1. 货车为什么去北京的价格高
货车为什么去北京的价格高？因为北京啊，早晨到晚上12点之前禁止进入室内，就得在外面等着，半夜才能卸车，这样的话。你一天几乎就顶两天所以，所以啊，运费就高
2. 中国物流成本高的原因，有哪些
税贵，油贵，过路费贵。
物流成本高企的主要原因是存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。
中国的物流成本高，这是一个不争的事实，已经成为影响社会经济发展的严重问题。其原因有三个方面：
一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。
二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。
三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位。
以上几个因素，导致我们的物流成本过高。
3. 中国的物流成本，为何会是全世界最高的国家
物流近年来已成为新兴产业。在全球物流中，中国的物流成本是世界上最高的。许多中国人对此深有体会。如果他们想知道物流的成本，他们可能会通过快递来理解。随着电子商务行业的兴起，物流业也受到了推动，物流和电子商务也形成了一只无人能出的“同船蚱蜢”。
1、运费上涨，成本增加
随着人们对电子商务行业的依赖，物流业的运费也在上涨。物流增加了商家的钱，商家也增加了消费者的钱，这最终离不开中国物流的高成本。对于出货量大的企业来说，签署大量订单可以得到更多的优惠，因为物流是企业的主要“快递”，昂贵的物流成本也促使企业和物流公司在订单量上进行合作。这也是一些企业不支持快递中指定快递的主要原因。
由于运输成本高，铁路运输能力弱等因素，导致中国的物流成本是世界上最高的国家。要想降低物流成本，还需国家的努力。
4. 为什么快递江浙沪最便宜，而北京这类的城市反而贵了
快递的价格，跟它所传递的距离和传递物品的流量有很大关系。
如果你是在江浙沪三省之内，在这片区域之间的快递流量大，三省之间的距离又近，交通又快捷，所以看上去，江浙沪三省之内快递是很便宜的。
如果你是在北京，那么快递到江浙沪一带就不便宜了，反而是快递到京津塘一带便宜。也就是这个道理。
5. 中国物流成本为什么那么高
中国的物流成本高的原因：
1、企业和要素层面的原因
①第三方物流企业发展不足；
②物流企业规模小、小散弱，彼此缺乏合作；
③企业的物流装备、技术、管理、组织、人员、信息等有待提升；
④生产要素价格持续上涨，推动了物流成本升高。
2、体制和政策层面的原因
①物流市场体制尚不完善；
②物流管理体制尚不完善；
③税收、交通、海关等存在一些政策障碍，加大企业经营成本。
温馨提示：以上信息仅供参考。
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6. 造成物流运输成本过高的主要原因有哪些
物流行业在不断发展，人们日常生活中对于物流运输的依赖也比较大，可以说物流行业的大力发展为我们的生活带来了不一样的改变。在上海到伊宁物流运输中，可谓说是极为重要的，物流不仅只是为这两个城市进行了物品运输传递这么一个简单的事情，其实上海到伊宁物流最大价值就是起到了两地城市之间的文化交流发展，如此会更加便于城市经济格局的发展，这才是物流最为重要的作用。
在上海到伊宁物流运输中，对于物流公司来说，最为关心事情就是物流如何降低物流运输成本，如何才能够提高物流运输价值。
在物流行业，货物运输成本过高是一个普遍存在的问题，那么造成物流运输成本过高的原因主要是什么呢?
第一：企业管理经营不善，管理制度不全面
如果一个企业在管理这一方面没有做好，或者是做的不够全面，会使得物流运输资源搭配不合理，在货物包装，人员安排，以及运输货车安排上没有合理的方案，这些是影响物流运输成本居高不下的原因。
第二：行业垄断
行业垄断也是造成物流运输行业成本过高的一个重要原因之一，这样的话对于一些物流公司自行开设，独立经营，物流公司之间存在一定的分歧导致相互之间缺乏信任，使得物流公司之间的协调度不高，这样直接影响了物流整体运输效率的提升。在上海到伊宁物流运输中这这一点体现不是那么明显。
第三：地区道路封锁
地区道路封锁绝对是物流运输过程中最为常见的一种情况这也是无法避免的，道理封锁，物流团队就需要及时的改变的运输线路，如此会造成资源浪费，将要花费更多的时间去运输，致使延误运输时间。
7. 全球物流成本最高的国家，为什么是中国
一段时间以来，“中国物流成本全球第一”的说法成为热门话题。一些人将此作为进一步延伸的基础，将矛头指向高速收费、税收甚至制度。但调查是否属实，这一说法主要来源于“中国物流总成本占发达国家GDP的两倍”的研究数据：中国社会物流总成本约占GDP的18%，是发达国家GDP的两倍，如果快递的总成本很大，是否“等于”快递单位的高成本？
公路运输总成本分别为2.7万亿元和4万亿元。公路运输成本分别为0.53元/吨公里和0.94元/吨公里。美国是中国的1.79倍，也有人提出“上海货到北京比到美国贵”，试图证明中国物流成本高。这实际上是一个概念上的转变。因为上海的货物是用集装箱卡车运到北京的，而上海的货物是用大型集装箱船运到美国的，这是两种完全不同的运输方式，满足了完全不同的运输需求。这种比较只反映了不同运输方式之间的成本，而没有反映国家之间的物流成本。而事实恰恰相反，即“新奥尔良到华盛顿的货物比中国的货物贵”，但也不能用它来判断美国的物流成本一定高于中国。另一个简单的例子是乘出租车从北京站到首都机场30公里要花100元，而坐422公里去秦皇岛的火车只需要54.5元，但不能得出北京的旅行费用是秦皇岛的28倍。
8. 中国物流成本为什么高
一、 行业痛点
在物流过程中，装卸活动总是不断出现和反复进行的。1917年，人们发明了叉车和托盘，希望以此降低劳动强度，提高作业效率。但是，用户很快就发现，在大多数情况下，企业的叉车都无法直接装卸货物，装卸工作仍然是劳动密集型的工作。因为叉车有一个自身特点：使用叉车装卸货物之前，必须将货物码放在托盘上，然后连盘带货一起装卸。在货物出厂交接环节，如果直接用叉车装卸，载货托盘被货物压在下面，只能随货而走，运输之后无法回收，再次运输需要重新购买，而高额的托盘购置费用令企业无法接受。所以，迄今为止，绝大多企业在货物出厂时，都是先用叉车把货物放置到车厢门口，仍然再用人工把货物装上车，目的只有一个----托盘不出厂。而货物出厂是物流活动的起点，货物在出厂时不带托盘，会直接导致后续的所有货物交接环节都无法使用叉车作业，物流成本居高不下。因此，托盘回收问题已经成为制约物流领域机械化进程的瓶颈，是长期困扰叉车用户的一块“心病”，是整个物流行业尽人皆知的“痛点”。
事实上，这些问题都源于传统叉车的一项设计缺陷——换盘功能缺失！
二、 解决方案
换盘叉车的发明,为叉车增添了一项十分重要的功能——倒换托盘的功能，为解决托盘回收问题找到了新的途径。使用换盘叉车，需要运输车辆随车携带托盘，在装卸货物的同时将货物由交货托盘整体倒换到运输托盘，避免托盘随货物移交，卸货时将货物由运输托盘整体倒换到接货托盘，颠覆了物流行业现有的装卸作业模式，解决了长期困扰物流领域的托盘回收问题，对于节约自然资源、降低物流成本具有重要意义。
1、使用换盘叉车，实现了托盘循环使用，减少了一次性托盘的使用数量，既可以节约大量的木材资源，保护生态环境，又可以大幅度降低托盘购置费用。
2、使用换盘叉车，以机械化作业取代人工倒换托盘的劳动，与现有的装卸作业模式相比，可以降低装卸成本30-40%，缩短装卸时间70%以上，是提高装卸效率、降低物流成本的有效手段。
9. 我想知道从北京到肃宁的火车货运价钱
铁路货物运输价格（railway transport freight tariff）铁路货物运输产品——货物位移（计量单位为吨公里）的销售价格。中国铁路现行货物运价结构，是根据铁路运输的特点，以普通货物运价为基础，实行货种别、运输类别及距离别的差别运价机制。
按货种别的差别运价结构 这是指对承运的不同货物使用高低不同的运价。 实行按货种别差别运价的依据在于：各种货物的运输价值或运输成本客观上存在着差异，同时按照运价政策和运输供求关系变化的需要，不同货物的运价对其运输价值可以有不同程度的背离。比如不同类型的货物在性质、状态、比重、包装等方面不同，它们要求使用的车辆、运输服务条件不同，彼此在运输成本上就存在较大差异，因此通过货物分类和确定级差来确定货种别的差别运价。中国铁路货物运价规则采用货物分类和运价率分号制，将货物划分为若干类，将运价率划分为若干号，每一个运价号都规定一个基本运价率，名类货物根据自己对应的运价号来确定运价率。
按运输类别的差别运价结构 中国铁路的运输类别规定有整车运价、集装箱运价和零担运价。整车运价适用于一批按重量、体积或形状需要以一辆货车装运、按整车托运的货物。通常有两种计费形式：一是按车计费；二是按吨计费，即按货物实际重量或起码重量计费。中国铁路现规定整车货物原则上按货车标记载重量（简称标重）计费。按标重计费形式上是按吨计费，实质上是按车计费，可以促使发货人有效利用车辆载重力和容积。集装箱运价适用于使用集装箱运输的货物。它按箱记费，不同的箱型（吨位不同或容积不同）规定有不同的运价率。集装箱运输是一种现代新兴的运输方式，它可以实现“门对门”运输，减少作业环节，便于提高机械化作业水平，节约包装材料，减少货物损耗。集装箱运输成本，一般是低于零担而高于整车，零担运价适用于每批不够整车运输条件而按零担托运的货物。零担货物运输具有批量小、到站分散、货物种类繁多、性质复杂、包装规格不一、车辆载重力利用率低、作业环境多等特点，因此运输成本高。它一般按货物实际重量或规定重量计费，前苏联曾实行按发送重量别的零担差别运价。中国铁路的零担运价原则上按货物实际重量计费，但对每立方米体积不足规定重量的货物（称为轻浮货物）按体积折合重量计费以保持合理的整车和零担比价。整车、集装箱和零担运价之间通常保持恰当的比价关系，一般说来，集装箱运价水平高于整车运价而低于零担运价。
按距离别的差别运价结构（里程运价结构）根据运输里程而制定的运价结构体系。按照运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分。随着运距的增加，运输总支出也在增加，然而随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作业费；不管运距多长，始发到达作业费是不变的。由此，运距越长，分摊到单位运输里程的发到作业费就越少，运输成本也就越低。根据这种特点，运输部门可以实行按距离别的递远递减差别运价结构。
按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系有以下四种情况：①运价率随运输距离的延长一直递远递减，与运输成本的递远递减情况一致。②运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平。这主要是对运距过长运输的一种运价限制，鼓励一定运输方式的合理运输。③运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增。这同样是为了限制不合理的过远运输。④运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称为纯里程运价。上述四种情况如下图所示。
运价率与运输距离的关系图
属于距离别的差别运价结构变形的还有以下几种类型的运价结构：①邮票式运价结构。在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票邮信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。某些货物的运输，市内客运中的公共汽车、电车、地铁等都采用此种运价结构。②基点式运价结构。基点运价是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。其计算运价的特点是都有一基点运价, 并将它与其他地点的运价建立一定的关系。基点式运价结构是不同运输方式以及不同运输线路之间竞争的结果。这种运行结构最普通的办法是，按规定超过或低于基点运价的差数制定运价，所以这种运价结构又被称为“差数运价系统”。③成组运价结构，又称为区域共同运价结构。它是将某一区域内所有发站或到站集合成组，在一个组内的所有各站都采用同一运价，通常较远的组比较近的组适用较高的运价。
双费率制 运价设计形式之一，它将运输过程分为始发、到达作业（简称发到作业）和运行作业两个部分，相应规定不同的运价率，其计算公式是：C=a+b×l公式中，C为每吨货物的全程运价率（元/吨公里），a为每吨货物的发到作业运价率（元/吨），b 为每吨货物的运行作业运价率（元/吨公里），l为货物的运输距离。不同运价号对应的发到作业运价率和运行作业运价率也不相同。
10. 北京的物价真的很高嘛
北京物价讲道理并不是很高，物价是由几个方面决定的。运输费用，租金和物品成本费用。北京人多，运输的商人也就多，毕竟中国现在也是半自由市场经济，如果河北和北京猪肉相差两块钱，那么在运输费用合理的前提下会有大把人从河北往北京运输猪肉，还有就是房租。房租对物价影响是一定的，因为房租贵的地方毕竟人流量大，很多商品都是走量的。我的家乡是个小乡镇和北京物价差不多，国家也有宏观调控，不可能让地区与地区之间商品单价相差幅度太大的，总之就是，因为自由市场经济和宏观调控中国任何地方物价都基本一致，抛过产地因素。