⑴ 为什么武汉要建设过江隧道而不建设一座新的大桥，二者有何差异
因为建隧道的好处有占地少，在雨、雪、冰冻等恶劣天气里，都可全天候通行；而且隧道技术也日趋成熟。而在长江大桥和二桥之间再架一座桥，需要采用大跨度桥梁，大跨度桥梁造价高，桥两端需大面积拆迁，成本变大。
长江航运对桥梁间距有特殊规定，如果小于这个间距就会影响长江航运安全。另外从景观角度考虑，过于密集的桥梁有碍视觉景观。
从实际情况角度说，建桥要考虑两岸的引桥长度，就不得不考虑到桥梁建设的拆迁问题，而隧道的拆迁就小得多了。在中国拆迁往往是工程建设的非技术难题。以武汉长江隧道为例，汉口入口是五国租界，文物保护建筑，根本就没有允许建设引桥的空间。
从使用情况来看，隧道的使用环境要好于桥梁。因为隧道是整体嵌入岩层中，受影响小；而无论什么桥梁形式都离不开桥墩，受到外界环境干扰大，比如狂风、洪水等等。
从过程造价上来看，隧道明显高于桥梁。隧道大多采用沉管式或盾构式挖掘，动辄要深入水下岩层，土石过程大，施工环境复杂。而桥梁主要是钢结构建设，相比岩土过程要便宜得多。
(1)建桥与隧洞哪个成本高扩展阅读
武汉长江公铁隧道是武汉市又一过江通道，顾名思义，它是一条公路、地铁两用过江通道。隧道全长4.66公里，管片外径15.2米，是地铁2号线的6倍多，是目前国内直径最大的江底隧道。
隧道分为三层：上层为公路隧道的排烟道;中层为公路行车道，单向三车道;下层为地铁7号线区间，及逃生通道、电缆廊道、地铁排烟道。
武汉长江公铁隧道在澳门路设有一个主线出入口，就在三阳路立交下方。走进隧道可以看到，它比之前的长江隧道要宽，单向就有三股车道。
隧道限速是每小时60公里，地面没有设变道的虚线 。在隧道内，每隔75米就设有一处疏散楼梯。一但隧道内发生险情，拉开楼梯盖板，就可以直接进入逃生通道。从逃生通道里，市民可以往武昌、汉口两边通行，全程有疏散指示灯指示方向。
从隧道中间往两边的距离均为大约1公里左右，即可通过楼梯到达地面，真正走起来大概七、八分钟。隧道里每隔200米都设有一部紧急电话。一旦遇到险情，市民可以通过这部电话直接与公铁隧道的工作人员联系。
隧道内一共安装了200多个摄像头，通过公铁隧道运营中心的大屏幕，隧道内的情况都可以被实时监控到。
公铁隧道内设置了一套烟感探测系统，一旦探测器检测到烟雾，就会触发FAS火警，泡沫喷洒系统就会开始灭火，同时，排烟系统也会工作，排除隧道内的烟雾。
⑵ 为什么要建海底隧道而不建桥
海底隧道的优点：由于隧道在水下，所以天气对隧道影响不大，安全，且兼有其他功能，如：附加电缆、输油管等。
缺点：建设成本高，建设过程中需要解决的复杂问题多，如楼上所说：如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等。因此总的造价也很高，且建设周期长。
跨海大桥的优点是：建设周期比隧道快，造价相对要低，且现代的建设大桥技术都比较成熟了。
缺点是：对于天气很敏感。特别是在海上，海风、大雾等都肯能影响桥的通行。
所以很多地方都是根据当地的天气特点，建设项目的投资来选择建设隧道还是大桥的。如琼州海峡，天气情况复杂，通车后对海南的经济提升很大，所以选择的是海底隧道。
⑶ 长江上建大桥与修隧道的区别
1、环境区别
从环境上来说，高架桥会对两边的用地和城市景观产生一定影响，还容易产生噪音；而隧道对地面上的交通干扰小。
2、造价不同
高架桥的造价比隧道低，隧道的建设以及后期的营运成本远远超过高架桥，同时隧道的安全性没有高架桥大，隧道在救援、交通组织等方面相对难于高架桥。
3、定义不同
长江大桥，严格意义上仅指宜宾岷江口以下长江段上的桥梁，但通常也泛指长江干流上的所有桥梁。而长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区百分之20左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。
4、难度不同
修桥主要运用的是高技术高精度的灌注工程，运用高吊对灌注塑性好的桥面进行精准无缝的拼接。但是对于桥两岸之间距离的测算，桥面的选材等都是专业性较强的问题，一分一毫都不能有误差。
开山挖隧道有很多的不可预料性，对于山体内部的具体情况大多时候我们都不得而知
⑷ 造桥和建隧道哪个造价高
高速公路、隧道、普铁、高铁、地铁这些交通基础设施的造价有多高？
最好的高铁造价是2亿元/公里。那么普通铁路铺设的成本有多少？地铁和高速公路呢？本文所述主要只考虑铺设成本，不考虑运营后的成本。
影响这些交通基础设施造价的因素很多，不仅包括设计时速和技术等级高低这些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地质条件、征地拆迁补偿标准等等看不见的因素也时时刻刻影响着工程造价。同时近年国内建材涨价幅度惊人，也为基础设施造价上涨推波助澜。
首先列举一下近年来各地比较典型的各种工程的各种概算：
高速公路：
湖北西部山区的郧县-十堰高速公路，4车道，全长66.931公里，概算总投资64.79亿元。合9680万/公里；
河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路，4车道，全长66.26公里，概算总投资34.13亿元。合5151万/公里；
浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路，4车道，全长62.5公里，概算总投资56.08亿元。合8973万/公里；
珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段，8车道，全长59公里，概算总投资157.7亿元。合2.67亿元/公里。
普通铁路：
安徽中部平原地带的阜阳-六安铁路，单线电气化，全长157.5公里，概算总投资43.08亿。合2735万/公里；
新疆塔克拉玛干沙漠南缘的喀什-和田铁路，单线内燃，全长488.27公里，总投资50.7315亿。合1039万/公里；
西藏的拉萨-日喀则铁路，单线内燃，全长253公里，概算总投资132.8亿。合5249万/公里；
高速铁路和客运专线：
京沪高铁，350km/h，全长1318公里，概算总投资2176亿，审计署确认实际投资1962.66亿元。合1.65（1.49）亿元/公里；
湖北中部水网地区的武汉-宜昌客运专线，200km/h，全长293.1公里，概算总投资239.88亿。合8184万/公里；
福建山区的龙岩-厦门客运专线，200km/h，全长111.4公里，概算总投资77.4亿。合6948万/公里。
城市轨道交通：
南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14公里，概算总投资128.35亿。合5.10亿元/公里；
南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68公里，概算总投资31.06亿。合2.45亿元/公里；
杭州地铁1号线，以地下为主，6节B车，全长47.97公里，概算总投资236.42亿。合4.92亿元/公里。
如果需要做一总结的话，造价最高的毫无疑问非城市轨道交通莫属，纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。好在其线路一般较公路、铁路要短很多。
铁路的造价波动幅度比较大，如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一公里，而如果换成山区基本得翻一倍。客运专线的成本与设计时速几乎成正比，速度提升一倍，造价也翻一番。
高速公路造价比较稳定，标准的4车道高速平原地区需要5000万一公里，山区则需要1亿元左右。而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。
知乎网友回复
徐振飞
高速公路：
湖北西部山区的郧县-十堰高速公路
河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路
浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路
珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段
这些都是南方高速的价格，由于地形条件复杂，征地困难桥隧比比较高，造价就高。西部地区高速均公里价格比这些都低的多，一般不超过6000万/公里。
算不算进拆迁费，这个差别很大。
某些2.1亿元/公里的铁路，其中9000万/公里是拆迁补偿款，真正的工程款项只有1.2亿/公里
巴卫 隧道
隧道一般4~8亿（地铁大多都是隧道）/公里；路基几千万；桥梁浮动很大，几千万到十亿都有可能；车站看大小。
单价中包括中标拆迁等各种费用,高速公路、普铁、差别不大，高铁、地铁稍高。
王小星
铁路的建设，不好平均的，和桥梁，隧道的长度都有很大关系，不过一般来说，普通铁路修建费用在2000W到5000W之间，高铁在8000W到2亿之间，城市地铁全面高于2亿以上。
张全元
作为概算审核项目负责人，做过地铁，路，桥，河道等，地铁现在是七八亿一公里，几年前是四五亿，原因是系统升级和新产品更新换代，高速公路很难说，要开山的二十亿两公里，还有几亿一公里的，其实平常人看不到的河道治理投资其实也很惊人，市里一条河投下去上百亿了，不像路和地铁一样让人直观感受，但正是这个投资让水质改善并免受灾害之苦。
赞同
这个差异太大了，不同地方征地补偿有差异，地质条件有差异，不能一概而论
但是地铁花钱最多是无疑的。
⑸ 在白令海峡建桥或建海底隧道，哪一个更合理为什么
海底隧道。
白令海峡地处北冰洋边缘。如果修桥，由于地近北极，季节性的灾害天气影响运营。再加上气候变暖使北冰洋可能变成繁忙的航道，桥的高度就要很高，以能顺利通过大型船只。
海底隧道的优点：由于隧道在水下，所以天气对隧道影响不大，安全，且兼有其他功能，如：附加电缆、输油管等。
缺点：建设成本高，建设过程中需要解决的复杂问题多，如楼上所说：如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等。因此总的造价也很高，且建设周期长。
(5)建桥与隧洞哪个成本高扩展阅读：
1741年他从这里向美洲进发。一场风暴将他指挥的两条船分开了，白令本人看到了阿拉斯加的南岸。在回彼得罗巴甫洛夫斯克的路上，他还发现了属于阿留申群岛的一些岛屿，但这时他已重病在身，无法指挥他的船了。
他们漂泊到科曼多尔群岛的一个无人居住的小岛上，在那里白令和他船上的其他28名水手病死。今天这个岛被命名为白令岛。他船上剩下的77名水手中的46人后来回到了他们出发的港口。
白令海峡、白令海、白令岛和白令地峡都是以他的名字命名的。
1991年8月，一支俄罗斯-丹麦的考古队发现了白令和其他五位水手的墓。他们的遗体被运回莫斯科。通过考古学的方法白令的原像可以重现。白令的牙齿完好无损，说明他不是得坏血病死亡的。
⑹ 上海黄浦江打浦路隧道，为什么不建个桥呢，是桥造价高还是隧道造价高
咨询记录 · 回答于2021-07-18
⑺ 相同的一段距离，隧道和大桥的成本谁高
隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。对于桥梁总长(两桥台台背前缘间距离)L1大于等于100m小于1000m，或计算跨径(桥梁结构两支点间的距离)L大于等于40m小于150m的桥梁，称为大桥。
施工成本
就施工成本而言，建桥所花的经费一般是低于隧道所花的经费的。先从建设隧道时所需的工具来看，修隧道一定要用盾构机，盾构机一般是用在软土地区的隧道施工，一般都是从国外进口回来；再来看隧道施工的过程，在施工的时候我们先要看当地的地下环境，需要地质勘测，而且有的问题地质勘测不一定能解决和排除，所以一旦出现了意外的情况，是需要很多的成本和时间来进行修复的。
桥梁的结构形式，其长度是可预见性了，以隧道的造价和长度关系而言，隧道更具有不可预见性。
⑻ 造海底隧道和跨海大桥哪种更烧钱
你好，那当然是海底隧道更费钱。因为水上建桥各地常有，工艺趋于成熟，经验丰富；而海底地质构成复杂，海底隧道经验、机械设备都较缺乏，所以花费肯定会高很多。
⑼ 建桥成本高还是建地下通道成本高
当然是地下通道成本高。