1. 企业如何实施成本领先战略
成本领先战略是美国着名管理学家、哈佛大学商学研究院着名教授迈克尔·波特提出的三大竞争战略之一。实施成本领先战略是现代企业生产经营活动发展趋势的必然要求,是现代市场经济竞争的必然结果,是企业可持续发展的保证。
一、成本领先战略的含义和理论依据
迈克尔·波特认为三种能够带来成功机会的基本竞争战略:即成本领先战略、差别化战略、集中化战略。在这三种基本竞争战略中,成本领先战略是构建竞争优势的基础。成本领先战略是指企业通过降低成本,在研究开发、生产、销售、广告等领域,使本企业的总成本低于竞争对手的成本,甚至达到全行业最低,以构建竞争优势的战略。成本领先战略是建立在规模效益和经济效益的理论基础之上的,首先是规模效益,当生产规律不断扩大时,单位产品的生产成本就会随之不断降低,从而使企业获得由规模扩大而带来的效益;其次是经验效益,随着生产数量的增加,人们的生产与管理的技术与经验水平不断提高,从而降低单位产品的成本,为企业带来效益。
二、实施成本领先战略的必要性
1.国内市场竞争的需要。在我国市场经济的激烈竞争下,为了在市场竞争中求生存、求发展,各家企业都运用了各自不同的经营策略来为自己服务。但在这一过程中,我们企业经营者似乎走进了一个市场“误区”,过分注重了市场流通领域的竞争,而忽视了市场竞争最本质的一方面,也就是成本竞争。所以,在这种低成本生产,低价格销售的压力下,许多产品成本偏高的小企业在成本这条生死线面前败下阵来。
2.国际市场竞争的需要。当代经济发展的一个基本趋势就是国际化、全球化的竞争,一个企业即使足不出户也能感受到来自国际竞争的压力。我国改革开放发展到今天,企业所面临的国际挑战已不仅仅只是表现在市场上日益增多的国外商品上,而是国际资本的大量流入。90年代出现的跨国公司对我国企业的合资、并购潮,给中国的同行业造成巨大压力。
企业基本上了解与竞争对手的成本差异,要想获得成本优势主要有两种方法:一是在企业价值创造的每一个环节上实行有力的成本控制手段;二是重新构建新的成本更低的价值链。不管采用哪种方法实现成本领先战略,都离不开下面几点措施:
1.实现产品大批量生产———这是最重要的途径。生产产量越大,单位平均成本越低;同时随着规模的扩大,有形成本会降低,无形成本也会降低,因而产品大批量生产是实现成本领先最重要的途径。目前我国汽车行业在成本上则比不过日本、韩国,与规模有很大关系。比如说一汽与丰田同为15万职工,一汽的产量是40万辆,而丰田则是500万辆,规模差距决定了成本的差距。 2.做好供应商营销,搞好协调与配合,以降低成本和分摊成本。供应商营销,也就是与上游供应商(如原材料、零配件等) 建立起长期稳定的合作关系,以便获得廉价、稳定的上游资源,并能影响和控制供应商,对竞争者建立起资源性壁垒。要获得廉价的上游资源,规模生产带来的规模采购无疑会削弱供应商的讨价能力。同时建立采购比价系统,库存及采购的计算机模型化管理则可从内部管理环节降低采购成本。
3.塑造企业成本文化,实现成本的有效控制。追求成本领先的企业应着力塑造一种注重细节,精打细算,严格管理,以成本为中心的企业文化。抓外部成本的同时抓好内部成本;把握好战略性成本的同时把握好作业成本;注重短期成本的同时更要注重长期成本。要使“降低成本”成为企业文化的核心,一切行动和措施都应体现这个核心。
4.加强生产技术创新,实现生产设备的现代化。创新是一条永远不变的市场竞争法则。技术革新和革命,生产设备的现代化,会大幅度降低成本。如福特汽车企业通过传送带实现了流水生产方式而大幅度降低了汽车生产成本,进而实现了让汽车进入千家万户的梦想。
5.利用领先优势,选准时机,打好“价格战”。发动价格战的企业一定是具有成本领先优势的企业,当和竞争对手同样的价格时,成本较低的企业可以获得较高的利润率,但那并不代表它可以获得绝对较高的利润量,因为它的市场份额不一定比对手大,还可能不如对手。打价格战也要选准时机,衡量自己的产品是否适合价格战,还要考虑价格战会对自己企业产生什么影响。
四、企业实施成本领先战略的作用
1.企业处于低成本地位,可以抵挡住现有竞争对手的对抗。即使竞争对手在竞争中不能获得利润,只能保本的情况下,企业仍能获利。
2.面对强有力的购买商要求降低产品价格的压力,处于低成本地位的企业在进行交易时拥有更大的主动权,可以具有抵御购买商讨价还价的能力。
3.当强有力的供应商抬高企业所需要资源的价格时,处于低成本地位的企业可以有更多的灵活性解决困境。
4.企业建立起巨大的生产规模和成本优势,使想加入的新进入者望而却步,形成进入障碍。
5.在与替代品竞争时,低成本的企业往往比本行业的其他企业处于更有利的地位。
五、结语企业要成功实施成本领先战略,关键是要使企业在内部加强成本控制,在生产经营各个环节控制好成本,通过改造价值链的结构,控制好成本驱动因素,成为行业的真正成本领先者。在市场竞争中运用成本领先战略,构建竞争优势,切实地使成本领先于对手,在价格竞争战中打出水平,赢得竞争胜利。
[2]夏宽云:战略成本管理[M] .上海立信会计出版社, 2000
[3]何鹏等:成本领先战略还在被误解[J].经济管理者,2004(1)
2. 丰田汽车的发展模式
1 世界汽车工业发展模式的类型
世界汽车工业的总体发展模式可以归纳为三类:纯进口消费型发展模式、产业依附型发展模式和产业主导型发展模式。
1.1 纯进口消费型发展模式
纯进口消费型发展模式主要是指许多中小国家没有能力、条件来自主开发汽车工业,或者由于国家政策、市场潜力等其他因素,无需自主开发汽车工业,只能从其他汽车生产国家进口汽车来满足国内市场的需求。
1.2 产业依附型发展模式。
产业依附型发展模式是指一个国家的汽车工业比较落后,只能靠引进一些汽车大国的先进技术,设备、管理、资金等来发展本国的汽车工业。他们通常采取与外资企业进行共同经营或外资主导型方式,重大决策问题由外资主导或者共同决策,风险共担,利益共享。
1.3 产业主导型发展模式
产业主导型发展模式即通常所说的自丰开发、自主建设、自主生产、自主销售。一切重大问题都是自主决定的。但自主不是搞自我封闭,同时也要对外开放,广泛发展国际合作和交流。虽然有外资参股,但不影响企业主导地位的仍属产业主导型模式。
2 汽车工业发展模式的形成因素
汽车工业发展模式的形成,决定于多种因素,而主要决定于三个因素。
2.1 发展汽车工业的能力和条件
任何产业的发展,都必须具有与之相适应的发展能力和条件。汽车工业的发展涉及的问题更多,要求具有更强的能力和更高的条件,包括广泛的技术、巨额资金、相关工业的发展、辽阔的市场等。只有具备这种能力和条件,汽车工业才能得到较大发展。世界上有些国家如美国、日本、德国、法国、英国、意大利等国具有这种能力和条件,后来韩国也有这种能力和条件,因而能够按产业主导型模式使汽车工业得到较大发展。而世界上许多国家不具备或不完全具备这种能力和条件时,要使汽车工业得到较大发展,则往往需要利用国外的能力,特别是国外的资金和技术,因此他们不得不采用产业依附型发展模式。特别是在发展中国家,由于普遍缺少发展汽车工业的能力和条件,前两种模式被广泛采用。
2.2 汽车市场竞争的需要
汽车工业是在激烈的竞争中求生存求发展的。汽车市场的竞争,对汽车工业模式的形成和发展产生了巨大推动作用。有些国家纯进口消费模式和产业依附模式的形成,不是或不仅是缺乏发展汽车工业的能力和条件,而主要是汽车市场竞争的需要。譬如,美国三大汽车公司为了占领欧洲汽车市场,在欧洲合资或独资办厂,推进了产业依附型模式在欧洲的形成和发展;比利时是欧洲一个小国,由于位处欧洲中部,有利于向周边国家销售汽车,福特、通用、大众、雷诺等汽车公司纷纷在该国建厂或设置装配点,使汽车产量达到百万辆规模,推动了该国汽车产业依附型模式的发展;西班牙的汽车工业发展较快,其中一个重要原因是西班牙工资水平较低,有利于降低生产成本,提高市场竞争力,促使各大汽车公司相继进入该国,使该国汽车工业的产业依附型模式得到发展;随着世界汽车市场向发展中国家扩展,世界各大汽车公司正争相进入发展中国家,必将使产业依附型模式在发展中国家得到进一步发展。
2.3 发展汽车工业的政策
各国发展汽车工业的政策,对汽车工业发展模式的形成和发展也具有重要影响。特别是各种模式都有可能使汽车工业得到发展时,发展政策就起着决定性的作用。以英国与法国为例,都具有很强的经济实力和发展汽车工业的能力,可是,汽车工业发展模式却不同。英国采取的是产业依附型模式,而法国却是单一的产业主导型发展模式。这与英国采取对汽车工业鼓励外资进入的政策,而法国对汽车工业采取限制外资进入的政策有很大关系。再以巴西与韩国为例,同属发展中国家,发展汽车工业时都缺少资金和技术,却采用了完全不同的发展模式。区四发展汽车工业时,鼓励外资兴办独资汽车企业,并为外资进入制定了各种优惠政策,从而使得巴西汽车工业按照产业依附型发展;韩国发展汽车工业时,韩国政府明确提出要建立自主开发的汽车工业,从而使韩国汽车工业沿着产业主导型模式发展。
3 世界主要汽车生产国发展模式的对比分析
不同国家在不同时期,根据自己的能力、条件和政策,可能选择不同的发展模式。世界主要汽车生产国的发展模式分别比较如下。
a) 美国:二战前,美国汽车工业为产业主导型发展模式。通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司都是按照这一模式建立和发展起来的。二战后,虽然欧洲、日本汽车工业得到了迅猛发展,并先后进入美国独资或合资办厂,建立了美国大众、美国本田、美国日产、美国丰田等汽车公司,但这些汽车企业所生产的汽车产量也只占美国总产量的 1 / 5 ,因此,美国的发展模式也应是产业主导型发展模式。
b) 德国:包括戴姆勒一奔驰汽车公司、大众汽车公司、宝马汽车公司等主要汽车公司都是按产业主导型模式建立和发展的。同时,美国福特和通用汽车公司先后进入德国,通过收购德国汽车公司,建立厂德国福特、德国通用 ( 欧宝 ) 汽车公司,使产业依附型模式也得到发展。形成了产业主导型模式与产业依附型模式相结合的格局,日前相互产量之比为 7 : 3 。
c) 英国:英国汽车工业发展初期,以产业主导型模式为主,着名的奥斯汀、罗浮等汽车公司均是按照这一模式建立和发展的。同时,美国福特、通州汽车公司进入英国,建立英国福特、英国通用汽车公司,推进了产业依附型模式的发展。 20 世纪 50 年代以来,奥斯汀汽车公司并入罗浮汽车公司,而罗浮汽车公司又为宝马汽车公司兼并,同时法国、日本各汽车公司相继进入,先后建立了英国标致、英国日产、英国本田、英国丰田等汽车公司,从而使英国汽车工业由产业主导型模式为主转变为产业依附型模式为主。
d) 法国和意大利:法国和意大利基本相同。虽然在汽车工业发展过程中,曾有外国企业进入,但规模很小,没打得到发展。其汽车工业的发展基本是采用单一的产业主导型模式,法国标致 — 雪铁龙汽车公司、雷诺汽车公司均是按这一模式建立和发展的。意大利菲亚特汽车公司也是这一模式建立和发展的。虽然美国通用汽车公司与菲亚特公司开展合作,相互占有 — 定股份,但并未改变其产业主导模式的格局。
e) 日本:日本发展汽车工业初期,采取产业主导型发展模式。二战后,日本经济处境困难,日本丰田、日产等汽车公司均按照产业主导型模式发展。 20 世纪 70 年代以来,随着日本开放资本市场,各公司为了提高竞争力,占领国际市场,先后有通用、福特、雷诺等汽车公司的资本进入日本各汽车公司。但是并未改变日本汽车工业按产业主导型模式发展的格局。
f) 韩国:多年来,韩国汽车工业坚持推行产业主导型模式。韩国现代、大宇,起亚三大汽车公司均是按照这一模式建立和发展的。虽然当时韩国尚不具备自主发展汽车工业的能力,但是韩国采取厂一系列政策措施,千方百计提高基对汽车行业的自主能力,同时限制外资的进入,终于形成厂产业主导型发展汽车工业的格局。
g) 加拿大、巴西、墨四哥:这三国采取的汽车工业发展模式相似,均属于产业依附型模式。美国三大汽车公司分别在加拿大建立了汽车分公司,成为加拿大汽车工业的主体。 20 世纪 90 年代以来,又有本田、丰田、现代等汽车公司进入加拿大,使加拿人产业依附型模式得到进一步发展。福特、通用、大众、戴姆勒一奔驰、菲亚特、丰田等汽车公司先后进入巴西,在巴西独资建立分公司,使巴西汽车工业沿着产业依附型模式发展。通用、福特,克莱斯勒、大众、日产等汽车公司也先后进入墨西哥,在墨西哥独资建立分公司,使墨西哥汽车工业也沿着产业依附型模式发展。
4 我国汽车工业发展模式的选择
4.1 我国汽车工业发展模式的形成和变化
改革开放以前,我国汽车工业是沿着产业主导型模式发展的,但是其自主能力在不同时期有所不同,随着汽车工业的发展逐步提高。
在汽车工业发展初期,在自主的原则下,主要依靠前苏联的技术,譬如第一汽车制造厂,其产品技术及生产装备技术均来自前苏联。而到建立第二汽车制造厂时,我国的自主能力显着提高,主要技术均来自国内,产品自主开发,工厂自行设计,生产装备自给率达 80 %以上。由于我国技术与管理落后、资金与人才欠缺,且几乎处于封闭发展状态,因此制约了我国汽车工业的进一步发展。
改革开放以来,我国汽车工业发展模式开始发生变化,主要表现在两方面:一是从封闭型转为开放型。加强了与国外汽车公司的合作和交流,广泛引进国外先进技术二是采用合资、合营的方式,建立了一系列合资汽车企业。特别是轿车企业,基本上按产业依附型模式建立起来的。如上海通用、上海大众、一汽 — 大众、广州本田等。因此,我国汽车工业现有发展模式应是产业主导型与产业依附型相结合的格局,其中商用汽车如解放、东风等以产业主导型模式为主,而轿车以产业依附型模式为主。
4.2 我国汽车工业发展模式的选择
我国是世界大国, 40 多年的汽车工业历史意味着我们只能在后两种模式上做出选择。走产业依附型道路,易行,政府负担轻,短期效益可观,但缺乏控制权的发展必然带来长期被动。我国的产业结构不同干英国和拉美地区的国家,以汽车为支柱的制造业是重中之重,一旦依附于别人,经济安全就难以保证。同时,亚洲不同于北美自由贸易区、欧洲共同体,复杂的国家利益与历史原因,使中国必须保持支柱产业的相对独立和主动权。 20 世纪 80 年代,我国把汽车工业作为支柱产业进行规划, 20 世纪 90 年代,我们确立了汽车工业的支柱地位。 “ 十五规划 ” 中明确规定:我国要 “ 大幅度提高城镇居民汽车普及率 ” ,这明显是把产业支柱交给中国汽车工业,历史必然地让汽车工业担负起振兴中国经济的重任。具有十分之一效益贡献规律和 2 . 5 倍产业关联带动效应的汽车工业,理应成为当代中国实现跨越式发展、走向世界的主导型产业。事实上,成功的机会就在眼前。百年汽车工业寿命周期曲线表明,现代汽车工业正处在新一轮转换时期。面对增速趋缓甚至下降的世界汽车工业,一些跨国大公司正在进行一场科技大创新、市场大争夺的竞争。这为我国汽车工业的成功发展提供了难得的有利机会:传统技术向微电子技术、新材料、新能源等高新技术集成转换中的技术突破机会;外国公司对巨大的传统汽车工业投入成本的顾虑带来的新一代产品投放延迟的时间机会;外国现有技术与国内市场需求部分错位的市场供应空缺机会;我国汽车工业水平与国民消费水平相适应的市场进入机会。
所以,根据横向国际比较和纵向发展研究,笔者认为中国汽车工业应正视现实、把握未来、抓住机遇、发挥优势,走自土发展、螺旋式推进的道路。重要的是,政府再不要彷徨 (20 世纪 80 年代的犹豫不决造成 “ 散、乱、差 ” 的恶果 ) ,应果断地承担起应该承担的责任,坚定不移执行汽车支柱产业政策,尽管任重道远,但前景光明。
4.3 我国汽车工业实行产业主导型模式的战略步骤
中国汽车工业虽然经过 40 多年的发展,打下了一定的基础,但迄今为止仍处于幼稚阶段。美国和欧盟汽车工业产值占国民生产总值的 10 %左右,我国却在 1 %左右,与发达国家存在很大的差距,要想住短期内赶超他们几乎是不可能的事情。因此,我们必须脚踏实地,在国家政策的扶持下,实施 “ 国家汽车创新工程 ” ,着眼于汽车工业的自主开发,抓住汽车工业转型换代的契机,抢占新一代汽车工业发展的制高点,走汽车工业产业主导型道路,才能在不久的将来,让中国的汽车工业得到质的飞跃,成为中国工业参与国际竞争的主导产品。
中国汽车工业走主导型道路不是一蹴而就的事情,它必须经过二个阶段。
a) 过渡阶段
这段时期大约为 2001—2010 年。从 20 世纪 80 年代中期开始,国内汽车工业改革开放,引进外资,引进技术,促进了汽车产业产品、生产、技术和管理水平的提高。但中国汽车工业 “ 散、乱、差 ” 的问题始终没有得到解决,这几年成了制约中国汽车工业进一步发展的首要障碍。不首先解决这个问题,其他问题就难以解决。
因此,在过渡阶段,我国汽车工业应走引进外资和资产重组相结合的道路。我国已成功加入 WTO ,我国国家产业政策的干涉作用将日益减弱,国际竞争将日趋激烈,中国汽车工业为应对全球化的挑战,必须走国际化道路,面对这种激烈的竞争,我国大多数中小企业将无力支撑,即使实力较强的大型汽车企业也难以孤军奋战。因此,为开拓生存空间和发展空间,按照比较优势和 “ 有所为,有所不为 ” 的原则,积极、合理、有效地利用外资,大力推进国内企业之间以及国内企业与国外企业特别是国际上一流的大公司、大集团的合作与联盟,苦练内功,不断增强技术创新和产品开发能力,优化产业组织结构,加快产品结构调整和升级,为我国汽车工业走产业主导型道路打下坚实基础。
b) 自主开发阶段
从 2010 年左右以后,随着以一汽、东风、上汽为中心的中国三大汽车集团的形成,以及一些国产化率非常高的汽车企业的建立和发展,我国的汽车工业将先后自主开发出多种车型,包括车身、底盘、发动机等各个系统以及各类零部件,并达到国际先进水平,产品的国内市场占有率超过 80 %,并有大量出口,那时将表明我国的汽车工业已进入产业主导型发展模式。
中国汽车工业走主导型发展模式,有一个重要的前提条件中国汽车工业的发展需要政府的扶持,国家需要实施 “ 国家汽车创新工程 ” 。
历史证明,在汽车工业发展的初期都要政府扶持汽车企业的发展,凡是政府在发展初期采取正确的扶持政策,该国的汽车千业往往能较健康地发展,成功的例子有日本和韩国。相反,巴西在汽车工业发展初期任由进口车涌入,不注意培植国内厂家,使得巴西汽车工业发展受阻。发展中国家汽车工业发展一般都会经历从保护到开发、从汽车组装到国产化再到自主开发的过程。各国在汽车工业发展的过程中采取何种政策,会直接影响汽车工业发展的过程。如日本汽车工业从零开始,发展到批量生产用了 15 年的时间,韩国用了 18 年时间,台湾则用了 23 年的时间。这与政府对汽车工业的扶持政策有着直接的关系。
3. 丰田汽车市场竞争策略是如何制定的
1.低价竞争策略 当战胜竞争者成为企业的首要目标时,企业则可以采用以低于生产成本或低于国内市场的价格在目标市场上抛售产品,其目的在于打击竞争者,占领市常一旦控制了市场,再提高价 格,以收回过去“倾销”时的损失,获得稳定的利润。运用这...
4. 如何实施成本领先战略
实施成本领先战略是现代企业生产经营活动发展趋势的必然要求,是现代市场经济竞争的必然结果,是企业可持续发展的保证。实施成本领先战略的必要性:
1.国内市场竞争的需要。 在我国市场经济的激烈竞争下,为了在市场竞争中求生存、求发展,各家企业都运用了各自不同的经营策略来为自己服务。但在这一过程中,我们企业经营者似乎走进了一个市场“误区”,过分注重了市场流通领域的竞争,而忽视了市场竞争最本质的一方面,也就是成本竞争。
2.国际市场竞争的需要。 当代经济发展的一个基本趋势就是国际化、全球化的竞争,一个企业即使足不出户也能感受到来自国际竞争的压力。我国改革开放发展到今天,企业所面临的国际挑战已不仅仅只是表现在市场上日益增多的国外商品上,而是国际资本的大量流入。
5. 丰田为什么用成本领先战略
日本
地狭人稠、自然资源极度匮乏,从全世界的岛国来看,是仅有的几个实现经济腾飞的之一。
在资源的完全局限之下,最大可能的节约,成为全日本每个国民与生俱来受的教育。
丰田,从一个生产移动工具的小作坊,以华裔最大的坚韧,在战后,以极端局限的资源,开始生产汽车,至今的外形设计,都几乎是仿照世界的潮流,而,唯一的最大成就在于,以刻骨铭心的生存底线,实现了对于物料减省的追求。
最着名的,就是世界闻名的:精益生产
至此,实现了价格优势的最大化的无限追求一切可能,不仅仅取得了全日本,6大汽车生产商的首位,而且,在第二次世界石油危机的时候,以极端低廉的价格优势,适时进入美国市场。到2010年的时候,居然,超越了美国本土的世界最大生产商通用汽车,成为世界最大的汽车生产商。年销量突破高达900万台的人类历史记录。
精益求精地,以生命的全线,至真完善细到每个动作的完全规范化细胞分化到班组单元的掘进制度,每天,即使以蓝领工人的智慧,都有小道一张纸的生产资料节约的实践。而,流水线,每个动作的规范,密集排列到人体承受度最大化,都有类似德国战后,累死过一整代人的“骄人业绩”,才有战后,跟中国人一样啃树皮的日本人,15年又达世界首富的崛起。
一种文字,还没有殊途同归,是当马首是瞻。
6. 请问丰田的管理思想是什么
1、丰田管理的一个主要思想就是在保持稳定质量的同时,能够使生产能及时反映市场的变化,并在逐步改善提高的基础上,最大限度地降低成本。而这种指导思想反映在丰田的发展战略上,就表现为不盲目地进行扩张,或步其他企业的后尘,匆匆进入某一市场,而是稳扎稳打,在充分了解市场和建立起自己完整的供应体系或竞争力后,再当机立断地进入海外市场,无论是他进入美国市场,还是后来进入亚洲,包括中国市场,都表现为这一特点。
2、丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation),简称丰田(TOYOTA),创立于1933年,世界十大汽车工业公司之一,是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司,属于三井财阀。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
7. 丰田的广告策略
“车到山前必有路,有路必有丰田车”。这则做到家门口的广告,对中国人来说再熟悉不过了。然而,丰田车面前原本是没有路的,路是靠丰田人一步步走出来的。在1997年的全球500家最大公司排名中,丰田公司居11位,销售额达951亿美元。丰田的成功可用8个字来概括:管理有道,营销有方。尤其是在开拓国际市场中,丰田表现出来的战略上的坚定性和策略上的灵活性,颇值得致力于国际广场竞争的中国企业借鉴。
常言道:创业容易守业难。这句话对参与国际竞争的企业来说同样适用,打开市场难,巩固市场更难。丰田汽车进入美国市场后受到了多方挑战:德国大众与丰田同属小型车,售后服务也不比丰田差;实力雄厚的通用、福特在政府的支持下也开始了小型车的开发;两国间的贸易摩擦,或多或少使美国公众的自尊心受到挫伤。在这种情况下,丰田为巩固市场,采取了“人优我新”的战略,以新技术战胜对手。1970年,美国政府颁布了限制汽车排放废气的《马斯基法》,而丰田在此之前就把竭力开发省油和净化技术列为自己的发展战略,从1964年便开始了此项技术的研究。为了研制废气再循环装置和催化剂转换器,7年间投入了一千亿日元的资金和一万人的力量,仅废气处理系统就开发出丰田催化方式、丰田稀薄燃烧方式、丰田触媒方式三种,并很快在“追击者”高级轿车中安装了这种装置,从而在这一领域取得领先地位。同时,还与日本其他汽车厂商共同研制开发出了节约燃料25%—30%的省油车,以后又相继开发出防止事故发生和发生事故后保证驾驶人员安全的装置。这对受石油危机冲击后渴望开上既经济又安全的轿车的美国人来说,无异于久旱逢甘雨。5年间,在其他厂商的汽车销售直线下滑的情况下,丰田车的销售量却增加了两倍,以新式样赢得顾客。最近丰田公司又研制成功一种使用新型能源的汽车———镍氢电池电动汽车,最高时速可达120公里,电池使用寿命约7年。这种汽车的最大优点就是解决了各种汽油和柴油车不可避免的废气污染问题,是克服发展汽车产业和保护人类赖以生存的环境二者矛盾的一种可供选择的车型。虽然这种汽车价格较高,技术上尚待完善,目前不可能推广,但是丰田公司态度十分积极,投入很大力量抓紧攻关。他们的目的就是面向21世纪,为开发极有前途的未来市场建立强大的技术储备,占领制高点。这种立足长远的战略眼光是非常令人称道的。
几点启示
丰田公司开拓国际市场的战略与策略,无疑给我们上了一堂生动的营销课。这堂课教给我们什么呢牵首先,任何一个欲参与国际市场竞争的企业,都面临着一个共同问题:即如何成功地打入预定的目标市场。判定合理的市场进入策略,是市场开拓成功的重要保证。丰田汽车以无足轻重的无名小卒跃居为强大的垄断性厂商,成功地进入并占领美国市场,其重要原因之一,就是成功地识别市场机会并制定行之有效的进入策略。其次,要开拓市场,必须先熟悉市场,解决好“生产什么和为谁生产”的问题。所谓“知己知彼,百战不殆”。市场定位不准或不了解目标市场范围内消费需求和竞争对手情况的盲目出口,只能是自酿苦果。试想,丰田进军美国市场之初,如果不是在市场调查基础上将自己与对手比高低,必定会落个头破血流的下场。再次,要占领市场,必须先赢得顾客。围着市场转,实际上就是围着顾客转。让顾客放心的质量才是最好的质量,被顾客接受的产品才是好产品。丰田的成功就在于把产品的花色、质量、成本都以顾客的需要为尺度,汽车生产技术的革新也是为了生产出让顾客无可挑剔的产品,而不是为革新而革新。从丰田的经验可以看出,我国有些企业置顾客的需要于不顾,企图靠“部优”、“国优”赢得市场的作法是不可取的。最后,战略与策略应配套实施。丰田之所以能在较短的时间内迅速打开国际市场,是成功地运用了战略管理这件利器,并自始至终坚持了战略上的坚定性和策略上的灵活性,从生产到销售有成套的战略和策略。其中,独特的“精益生产方式”为营销战略的实施提供了价廉物美的产品,灵活的营销策略又为丰田在产品与用户之间架起了桥梁。同时,在正确处理眼前利益和长远利益上,丰田以长期占领市场为目标,而不以一时的盈利为目的的做法也是值得称道的。通过价格战占领市场,对发起者来说,损失是暂时的;重要的是,他们以低价格获得了相当大的市场份额,使其庞大的生产能力得以发挥,并由于成批大量的生产使成本降低成为可能。丰田的成功,充分地证明了这一点。
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8. 丰田思维 是"降低成本"还是"杜绝浪费
在20世纪60年代,丰田公司便提出了“只在需要的时候,按需要的量,生产所需产品”的Just In Time生产方式。通过杜绝材料、人力、时间、空间、能量和运输的浪费,以最大限度地减少企业所占用的资源和降低企业管理和营运成本,成为丰田精益生产成本管理模式最基本的概念。
成本管理不仅仅是单纯的节约成本,华天谋精益管理顾问专家认为:丰田的生产方式与福特推崇的“规模经济效应”完全不同,丰田生产方式倡导的是以“彻底杜绝浪费的思想为基础,追求制造汽车的合理性而产生的生产方式”。“彻底杜绝浪费”与“合理性生产”是丰田生产方式核心理念的关键词。由此可见,实现成本管理,最关键的是“彻底杜绝浪费”。
浪费是衍生成本的真正源头,在丰田精益管理思想中:一切不为顾客创造价值的活动,都是浪费,都要消除;即使是创造价值的活动,所消耗的资源如果超过了“绝对最少”的界限,也是浪费。从华天谋精益实战的角度来看:建立符合企业实际情况的精益成本控制体系,健康合理地杜绝浪费,实现“低成本”,最终助力企业整体效益提升,标准成本的确定和实际成本的核算是两个关键因素。
总而言之,精益成本管理贯穿企业采购、设计、生产、物流、服务等各个环节,是全过程、全员参与、全方位执行的管理。它在精益管理思想的指导下,以持续改善为基础, 通过成本企划、成本维持、成本改善三大支柱,在整个供应链中,从生产者到供应商以及物流配送、零售商,都应该进行合理地调整,对明显存在的浪费进行绝对削减,对适当的资源投入进行优化,加大产出,从而实现企业净收益的增长。在全面微利时代,华天谋咨询专家多年的实战经验表明:企业要在竞争中不断取胜,精益成本管理至关重
9. 2.为什么丰田公司的管理重心放在降低成本上
降低成本是丰田汽车创新的基础。
丰田生产方式(TPS)是丰田汽车的核心竞争力。也正是由于节约了生产成本,丰田才能把大部分收益投入到自动化,互联网,新能源,以及人工智能的开发上。
丰田汽车认为,无论技术多么优秀,科技多么发达,如果不能以合理的价格提供给客户的话,那么也只能把他们留在实验室。因此丰田一直致力于合理的价格和成本的控制。