㈠ 乡村公路修建人工成本
摘要 乡村公路修建的人工成本大概就是200一天的工资，这个主要就是材料费比较贵。
㈡ 很多乡村公路只有3米宽，很难会车，为什么这样规划
先解决有的问题，再研究会车问题，归根结底是钱的问题！
题主提到很多乡村公路只有3米宽，很难会车，为什么这样规划？
是的，谁也没想到改革以后，农村发生翻天覆地的变化，而且变化之快，农村公路确实不能适应 社会 发展的需要，致于题主问到为什么这样规划，各地情况有所不同，现谈谈我村当初为何这样规划？
1，我村共有12个自然村，通向镇政府所在地4华里，是全村通向外界一条主干道，是一条泥巴路，下面无法行走，村民呼声很大，要求自已采石修一条土马路，方面大伙出勤。
2，是1977年，上级下派路线教育工作队来我村工作，在工作队奚本金同志的协助下规划了这条4华里的村公路，路宽为4米，当时全村只有6部手扶拖拉机，谁也没想到今后农民能买小 汽车 ，做梦也想不到。
3，随着改革开放的深入，农民生活水平普遍提高，村民拥有小车的家庭越来越多，加之走亲访友也是开着小车来村里串门，虽说公路是水泥路面，由于来往车辆太多，无法会车，不仅村民呼声大，更影响村级经济的发展。
4，40年后的2017年蒋山村又重新将公路拓宽，从此使我们真正看到这条乡村公路的变化，是 社会 的发展与进步，是村民生活提高的标志。
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乡村公路的规划，考虑几个方面的因素。一是满足基本同行需要，二是尽量少占用耕地林地，三是节约修建成本。乡村公路一般车辆比较少，太宽也没有实际意义，同时会占用大量土地，所以是没必要的，另外，资金也是有限的，不考虑成本，那么修建里程就会受限，覆盖面就变小。一般乡村公路，一定距离都是有错车位的。
我们这里以前乡村道路宽是3.5米，确实不好会车，后来修的加宽到4.5米了。
乡村公路狭窄是有其 历史 原因和自身痛点的 。
首先 ，我国是个人多地少的国家，人均可耕地少，农村基建，从设计层面的考量，首先是能够节约土地。
保障土地红线是基本国策。在此基础上，开展一切农村工作和基建，都要从保红线出发。
其次 ，就是我国农村地区幅员辽阔，农村人口众多，尽管中国已经是世界第二大经济体，但按照人均在世界的收入排名还很靠后，中国至今仍处于第三世界行列。还没有充裕的财力来高标准建设全面新农村。
社会 要发展，农村要建设，新农村建设是实现中国梦、中华民族立于世界民族之林之国家大计。基础设施分步建设符合中国国情，也符合广大农民利益。政府在规划、设计、实施上做到均衡，全面，让广大农民在奔小康路上一个不掉队。落实到乡村道路修建上，就是最初统一的3米宽道路。如果设计4米、5米宽，势必会增加许多预算，政府财力无法支撑全国的基建（乡村道路）。
第三 ，中国实行农村改革后，土地承包到户，村村都是百家田。修建乡村道路势必会占用土地，道路过宽，土地资源占用无疑就会增多，集体土地有限，不足于承担乡村道路用地，就会凸显农户土地被占用不均矛盾。路修的窄，农民被占地减少，矛盾自然就少，有利于 社会 安定团结。
当然，在新农村道路投入使用后，大家看到了狭窄的道路难以会车，给村民出行和从事农业生产带来了不便。有些地方的政府及时对后续需要修建乡村道路进行调整，一般调 整宽度为3.5米 。有些地区 调整到了3.8米 。而对于许多先期修建完成道路，采取了每 隔几百米修建会车路肩进行帮宽 ，以解决会车难题。
我们乡村道路都是自己出钱修的！
一群不住在农村的人，来规划美丽乡村建设！！你们说能规划的好嘛
在改革开放初期，国家提出了“要想富，先修路”的口号，以便捷的交通拉起来了很多地区的经济；又在前些年，国家为了扶持农村的经济发展，又提出了“村村通”工程，而如今村村通道路覆盖了大部分的农村地区，每个村子几乎都铺上了水泥路，老百姓去城里的路也便捷了，但是便利的同时，问题也随之而来：对于农村的道路，网上吐槽修得很窄，有的地方的道路只有2米到3米5宽，就连最基本的会车都难以满足，除了通村公路相对要好点，其他的都难以满足现实的需求，那么，为何农村修的水泥路只有3.5米宽呢？
首先，规划不够科学，农村通公路本是一件利国利民的好事情，可是路没修几年，就满足不了农村的经济和生活发展需要，道路过窄，划划宽度只有3.5米，有的地方还达不到；其实，3米5宽这个标准是以前国家制定的乡村公路的一种特殊情况，但是现在很多地区却将这一特殊情况做成了通用标准。
而且，修路扩宽就要用一部分土地，若所占的土地是本组的，那还好商量点，若不是本组的，那就比较麻烦，需要村民自己调解，拿土地交换，同时也会产生很多的问题，并不是所有的人都想修路，很多人认为农村地区车辆较少，会车的情况不多，修再宽的路也没有用。
另外村村通公路为宽度4.5米的四级国标公路，农村道路标准要求路面的宽度不能低于3.5米，为啥有的地方公路宽度不达标呢？是偷工减料吗？其实不是，农村的公路在遇到特殊地段时候，可以适当降低宽度标准，所以就出现了有些村村通公路只有2米、3米的情况。这也就只能让一辆小车和一辆摩托车错车了。
像我们老家属于大别山腹地，修路全部是盘山公路，一边是悬崖，一边是山坡，在这种情况要下修宽路的话，工程量太大，耗费资金庞大，农民自己根本修不起。看着这羊肠小道公路，农民不知道是该高兴还是不高兴，我说的虽然不全面，也不会天天开大会讨论，但是却很接地气，真现实！而且，我觉得修建公路不是随意修建的，而是根据当地的实际状况、车流量、经济发展状况等因素综合考虑而建。
您好！乡村公路一般就3米啊，这个是有规定的，除非你那个乡村很有钱，有些地方就是有钱也不能加宽的，国道，省道，，，，包括村道都是有规定修多宽的
农村越来越好，车越来越多，设计没跟上。
㈢ 修一条乡村公路的利润在哪和成本有哪些
路桥工程本身就是一个万利润的工程
只要接下来就有利润
因为你可以招农民工来干活那样的工资就会节省
㈣ 怎么样才能降低工程造价成本
主要就是从材料出发考虑这个问题
其次就是自愿配置上，比如人工的安排，设备的租赁，材料单价等因素。
我这有篇论文你看下吧
降低工程成本的若干措施
随着国家投资结构的调整，全国建筑市场竞争愈演愈激烈，全行业进入了微利时代。因此，要想立足于建筑行业，关键在于如何把成本降低到最满意的程度。认为，降低工程成本关键在于搞好事前计划，事中控制，事后分析。
一、事前计划准备
在项目开工前，项目经理部应做好前期准备工作，选定先进的施工方案，选好合理的材料商和供应商，制定每期的项目成本计划，做到心中有数。
1、制定先进可行的施工方案，拟定技术员组织措施
施工方案主要包括四个内容：施工方法的确定、施工机器、工具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。施工方案的不同，工期就会不同，所需机器、工具也不同。因此，施工方案的优化选择是施工企业降低工程成本的主要途径。制定施工方案要以合同工期和上级要求为依据，联系项目的规模、性质、复杂程度、现场等因素综合考虑。可以同时制订几个施工方案，互相比较，从中优选最合理、最经济的一个。同时拟定经济可行的技术组织措施计划，列入施工组织设计之中。为保证技术组织措施计划的落实并取得预期效果，工程技术人员、材料员、现场管理人员应明确分工，形成落实技术组织措施的一条龙。
2、组织签订合理的分包合同与材料合同
分包合同及材料合同应通过公开招标投标的方式，由公司经理组织经营、工程、材料和财务部门有关人员与项目经理一道，同分包商就合同价格和合同条款进行协商讨论，经过双方反复磋商，最后由公司经理签订正式分包合同和材料合同。招标投标工作应本着公平公正的原则进行，招标书要求密封，评标工作由招标领导小组全体成员参加，不搞一人说了算，并且必须有层层审批手续。同时，还应建立分包商和材料商的档案，以选择最合理的分包商与材料商，从而达到控制支出的目的。
3、做好项目成本计划
成本计划是项目实施之前所做的成本管理准备活动，是项目管理系统运行的基础和先决条件，是根据内部承包合同确定的目标成本。公司应根据施工组织设计和生产要素的配置等情况，按施工进度计划，确定每个项目月、季成本计划和项目总成本计划，计算出保本点和目标利润，作为控制施工过程生产成本的依据，使项目经理部人员及施工人员无论在工程进行到何种进度，都能事前清楚知道自己的目标成本，以便采取相应手段控制成本。
二、事中实施控制
在项目施工过程中，按照所选的技术方案，严格按照成本计划进行实施和控制，包括对生产资料费的控制，人工消耗的控制和现场管理费用等内容。
1、降低材料成本
(1)推行三级收料及限额领料
在工程建设中，材料成本占整个工程成本的比重最大，一般可达70%左右，而且有较大的节约潜力，往往在其他成本出现亏损时，要靠材料成本的节约来弥补。因此，材料成本的节约，也是降低工程成本的关键。组成工程成本的材料包括主要材料和辅助材料，主要材料是构成工程的主要材料，如：钢材、木材、水泥等，辅助材料是完成工程所必须的手段材料，如：氧、乙炔气、锯、砂轮片等。对施工主要材料实行限额发料，按理论用量加合理损耗的办法与施工作业队结算，节约时给予奖励，超出时由施工作业队自行承担，从施工作业队结算金额中扣除，这样施工作业队将会更合理的使用材料，减少了浪费损失。
推行限额发料，首先要合理确定应发数量，这种数量的确定可以是以国家或地区定额管理部门测定的数据为准，也可以是施工作业与项目定额员共同测算并经双方确认的数据。总之，要经过双方的确认。其次是要推行三级收料。三级收料是限额发料的一个重要环节，是施工作业队对项目部采购材料的数量给予确认的过程。所谓三级收料，就是首先由收料员清点数量，记录签字，其次是材料部门的收料员清点数量，验收登记，再由施工作业队清点并确认，如发现数量不足或过剩时，由材料部门解决。应发数量及实发数量确定后，施工作业队施工完毕，对其实际使用数量再次确认后，即可实行奖罚兑现。
通过限额发料、三级收料的办法不仅控制了收发料中的"缺斤短两"的现象，而且使材料得到更合理有效的利用。
(2)组织材料合理进出场
一个项目往往有上百种材料，所以合理安排材料进出场的时间特别重要。首先应当根据定额和施工进度编制材料计划，并确定好材料的进出场时间。因为如果进场太早，就会早付款给材料商，增加公司贷款利息，还可能增加二次搬运费，有些易受潮的材料更可能堆放太久导致不能使用，需重新订货，增加成本；若材料进场太晚，不但影响进度，还可能造成误期罚款或增加赶工费。其次应把好材料领用关和投料关，降低材料损耗率。材料的损耗由于品种、数量、铺设的位置不同，其损耗也不一样。为了降低损耗，项目经理应组织工程师和造价工程师，根据现场实际情况与分包商确定一个合理损耗率，由其包干使用，节约双方分成，超额扣工程款，这样让每一个分包商或施工人员在材料用量上都与其经济利益挂钩，降低整个工程的材料成本。
2、节约现场管理费
施工项目现场管理费包括临时设施费和现场经费两项内容，此两项费用的收益是根据项目施工任务而核定的。但是，它的支出却并不与项目工程量的大小成正比变化，它的支出主要由项目部自己来支配。建筑工程生产工期长，少则几个月，多者一、两年，其临时设施的支出是一个不小的数字，一般来说应本着经济适用的原则布置，同时应该是易于拆迁的临时建筑，最好是可以周转使用的成品或半成品。对于现场经费的管理，应抓好如下工作：一是人员的精简；二是工程程序及工程质量的管理，一项工程，在具体实施中往往受时间、条件的限制而不能按期顺利进行，这就要求合理调度，循序渐进；三是建立QC小组，促进管理水平不断提高，减少管理费用支出。
三、事后分析总结
事后分析是下一个循环周期事前科学预测的开始，是成本控制工作的继续。在坚持每月每季度综合分析的基础上，采取回头看的方法，及时检查、分析、修正、补充，以达到控制成本和提高效益的目标。
1、根据项目部制定的考核制度，对成本管理责任部室、相关部室、责任人员、相关人员及施工作业队进行考核，考核的重点是完成工作量、材料、人工费及机械使用费四大指标，根据考核结果决定奖罚和任免，体现奖优罚劣的原则。
2、及时进行竣工总成本结算
工程完工后，项目经理部将转向新的项目，应组织有关人员及时清理现场的剩余材料和机械，辞退不需要的人员，支付应付的费用，以防止工程竣工后，继续发生包括管理费在内的各种费用。同时由于参加施工人员的调离，各种成本资料容易丢失，因此，应根据施工过程中的成本核算情况，做好竣工总成本的结算，并根据其结果，评价项目的成本管理工作，总结其得与失，及时对项目经理及有关人员进行奖罚。
㈤ 农村公路建设管理办法
第一章总则第一条为加强农村公路建设管理，促进农村公路健康、持续发展，适应建设社会主义新农村需要，根据《中华人民共和国公路法》，制定本办法。第二条本办法适用于各级人民政府和有关部门投资的农村公路新建和改建工程的建设管理。
本办法所称农村公路，包括县道、乡道和村道。第三条农村公路建设应当遵循统筹规划、分级负责、因地制宜、经济实用、注重环保、确保质量的原则。第四条农村公路建设应当由地方人民政府负责。其中，乡道由所在乡（镇）人民政府负责建设；在当地人民政府的指导下，村道由村民委员会按照村民自愿、民主决策、一事一议的方式组织建设。第五条农村公路建设项目应当依据农村公路建设规划和分阶段建设重点，按照简便适用、切合实际的原则和国家规定的程序组织建设。第六条农村公路建设应当保证质量，降低建设成本，节能降耗，节约用地，保护生态环境。
国家鼓励农村公路建设应用新技术、新材料、新工艺。第七条交通部负责全国农村公路建设的行业管理。
省级人民政府交通主管部门依据职责负责本行政区域内农村公路建设的管理。
设区的市和县级人民政府交通主管部门依据职责负责本行政区域内农村公路建设的组织和管理。第二章标准与设计第八条各级人民政府交通主管部门应当按照因地制宜、实事求是的原则，合理确定农村公路的建设标准。
县道和乡道一般应当按照等级公路建设标准建设；村道的建设标准，特别是路基、路面宽度，应当根据当地实际需要和经济条件确定。第九条农村公路建设的技术指标应当根据实际情况合理确定。对于工程艰巨、地质复杂路段，在确保安全的前提下，平纵指标可适当降低，路基宽度可适当减窄。第十条农村公路建设应当充分利用现有道路进行改建或扩建。桥涵工程应当采用经济适用、施工方便的结构型式。路面应当选择能够就地取材、易于施工、有利于后期养护的结构。第十一条农村公路建设应当重视排水和防护工程的设置，提高公路抗灾能力。在陡岩、急弯、沿河路段应当设置必要的安全、防护设施和警示标志，提高行车安全性。第十二条二级以上的公路或中型以上的桥梁、隧道工程项目应当按照国家有关规定，分初步设计和施工图设计两个阶段进行；其他工程项目可以直接采用施工图一阶段设计。第十三条四级以上农村公路工程和大桥、特大桥、隧道工程的设计，应当由具有相应资质的设计单位承担；其他农村公路工程的设计，可以由县级以上地方人民政府交通主管部门组织有经验的技术人员承担。第十四条农村公路建设的工程设计，应当按照有关规定报县级以上人民政府交通主管部门审批。第三章建设资金与管理第十五条农村公路建设资金应当按照国家有关规定，列入地方人民政府的财政预算。第十六条农村公路建设逐步实行政府投资为主、农村社区为辅、社会各界共同参与的多渠道筹资机制。
鼓励农村公路沿线受益单位捐助农村公路建设；鼓励利用冠名权、路边资源开发权、绿化权等方式筹集社会资金投资农村公路建设，鼓励企业和个人捐款用于农村公路建设。第十七条农村公路建设不得增加农民负担，不得损害农民利益，不得采用强制手段向单位和个人集资，不得强行让农民出工、备料。确需农民出资、投入劳动力的，应当由村民委员会征得农民同意。第十八条中央政府对农村公路建设的补助资金应当全部用于农村公路建设工程项目，并严格执行国家对农村公路补助资金使用的有关规定，不得从中提取咨询、审查、管理、监督等费用。补助资金可以采用以奖代补的办法支付或者先预拨一部分，待工程验收合格后再全部支付。
地方政府安排的建设资金应当按时到位，并按照工程进度分期支付。第十九条农村公路建设不得拖欠工程款和农民工工资，不得拖欠征地拆迁款。第二十条各级地方人民政府交通主管部门应当依据职责，建立健全农村公路建设资金管理制度，加强对资金使用情况的监管。
农村公路建设资金使用应当接受审计、财政和上级财务部门审计检查。
任何单位、组织和个人不得截留、挤占和挪用农村公路建设资金。第二十一条各级人民政府和村民委员会应当将农村公路建设资金使用情况，向公路沿线乡（镇）、村定期进行公示，加强资金使用的社会监督。
㈥ 降低工程成本的方法和措施
一、事前计划准备 在项目开工前，项目经理部应做好前期准备工作，选定先进的施工方案，选好合理的材料商和供应商，制定每期的项目成本计划，做到心中有数。
1、制定先进可行的施工方案，拟定技术员组织措施
施工方案主要包括四个内容：施工方法的确定、施工机器、工具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。施工方案的不同，工期就会不同，所需机器、工具也不同。因此，施工方案的优化选择是施工企业降低工程成本的主要途径。
制定施工方案要以合同工期和上级要求为依据，联系项目的规模、性质、复杂程度、现场等因素综合考虑。可以同时制订几个施工方案，互相比较，从中优选最合理、最经济的一个。同时拟定经济可行的技术组织措施计划，列入施工组织设计之中。
为保证技术组织措施计划的落实并取得预期效果，工程技术人员、材料员、现场管理人员应明确分工，形成落实技术组织措施的一条龙。
2、组织签订合理的分包合同与材料合同
分包合同及材料合同应通过公开招标投标的方式，由公司经理组织经营、工程、材料和财务部门有关人员与项目经理一道，同分包商就合同价格和合同条款进行协商讨论，经过双方反复磋商，最后由公司经理签订正式分包合同和材料合同。
招标投标工作应本着公平公正的原则进行，招标书要求密封，评标工作由招标领导小组全体成员参加，不搞一人说了算，并且必须有层层审批手续。同时，还应建立分包商和材料商的档案，以选择最合理的分包商与材料商，从而达到控制支出的目的。
3、做好项目成本计划
成本计划是项目实施之前所做的成本管理准备活动，是项目管理系统运行的基础和先决条件，是根据内部承包合同确定的目标成本。公司应根据施工组织设计和生产要素的配置等情况，按施工进度计划，确定每个项目月、季成本计划和项目总成本计划。
计算出保本点和目标利润，作为控制施工过程生产成本的依据，使项目经理部人员及施工人员无论在工程进行到何种进度，都能事前清楚知道自己的目标成本，以便采取相应手段控制成本。
二、事中实施控制 在项目施工过程中，按照所选的技术方案，严格按照成本计划进行实施和控制，包括对生产资料费的控制，人工消耗的控制和现场管理费用等内容。
1、降低材料成本
（1）推行三级收料及限额领料
在工程建设中，材料成本占整个工程成本的比重最大，一般可达70%左右，而且有较大的节约潜力，往往在其他成本出现亏损时，要靠材料成本的节约来弥补。因此，材料成本的节约，也是降低工程成本的关键。
组成工程成本的材料包括主要材料和辅助材料，主要材料是构成工程的主要材料，如：钢材、木材、水泥等，辅助材料是完成工程所必须的手段材料，如：氧、乙炔气、锯、砂轮片等。
对施工主要材料实行限额发料，按理论用量加合理损耗的办法与施工作业队结算，节约时给予奖励，超出时由施工作业队自行承担，从施工作业队结算金额中扣除，这样施工作业队将会更合理的使用材料，减少了浪费损失。
推行限额发料，首先要合理确定应发数量，这种数量的确定可以是以国家或地区定额管理部门测定的数据为准，也可以是施工作业与项目定额员共同测算并经双方确认的数据。总之，要经过双方的确认。其次是要推行三级收料。
三级收料是限额发料的一个重要环节，是施工作业队对项目部采购材料的数量给予确认的过程。所谓三级收料，就是首先由收料员清点数量，记录签字，其次是材料部门的收料员清点数量，验收登记，再由施工作业队清点并确认，如发现数量不足或过剩时，由材料部门解决。
应发数量及实发数量确定后，施工作业队施工完毕，对其实际使用数量再次确认后，即可实行奖罚兑现。
通过限额发料、三级收料的办法不仅控制了收发料中的"缺斤短两"的现象，而且使材料得到更合理有效的利用。
（2）组织材料合理进出场
一个项目往往有上百种材料，所以合理安排材料进出场的时间特别重要。首先应当根据定额和施工进度编制材料计划，并确定好材料的进出场时间。
因为如果进场太早，就会早付款给材料商，增加公司贷款利息，还可能增加二次搬运费，有些易受潮的材料更可能堆放太久导致不能使用，需重新订货，增加成本；若材料进场太晚，不但影响进度，还可能造成误期罚款或增加赶工费。
其次应把好材料领用关和投料关，降低材料损耗率。材料的损耗由于品种、数量、铺设的位置不同，其损耗也不一样。
为了降低损耗，项目经理应组织工程师和造价工程师，根据现场实际情况与分包商确定一个合理损耗率，由其包干使用，节约双方分成，超额扣工程款，这样让每一个分包商或施工人员在材料用量上都与其经济利益挂钩，降低整个工程的材料成本。
2、节约现场管理费
施工项目现场管理费包括临时设施费和现场经费两项内容，此两项费用的收益是根据项目施工任务而核定的。但是，它的支出却并不与项目工程量的大小成正比变化，它的支出主要由项目部自己来支配。
建筑工程生产工期长，少则几个月，多者一、两年，其临时设施的支出是一个不小的数字，一般来说应本着经济适用的原则布置，同时应该是易于拆迁的临时建筑，最好是可以周转使用的成品或半成品。
对于现场经费的管理，应抓好如下工作：一是人员的精简；二是工程程序及工程质量的管理，一项工程，在具体实施中往往受时间、条件的限制而不能按期顺利进行，这就要求合理调度，循序渐进；三是建立QC小组，促进管理水平不断提高，减少管理费用支出。
三、事后分析总结 事后分析是下一个循环周期事前科学预测的开始，是成本控制工作的继续。在坚持每月每季度综合分析的基础上，采取回头看的方法，及时检查、分析、修正、补充，以达到控制成本和提高效益的目标。
1、根据项目部制定的考核制度，对成本管理责任部室、相关部室、责任人员、相关人员及施工作业队进行考核，考核的重点是完成工作量、材料、人工费及机械使用费四大指标，根据考核结果决定奖罚和任免，体现奖优罚劣的原则。
2、及时进行竣工总成本结算
工程完工后，项目经理部将转向新的项目，应组织有关人员及时清理现场的剩余材料和机械，辞退不需要的人员，支付应付的费用，以防止工程竣工后，继续发生包括管理费在内的各种费用。
同时由于参加施工人员的调离，各种成本资料容易丢失，因此，应根据施工过程中的成本核算情况，做好竣工总成本的结算，并根据其结果，评价项目的成本管理工作，总结其得与失，及时对项目经理及有关人员进行奖罚。
(6)承包乡村公路怎么节约成本扩展阅读：
（1）工程成本与工程造价的关系：
从英文翻译来看，成本和造价都可以用COST表示。但在国内的工程实践中，成本和造价还是有区别的。
区别主要体现在概念性质不同和概念定义的角度不同两个方面。造价除了包括成本，还包括创造出来的利润税金，即造价是成本、税金及利润之和，但狭义的造价与成本的概念时等同的。
共同点则主要体现在两者构成上有相同之处、两者均影响项目利润。因此，在很多地方两者是混用的。
（2）工程成本与工程投资的关系：
投资与成本均是为达到一定目标而发生的支出，二者之间的界线在某些情况下是较模糊的，在一定情况下可以相互转化。
（3）工程成本与工程费用：
为了避免提到立场，而是纯粹探讨管理本身的方法，有的人提出“费用”一词，认为费用是一个较中性的词，脱离立场，不过分强调业主或承包商，只是强调完成工程的必须的付出。
㈦ 现在我老家有条乡村公路要修，我想去包，政府出价每公里45万，但是我计算不来成本，麻烦专家帮忙计算下成
不会吧，这么长的工程怎么可能才450万？
1：干工程你不懂技术，什么都不懂可以，但是你要找一个你信得过且有技术的施工帮你把关和控制造价；
2：到交通部门了解下，这个工程的预算投资到底是多少。因为你的成本要根据预算投资来测算，启动资金至少要包括投标保证金、民工工资保证金、质量保证金，这个大概是工程预算投资的15%。此外，你中标后能够得到开工预付款，大概是工程当年投资的10%。管理得好的话，成本因该是工程总投资的85%左右。
3、道路包括路基工程、路面工程、桥涵工程、安保工程、绿化等。
4、像你说的这个路基宽度6.5米、路面宽6.0米，长10公里的路，如果是改建，那应该在2200万的样子，如果为新建项目应该在3400万的样子。你的流动资金应该要有700万，因为质保金要都要15%，此外你要租机械、买材料、发工资。
㈧ 承包农村公路利润怎么样
公路工程项目有好坏可分，利润能达30个点子，已经算是很不错的项目了，抽14个点稍微有点点高，但是你本身赚得也多，总体说来还是不错的。公路工程一班赚不到5点以上为亏，5点到10点算微利，10点以上算正常，20个点子以上就相当不错了。当然这是正常情况，其中如掺杂其他，比如水毁，或地震后等国家级灾难后，赚的点子就应大大高于20点以上。
㈨ 在乡村修路，怎么做道路的预算
根据当地的市场价人工费及材料费预算才是较准确的.