A. 为什么只有特斯拉能一直降价，其它家都不行
特斯拉又降价了。
但是，这次我们并不关心特斯拉又降了多少，因为只要特斯拉的基本理念不变，降价是必然的过程。
我们关心的，是特斯拉每一次降价，都是离它的生态闭环，又进了一步。
表面上，这是特斯拉在提振销量，本质上，特斯拉在为构建一套以能源和数据为依托的商业模式。此时，作为承载这一模式的载体， 汽车 需要有足够大的规模和足够强的成长性，但不必刻意提升单车利润率或是一直维持一个高价。
经过上一轮电动化的普及， 汽车 行业已经被初步重塑，并且有了相对明确的变革方向。越来越多的人认识到，新 汽车 行业需要的资源整合、玩家基因，与互联网企业的匹配程度远大于目前的传统车企。
这就决定了，现有的车企，如果不转变制造业的模式，无法跟上（或者打心眼里就不打算跟上）这样的降价节奏。
简单来说，就是成本相对固定的机械零部件大幅减少，而符合摩尔定律的半导体器件占比大幅增加，加上特斯拉本身采用的成本定价法，让特斯拉可以频繁降价。
在Model 3和Model Y上，一个方向盘、两个滚轮、两根拨杆、一个中控大屏，就包办了几乎所有的功能操作和信息显示。传统车辆上反光镜调节旋钮、雨刷拨杆、中控其它按钮，特斯拉通通省去。从降本增效角度而言，就是这些高度简化的设计，帮助特斯拉节省了大量面板、按键的成本。
至于说把多数功能做进中控的软件里，那又不用额外花钱。
而且，在上海工厂国产化后，特斯拉又通过更换国内供应商驱动电机、国产锂电池、磷酸铁锂电池等方法不断降低制造成本。再通过给不同车款匹配相应的电动机、电池包，实现高低配车型分级，在保证利润的前提下进一步提升产品性价比。
今年上半年，一线城市占特斯拉的销量占比只有38.5%，而新一线+二线城市的销量占比已经提升到了55.8%。在这种自上而下，从一线城市逐步渗透至二三线城市的战略布局下，不断降价把自己下沉到更广大的用户基盘中去获取更多消费者，是必然的道路。而在Model 3此次降价后，特斯拉在23万、27万、34万、37万已经形成了完整的产品布局，进一步扩大了潜在人群的覆盖。
当然，作为一台智能 汽车 ，它的单车成本除了硬件部分之外还包括软件部分，硬件交易可以带来最直接的利益，软件交易更是持续性的收益。特斯拉的思路是，先售卖整车，然后客户可以付费选择自己需要的功能，特斯拉官方通过后台OTA开通激活的方式解锁对应功能，实现单一产品下的功能差异化。
盈利模式的多元化，也让特斯拉有底气不断降价。
从纵向看，特斯拉凭借电池技术、充电技术、软件算法、产品设计等方面的优势，形成了硬件垂直一体化的设计、生产和销售。从横向看，特斯拉软件迭代带来的性能提升和功能变化，实现了用软件定义硬件。
纵向的硬件垂直一体化+横向的软件定义硬件，让特斯拉形成了软硬件融合相互赋能的新能源商业闭环。这既让特斯拉在供应链波动时有足够的韧性，也能让其在硬件同质化的今天不断保持产品的差异化。
而这一闭环，需要有庞大载体规模的支持。我们可以通过特斯拉的很多动作，来解释这一闭环。
首先是渠道。
渠道的本质，是规模化触达潜在消费者。评价渠道的优与劣，核心要素是能否做到低成本的规模化触达。
在纯线下的时代，授权经销商通过区域开拓完成对全国消费者的覆盖，是那个时代里最有效的渠道触达。而到了数字时代，直营模式、线上销售、全透明化价格体系无一不是对传统 汽车 行业的巨大冲击。因为特斯拉的出现，消费者在买车时不再需要和销售斗智斗勇的砍价，也没有强制装潢等套路，消费者只需要通过网上下单就可以等待送货上门，一整套流程就像网上购物那么简单。
而且，当渠道下探后，特斯拉透明的金融政策，也会成为更多人拥有特斯拉的临门一脚。
按照官网给出的合作金融机构贷款政策，首付3.6万元，5年贷款，平均月供为4065元，就可以拥有一台标准版Model 3。对于二三线城市的新生代消费者，这种政策极具吸引力。随着Model 3的价格门槛不断下探，这种简单高效直接的购车体验也会被更多消费者所接受。
其次是用车体验。
智能电动车时代， 汽车 制造商面临的一个重要问题是，如何在卖车之后还能与用户产生持续性的联系。这个核心，就是数据的掌握。
大家熟悉的特斯拉超充，除了布点越来越多外，也和特斯拉上游的清洁电能生产、中游的储能产品布局、下游的车辆能源消费形成了完整的体系。而在这其中流转的能源数据，和由此而来的服务模式想象空间，不仅能极大便利车主，也能为特斯拉带来更多的收益。
随着特斯拉即将对其它车辆开放超充网络，以及在中国建立本地化数据中心，其在中国扩张能源网络的野心可见一斑。
另一个野心在于保险。去年8月，特斯拉已经在中国完成了保险经纪公司的工商注册，待取得中国银保监会批准后，就可以正式营业。但由于中国金融保险的监管模式，特斯拉无法在中国推广试验性质的定制化车险，短期内也不太可能以外资身份取得保险牌照，所以最大的可能是与本土保险公司合作，推出品牌车险计划。
当然，路是一步一步走的。在海外，由于手握车辆行驶数据，特斯拉能够自降车险保费，保险毛利率预计能达到80%。而在国内，随着数据的推进和政策的跟进，数据在车险业务中的作用，也将会逐步凸显。
还有一个不得不提的是维保服务。一辆电动车，日常需要去做的维保，基本只剩下了更换空调滤芯和钣喷业务。除了到店外，更多时候都可以通过一个电话、一个app操作预约上门服务。至于软件上的问题，也能够通过OTA来解决。这种便捷的体验，会逐步改变消费者的用车习惯。
所以，我们看到的是特斯拉在降价，看不到的是特斯拉通过降价扩大规模和可成长性，从而加速其能源闭环、生态闭环、商业闭环的构建。
早年间宝马iX3和沃尔沃XC40纯电版的降价，可以看作是对特斯拉国产Model Y定价的“回应”。而如今，在Model 3降至补贴后23万元后，事实上能及时跟进的其它车企并不多。
特斯拉此次降价三天后，比亚迪汉EV新增了一款20.98万元的入门版车型，仅仅是把原有入门车型的电池容量减少，其它配置完全一致。而小鹏P7已经于今年早先时候，对入门车型进行了用智能配置换电池的做法，以提升其入门车型的吸引力。
至于其它车企的新能源车，甚至都没有能与Model 3正面对标的车型。如果Model 3进一步下探价格，或是特斯拉将来能推出更入门的车型，那么受到影响的就绝不仅仅只是新能源车，而是所有预算在20万元左右的主流消费群体——包括但不限于大众、丰田、本田等合资品牌的燃油车用户。
而且，手握大量订单的特斯拉，已经有能力通过产能的分配，进行销量的主动调控。特斯拉习惯的季初藏销量、季末冲销量、出口订单和国内订单交错等做法，事实上都是这种调控的体现。
也就是说，订单量足的时候，特斯拉就能适当将产能分配给出口；需要销量数字的时候，特斯拉就能以满足国内交付为先，或是主动调整指导价来刺激需求。
总之，这不是传统 汽车 的玩法，但是却会被越来越多的 汽车 玩家所接受和采用。
你可以说特斯拉在破局，你也可以说特斯拉在做减法，或者说特斯拉在颠覆什么东西。但事实证明，特斯拉在不断降价刺激竞争对手们反应的同时，也在给整个 汽车 行业示范新生态闭环的构建，是否真的可行。
当年引入特斯拉，是为了在中国 汽车 市场放进一条鲶鱼。如今来看，这条鲶鱼搅动的不只是 汽车 行业，而已经渗透到了和 汽车 制造相关的所有上下游产业链上。
B. 特斯拉用车，如何省心省钱呢
这篇文章围绕“省钱”这一个主题展开，本人是个强迫症，更是个“铁公鸡”，开特斯拉快一年的时间里，无时无刻都在省钱，或者在省钱的路上……
一、贴膜篇，首先解释下，一名“铁公鸡”为什么会贴膜。
1、不喜欢原厂的黑色，但又舍不得选装；
2、原车漆过于薄，平日小心保养，也难免会留下刮痕，后续补漆按块面喷漆。
3、作为新手，贴膜完开车心理层面比较安心（不怕刮）；
4、贴膜被刮伤可以走保险，而且更换一块膜就行，比较方便；
5、二手价格，伤原车漆过多，势必会影响保值率。
总结：这样一对比，贴膜花的钱能一定程度维护车辆的保值率，划算！总结下来这个钱是刀刃上的不能省‼️
五、停车费篇。
打开某鱼，搜索商场名，停车费能便宜一半，甚至有万象城25元停一天
特斯拉最大的优势就是“省钱”，用车成本真的很低很低，上班开一天，用车成本能压缩在30以内（包括停车费。
C. 特斯拉全车放弃雷达：单车成本下降800元，你怎么看待这项技术
特斯拉全车放弃雷达：单车成本下降800元，你怎么看待这项技术首先是雷达本身就是多此一举因为很多人都是技术过关的人群，其次就是雷达有些时候会给车主带来一些不安的情绪，再者就是雷达测算的距离也不能算很准确，另外就是通过自身的判断也可以完全达到雷达的效果。需要从以下四方面来阐述分析特斯拉全车放弃雷达：单车成本下降800元，你怎么看待这项技术。
一、雷达本身就是多此一举因为很多人都是技术过关的人群
首先就是雷达本身就是多此一举因为很多人都是技术过关的人群 ，对于雷达而言本身就是多此一举的因为很多人都是技术过关的人群所以他们是不需要雷达的驾驶辅助的。
特斯拉应该做到的注意事项：
应该加强对于车主的锁粉效果，才可以更好的满足长期的发展需求这些都是非常必要的手段。
D. 特斯拉：成本降至3.8万美元/辆以下，特斯拉汽车的成本为何这么低
特斯拉成本降至3.8万元每辆，这是美元折合成人民币的话差不多是25万的这个价格，应该说这个成本卖出去的价格，它的利润率起码得保证在10%以上，所以说就是30万左右，这不是所有车子都这样，是某一个系列的。
特斯拉在智能化汽车制造这方面，可以说已经是在这个行业里面占据龙头老大的位置了，国内也有一些新能源汽车制造厂商，但是你从这个产品规模以及技术专利拥有度来说，跟特斯拉比确实还有差距，瘦子骆驼比马大，破船还有三金钉，所以哪怕现在特斯拉面临着自动驾驶刹车失灵等各方面的问题，在市场占有度上，在国内已经有了很大的下降了，差不多下降了20%，但是在全球市场的占领上仍然是相当高的。
E. 特斯拉自产电池计划细则曝光 致力打造低成本锂电池
此前曾有消息显示，特斯拉计划自研电动汽车电池。众所周知，一直以来都是松下在为特斯拉供应锂电池，显然如今特斯拉意在通过自研减少对松下的依赖。而在近日，外媒报道称，特斯拉似乎试图在现有基础上再降低锂电池成本，同时也有更多计划细则浮出水面。
特斯拉和Maxwell
关键在于，特斯拉电池研发进展将在Maxwell干电极技术的加持下更加顺利。如今也有消息指出，特斯拉已对“Roadrunner”项目中的原型电池进行测试，并坚信能够取得突破。后续随着新电池产品推出，特斯拉或继续致力于新模块及电池组的改进工作。此外还有消息人士称，特斯拉将会在4月举行的“电池投资者日”活动中，展示搭载全新电池的ModelX和ModelS。
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