费以及出租车燃油附加费，航空燃油附加费是航空公司收取的反映燃料价格变化的附加费，根据国家标准征收，主要用于缓解油价大幅上涨给航空公司带来的成本增压力，出租车燃油附加费是出租车公司收取的反映燃料价格变化的附加费，主要用于有效疏导油价上涨对出租车行业影响。
至2012年开始，国内航线的燃油附加费将下调各航段的下调幅度均为10元人民币。
D. 一艘一万吨的轮船一个月的日常费用是多少
一般货船的日成本这样计算：
变动成本(主要由港口使费、燃料费组成)、固定成本、运输税金、管理及财务费用
变动成本主要由港口使费、燃料费组成
固定成本主要由船舶折旧、工资、车船税、物料费等
管理及财务费用主要由贷款的还本付息、管理费用分摊等组成
通常,1万吨左右的杂货船日成本应该在4500-5000美元上下(主要取决于船舶价格,船价高,则每日折旧就高,日成本也就高。目前船价就比较高)。
1个月的成本,你就拿日成本乘30算好了～～
E. 船舶固定费用是如何进行核算的
船舶固定费用是指为保持船舶适航状态所发生的费用。船舶固定费用分设以下明细项目，归集有关营运支出：
1、工资，是指在航船员的各类工资、津贴、奖金、补贴、航行津贴等按有关规定由成本列支的工资性费用。2、职工福利费，是指按在航船员工资总额和规定的比率提取的职工福利费。3、润料，是指船舶耗用的各种润滑油剂。4、物料，是指船舶在运输生产中耗用的各种物料、低值易耗品。5、船舶折旧费，是指按确定的折旧方法按月计提的折旧费用。6、船舶修理费，是指已完工的船舶实际修理费支出、日常维护保养耗用的修理料、备品配件等。7、保险费，是指向保险公司投保的各种船舶险、运输船员的人身险以及意外伤残险所支付的保险费用。8、税金，是指按规定交纳的车船使用税。9、船舶非营运期费用，是指船舶在非营运期(如厂修、停航、自修、事故停航等)内发生燃料费、港口费等有关支出，具体包括：
(1)燃料，是指船舶非营运期内耗用的燃料。
(2)港口费用，是指船舶非营运期内靠泊港口所发生的费用。
(3)其他非营运期费用，是指船舶非营运期内发生的不属于以上各项的费用。10、船舶共同费用，是指为企业所有运输船舶共同受益，但不能分船直接负担，需经过分配由各船负担的费用，具体包括：
(1)工资，是指替补公休船员、后备船员、培训船员等按规定支付的工资、津贴、奖金、补贴等工资性费用。
(2)职工福利费，是指按替补、后备、培训等船员工资总额和规定比例提取的职工福利费。
(3)职工教育经费，是指按全部船员工资总额和规定比例提取、用于在册船员技术、业务、文化教育和岗前培训的费用。
(4)养老保险基金，是指按全部船员工资总额和规定比例缴纳的养老保险基金。
(5)工会经费，是指按全部船员工资总额和规定比例拨交工会的工会经费。
(6)失业保险基金，是指按全部船员工资总额和规定比例缴纳的失业保险基金。
(7)船员服装费，是指按规定向船员发放制服的费用和零星服装补助费。
(8)船员差旅费，是指船员因报到、出差、调动、公休、学习、探亲、国外就医等发生的差旅费。
(9)文体宣传费，是指用于船员文体活动而购置的书报杂志、电影片、录像带、录音带、幻灯片、体育用品等的费用及相应物品的租费。
(10)单证资料费，是指船舶营运中应用的客运票据、货运提单、仓单、海图及航海图书、技术业务资料及各项船用单证等的购置、印刷、寄递等费用。
(11)电信费，是指船舶与管理部门通过电台、卫星、高频电话等通信联络而发生的通信费用。
(12)研究试验费，是指应用于船舶的科学研究、技术开发而发生的、不构成固定资产的费用，以及购置样品、样机、测试仪器、制作模型等的费用。
(13)专有技术使用费，是指引进不属于无形资产性质的船舶专有技术所支付的使用费或转让费。
(14)营运间接费用，是指企业营运过程中所发生的不能直接记入运输成本计算对象的各种间接费用。包括企业各个分公司或船队为组织和管理运输生产所发生的运输生产管理人员工资、职工福利费、折旧费、租赁费(不包括融资租赁费)、修理费、材物料消耗、低值易耗品、取暖费、水电费、办公费、差旅费、运输费、保险费、设计费、试验检查费、劳动保护费以及其他营运间接费用。
(15)其他船舶共同费用，是指不属于以上各项的其他船舶共同费用，如船员体检费、签证费、考证费、国外医疗费、特殊船员(油轮)疗休养费的费用，以及船舶技术改进和合理化建议奖、油料化验费、护航武器弹药等。11、其他船舶固定费用，是指不属于以上各项的其他船舶固定费用。如船舶证书费、船舶检验费、船员劳动保护费等。
F. 知道收入,费用,和利润怎么倒计成本
知道收入知道费用，知道利润是可以计算出成本的， 用你的总收入，减去利润减去其他的费用，剩下的就是你的成本
G. 只知道主营业务收入怎么计算主营业务成本
主营业务收入是无法计算主营业务成本的。
1、知道主营业务收入，还要知道毛利，才能计算：
主营业务成本主营业务成本=主营业务收入-毛利。
2、知道销售数量和存货单价，也能计算：
主营业务成本主营业务成本=销售数量*存货单价。
3、知道主营业务收入，还要知道毛利率能计算：
主营业务成本主营业务成本=主营业务收入*（1-毛利率）。
4、知道期初库存金额、期末库存金额、本期购进金额，也能计算：
主营业务成本主营业务成本=初库存金额+本期购进金额-期末库存金额。
主营业务收入是指企业为完成其经营目标所从事的经常性活动实现的收入。不同行业的主营业务收入所包括的内容不同，比如，工业企业的主营业务收入主要包括销售商品、自制半成品、代制品、代修品、提供劳务等实现的收入。
(7)知道船的收入和燃料费怎么算成本扩展阅读：
企业销售收入的确定，应遵循权责发生制的原则，企业应当在发生商品、提供劳务，同时收讫价款或取得索取价款的凭据时，确认销售收入的实现。
1、采取交款提货销售方式，无论产品（商品）是否发出，只要货款已经收到，发票账单和提货单已经交于购货方，即作为销售收入的实现。
2、采取预收货款销售方式，在收到购货单位的预收货款。产品（商品）已经发出时，作为销售收入的实现。
3、采取赊销和分期收款销售方式，以本期实际收到的价款或以合同约定的本期应收价款确认销售收入的实现。
4、采取托收承付或委托银行收款销售方式，在发出产品（商品）并办妥托收手续时，确认销售收入的实现。
H. 单位燃料成本计算公式
燃料成本燃料比率公式应为（燃料费/营业成本*100％），表示燃料成本占营业成本的比例。