❶ 为什么有的海运费是负数是什么意思
海运运价(Freight Rate) 海运运价又称“海运运费率”，指的是用于计算海运运费的 单价 或费 率。是海上货物运输承运人为完成货物运输所提供的服务的单价。 一般来说，海运运价的确定和变动取决于 运输 服务的供需关系。 从理论上讲，运价最高不能超过货物对 运费 的负担 能力 ， 最低不能低于 运输成本 。但由于航运市场中海运 需求弹性 的作用， 有时也会暂时出现运价低于运输成本的情况。
CFR即卖方只要在装运港把货物装上制定开往目的港的船只，就认为四履行了交货的义务，货物的风险从装运港越过船舷时起由卖方转移给买方
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❷ 影响运价有哪些因素
商品的性质、价值，包装形式、积载因数和对运输的要求，造成运价水平影响。
1.不同航线的运输距离不同，航线上港口的装卸效率不同，港口的收费水平不同，连接港口的数量和顺序与船舶的运营成本有关，造成运价水平的影响。固定成本，如船舶折旧、维护和保险，以及燃料消耗和港口运营水平也决定了费率的影响。供求对市场报价的影响也决定了运价水平的影响。付款方式也影响运费水平。装卸地点之间的距离和路线的选择将直接影响物流运输的价格。
2.基本上，你走得越远，车费就越高。即使是同一产地，到同一目的地，运费也会因路线不同而不同，并导致不同的运费成本。比如，客户的货物比较急，可能需要走高速，运费肯定高于普通公路。当目的地交通不畅时，卡车无法进入或大型卡车无法进入，这将导致更高的运费。路况不好，可能是交通堵塞或道路颠簸，或者因为一场大型会议会导致平时无法通行，也会增加物流公司的成本，所以这次运费会稍微贵一点。
3.淡季和旺季。秋天和冬天可能是一年中的旺季，而春天和夏天则比较清淡。所以，相对来说，运费也会有不同程度的调整。在淡季，随着供应减少，物流公司愿意以低价租赁商品。到了旺季，车辆不够，运费会更高。另一个因素是政策。突然增加收费站、高重量限制、各种临时交通限制、增税和税率调整可能对运费产生重大影响。国内石油价格的波动。
拓展资料:
由于中东地缘政治的不确定性，石油价格今年一直在上涨，这对物流业的成本产生了巨大的影响。但消费者对运价更为敏感，加之物流业的激烈竞争，仓促提价有可能失去客户。因此，油价的影响并没有反映在运费上。
❸ 什么叫运价倒挂
这个问题表面看是小问题，其实解决难度非同小可。
就是说运输的成本已经高于市场价格，原因是恶性竞争和国家宏观控制物价。大多数运输公司为了以低运价承接生意，不惜以超载来弥补成本倒挂的窟窿，如：一辆载重20吨的货车，每吨的运输成本为200元，一车就是4000元，这样的价格当然不会被客户接受，但是如果让每辆车拉货40吨，再把单价降为每吨150元，那么每车的运输费用则为6000元，这个结果是运输公司和客户都会接受的，如果让货车把3天一个来回的路程加速到两天一个来回，如此多拉快跑，就会创造可观的利润，如此一来市场价肯定要低于运输成本价了。这种恶性竞争的结果是，事故频发、道路被破坏，管理部分实施重罚并提高货车养路费，但是这样又增加了货运的成本，于是又必须更加的多拉快跑来弥补损失，并且出现逃逸、抗法等现象，于是管理部门继续加大惩处力度，如此下来就形成了如今货运行业的“怪圈”。
其实，真正形成怪圈的根源在于：1、基础设施建设跟不上发展需要。国家道路建设大量吸收各方面的财力，并承诺给予一定的经营权，投资者为了快速收回成本必然要对投资路段进行高收费，结果加大了运输的成本；
2、国家的物价控制：所有运输的货物大都关乎国计民生，如果一旦价格增长，将会引发全国的物价连锁暴涨，而决定货物上涨的关键就是降低运输成本。
解决的办法个人认为：根本的解决办法就是解决超载的问题，而解决超载可以从多方面入手，节约成本就是最重要的切入点。
1、加大基础设施的投资以及引资的力度，使得货运方有更多的路线选择，这样会使收费路段形成竞争，降低收费价格，从而降低货运价格；
2、降低货运车辆收费力度，降低收费路段投资方的税收优惠，并建立联网监视收费，一旦达到了合同约定的利润份额，就解除收费。
3、控制运输行业的准入门槛，逐步取缔小型的运输配货公司，发展集团化、网络化的大型物流企业，通过先进的管理机制，来降低货运成本；
4、控制车辆制造企业，杜绝生产大马拉小车的现象，货车载重吨位应当符合实际载重量；
5、解决了以上几方面之后，再加强管理制度，这样就会从根本上杜绝超载。
虽然有办法，但是在解决中往往会有些阻力，但是只要国家掌握一个原则即“想尽一切办法降低运输企业的成本”就会从根本上解决超载问题，因为只要在合法的环境下能够取得利润，以身试法的人就将不会被同情，治理的压力也就会减轻了，同时随着超载现象的减少，国家花在维修公路的费用也降低了。
其实，以上的分析都是本人自作聪明的想法，可以想象，就算是超载问题解决了，但是运输车辆就会大量增加，能源浪费也会更加严重了，最终，还是要建设节约型社会，合理规划城市及其周边的产业，尽量能够满足就近取材，这样的话运输量降低或运输周期缩短，当然就会既解决了运输成本又节约了自然资源。这时一个美好的愿望，但愿不久就能实现。
❹ 影响集装箱海运运价的因素有哪些
1、货物的性质及数量：
显然，运价的高低是按货物种类的不同而异，通常贵重货物、危险品及牲畜等运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价；货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高；货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同；货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时。其运价亦应较高。
2、货物的始发地和目的地：
货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。这样有利于吸引更多的托运人。
3、订解约日期与装货准备完成日期：
订解约日期不同，显然当时的市场外部条件便会有较大的差异，市场供需情况会有不同，故订约日期和解约日期部会影响运费率或租金的高低。
订约日期的不同对即期市场的运费率及租金影响尤为明显，当前的运费或租金的高低明显地随当时的行情而定；至于解约的行情如何，则要凭经营者的能力和经验进行判断和预测。可以肯定，解约期的市场行情必定会影响订约期的运费或租金的水平。
此外，合同期的长短不同，显然也影响着运价或租金的高低。众所周知。由长期的运输合同或租船合同洽商的运价或租金通常要低于短期合同。
至于装货准备完成日期反映了托运人或承租人对所需船舶的急需程度。若托运人或租船人希望能将货物早日装船，则愈难找到合适的承运人或出租人，他们必定愿意付出较高的运价或租金，而船方也必定会采取一些为满足托运人或租船人的要求，如加快装卸速度或加快空航船舶的船速，以尽快赶到装货等措施。并为此而付出一定的代价，故双方洽商的运价或租金一定偏高。
4、所使用的船舶：
使用船舶不同，它们的适航性及适货性均不同，故运费率或租金就应不同；使用船舶不同，它们的技术状况，安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率或租金以及保险费等；使用船舶不同。它们的成本构成项目也不同。故与成本直接有关的运费率或租金也必定不同。
5、竞争对手：
在市场经济条件下，竞争对手的多少，他们实力的大小以及自己在市场地位中的实力，对于运费率或租金的高低影响极大。前已述及，在垄断市场条件下，运价或租金比较稳定，而在竞争对手众多的自由竞争条件下。强者注注通过操纵运价或租金的手段来击败弱者，其中压价的竞争手段尤为普遍。
6.其它因素：
其中包括有关法规的约束和影响。受同其他经营人订立协议的约束和影响，同货主集团或贸易集团的关系以及预期的汇率变动的影响等等。
❺ 海运运价的运价确定
一般来说，海运运价的确定和变动取决于运输服务的供需关系。从理论上讲，运价最高不能超过货物对运费的负担能力，最低不能低于运输成本。但由于航运市场中海运需求弹性的作用，有时也会暂时出现运价低于运输成本的情况。
❻ 运价不断触底历史新低，货运市场的春天何时能到来
运费的价格不断触底，历史见新低，货运市场的春天还需要一段时间才能够到来。对于一些货运司机们在运送货物的过程中，由于运费的价格不断创下了历史新低，有很多货车司机宁可待在家里面也不愿意去拉货物。因为想着只要便宜拉了一次货，那么日后货运的价格都会很难上涨，很多货车司机也是出于以后的生意着想，就不得不考虑改行换其他的生意。但是对于货车司机长时间的开货车，根本就没有办法转行做其他生意。
很多货车司机在疫情几年的时间里面运送货物的次数变得越来越少，由于一些货车司机需要往返的去到多个城市里面运送货物，这样都会容易增加疫情的传播风险。一旦由于货车司机造成了疫情，传播也都会将货车司机进行绳之以法。所以货车司机也根本就不敢担这个风险，去城市里面运送货物，不得不考虑把车闲在家里面。
❼ 股价低于主力成本是什么意思
1.股价低于主力成本，简单说，就是套住主力了。说明公告股价没有稳住，下跌比较厉害，股价甚至下跌到了大多数人的买入价之下，大多数人都是略微亏损状态。反正就是大家都不赚钱！
2.主力脱离成本区是指 主力拉升股价，解套了。
3.一般来说，股价低于主力成本，主力会尽可能的脱离成本区；而高于成本看是否达到主力的预期价位，如果达到预期，主力有可能要出货。
4、主力机构的意思就是资金庞大可以超重股价，主力买进股票的成本是6元，现在股价已经跌5.9元了，这就是；股价低于主力成本。
拓展资料:
一、主力成本价
主力的持仓成本是主力收集筹码的平均价格，主力做庄必定会最终将股价拉高到成本价的一定比例位置，因此了解了持仓成本，只要在成本下买入，就可以稳稳获利。本文介绍了在股票技术分析中怎么看主力成本价，希望可以帮助到投资者。
主力的持仓成本是主力收集筹码的平均价格，主力做庄必定会最终将股价拉高到成本价的一定比例位置，因此了解了持仓成本，只要在成本下买入，就可以稳稳获利。
二、如何判断主力成本
1、从操盘软件中直接获取
一般来说，所有券商提供的实盘操作系统都可以查询。从F10资讯中，我们可从“股东研究”一栏了解机构的进出情况。首先，从“股东户数”及“人均持筹”数据的变化可以从整体上判断机构动向以及个股筹码的变动趋势。一般地，股东人数越少，表明筹码越集中;股东人数越多，则表明筹码趋于分散，盘中缺乏主力关照。
2、根据均线来推断
一般而言，中短线主力建仓时间大约需要4-12周，平均约8-10周。从周K线图上，我们可以估算8-10周均价线是主力的成本区域(虽有一定误差，但不会偏差10%，所以谨慎起见，我们取10周线作为主力建仓成本)。作为主力，其操盘的个股升幅至少在50%以上，多数为100%甚至更多。一般地，一只股票从一波行情的最低点到最高点的升幅若为150%，则主力的正常利润是100%-120%左右。
❽ 为什么空运的费用会比海运低
海运费一般都以美金来计价
空运如果从中国出一般都以人民币计价
空运的优点：在途时间短，更安全，目的港清关速度快，效率高；缺点是对货物三围&重量有一定限制，价格昂贵。
海运的优点：对货物三围&重量限制小，相对价格便宜；缺点是在途时间长，安全系数较空运低，目的港清关速度慢。
通俗的来说，
空运是航空运输的简称，就是用飞机运输。水运、海运就是指水上运输。
而航运则是航空运输和航海运输的统称。
不过现在一般是只有海上运输才叫航运，利用内河的运输叫水运。
海运比起空运来说，运费比较低，但是周期较长，如果选择要大件而且是重货的话比较好应该选择海运可是空运来说比较快，相对运费高，可以天天订舱。
2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。
3，一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。56age,物流时代4，航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。
5，运单要及时和客户确认，
报关的中文品名需客户提供，等等。
海运注意1.不要和小船公司签定大合同。
2.不要委托不熟悉的货代,尽管许诺多多.
3。对于运输价格应该尽可能文字确认，实际上不要担心货代的利润，你只要考虑你贸易的成本。
4。提单要仔细检查，一定要和合同，和LC对应检查，出现错误，及时修改。
5。配船要小心，不要因为没有注意跟踪而被甩货。
6。租整船是需要专业的人员参与，不要认为自己的资格足够可以应付繁复的条文合同。花些钱请专业人员是值得的。
7。谈包干合作的时候要落实到文字，并且在付款的时候要坚持不支付其他费用。
8。选择好的货代，比选择一个好的船公司更有价值。
9。电放是给良好信誉的客户提供的，一般不会给陌生的客户做电放。
10。倒签提单是一种欺骗行为，虽然比较普遍，但是仍然说明了生产备货阶段的管理混乱。应当避免。
11。对于客户委托的船公司，如果条件可能应当亲自拜访或者电话了解一下背景。
12。保险要及时，并且根据货物的不同进行补充保险。
13。货物有木制托盘注意对方海关是否有熏蒸要求。
14。小型船公司价格便宜，但是会有消失的风险。