Ⅰ 从日本北海道最南端的函馆到日本本州最北的青森县青森市的津轻海峡海底隧道为什么舍近求远
长久以来，日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。于是，人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外，再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。
1964年5月，青函隧道开始挖调查坑道。经过7年的各种海底科学考察，专家们才最终选定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式动工开挖主坑道。经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道———青函隧道的先导坑道终于打通了。 1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。3月13日清晨，首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。
青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长 53.9千米，其中海底部分23.3千米，陆上部分本州一侧为13.6千米，北海道一侧为17千米。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。现在，先导坑道用于换气和排水。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。
青函隧道是一条十分重要的通道，目前日本铁路当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等，以对隧道加以综合利用，提高经济效益。
日本七凿青函隧道，不只是方便民用，还有军事上的考虑。日本的北方四岛，二次大战后一直被原苏联（俄罗斯）占领。如何维护北海道的安全，一直是日本当局十分头痛的事。一旦有事，津轻海峡被封锁，北海道将成为孤岛。有了这条隧道后，在任何情况下日本都可保证本州和北海道交通畅通，军需品可源源运往北海道。
Ⅱ 隧道是怎么样修的呢
定义：海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。 下 人们居然能坐火车,从大海底穿过到达对岸,这是一件十分有趣的事,这在本世纪以前是想象不到的.只有科学技术发展到一定的时候,才使这种设想成为可能. 海底隧道是怎样修成的呢 原来,它和城市里的地下铁道一样,也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为""形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道. 在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备. 1818年至1843年,英国在伦敦泰晤士河下,修建了一条水底隧道,长458米.原为人行及通马车之用,建成后改为通行铁路之用.施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工,这是世界上最早的水底隧道.1942年,日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道.这是较早的一条海底铁路隧道. 美国旧金山湾的海底隧道,水底部分长5790米,用57个管段,每段长82～107米,宽14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最长的海底隧道. 在海底修建隧道,最容易发生的问题是裂缝和漏水,因此要求有防水,止水的有效措施.如用水泥沙浆喷射,压浆止水,强力抽排或化学凝固等方法.日本的一种化学药剂可在30秒内堵住水压每平方厘米10至20公斤,每分钟达3立方米的流量的裂缝水.
Ⅲ 如何确定建筑工程是几类工程
一、一般土建工程
（一）凡符合下列条件之一者，为一类建筑工程：
1.十二层（按能计算建筑面积的）以上的或檐口高度三十六米以上的多层建筑。
2.跨度在二十四米以上或檐口高度十八米以上的单层建筑。
3.设有双层吊车或吊车其中能力在五十吨以上的工业厂房。
4.十层以上的钢及钢筋砼框架结构、剪力墙结构、框架——剪力墙结构及简单结构工程。
（二）凡达不到一类工程标准，符合下列条件之一者为二类工程：
1.八层以上至十二层或檐口高度在二十七米以上至三十六米的多层建筑物。
2.跨度在十八米以上至二十四米或檐口高度在十二米以上至十八米的单层建筑。
3.设有吊车，其起重能力为三十吨以上至五十吨的工业厂房。
4.六层以上至十层的钢及钢筋砼框架结构、剪力墙结构、框架——剪力墙结构及简体结构工程。
5.高度在四十五米以上至五十五米，或直径在十二米以上至二十米（其他形状单体周长在四十八米以上至八十米），或池（罐）单体容积在一千立方米以上至一千五百立方米的构筑物。
（三）凡达不到一、二类工程标准，符合下列条件之一者为三类工程：
六层以上至八层或檐口高度在二十米以上至二十七米的多层建筑物。
跨度在十二米以上至十八米或檐口高度十米以上至十二米的单层建筑。
设有吊车，其起重能力为三十吨以下的工业厂房。
二层以上至六层的钢及钢筋砼框架结构、剪力墙结构、框架——剪力墙结构及简体结构工程。
高度在三十米以上至四十五米，或直径在八米以上至十二米（其他形状单体周长在三十二米以上至四十八米），或池（罐）单体容积在五百立方米以上至一千立方米的构筑物。
四）凡达不到一、二、三类工程标准，符合下列条件之一者为四类工程：
1.二层至六层或檐口高度在六米以上至二十米的多层建筑物。
2.跨度在六米以上至十二米或檐口高度六米以上至十米的单层建筑。
3.二层的钢及钢筋砼框架结构、剪力墙结构、框架——剪力墙结构及简体结构工程。
4.除一、二、三类工程以外的钢及钢筋砼、砖石或砖混结构构筑物。
5.五米以上至八米的挡土墙、护坡。独立的室外钢筋砼结构的零星工程（如化粪池）等。
室外独立的管径350mm以上排水砼管道的铺设。独立金属结构的围墙或以砼为主体的围墙。
6.单位工程建筑面积在五千平方米以上至一万平方米的建筑物。
（五）凡达不到一、二、三、四类工程标准，符合下列条件之一者为五类工程：
1.单层或檐口高度在六米以下或跨度在六米以下的工程。
2.室外零星工程，如砖、刺铁丝围墙、单车棚、排水沟、渠、五米以下的档土墙、护坡，独立的砖石化粪池、窖井以及排水管的铺设。
安装工程分类标准
(一)凡符合下列条件之一者,为一类工程：
1.台重50吨及其以上的各类机械设备,精密数控机床,成套生产工艺装置,2000kw及其以上的压缩机组(风机)泵类、成套引进生产装置。
2.35kv及其以上的变配电装置和架空输电线路工程。
3.工作压力高于2.5兆帕锅炉热力设备及其附属设备(输煤系统至蒸汽配汽装置).
4.具有中压及其以上及易燃、易爆、剧毒介质设备的化工、炼油、制药生产装置（不含成品库、原料库）。
拓展资料：
建筑工程，指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体。其中“房屋建筑”指有顶盖、梁柱、墙壁、基础以及能够形成内部空间，满足人们生产、居住、学习、公共活动需要的工程。
土建学科教学指导委员会下设土木工程、建筑环境与能源应用工程、给排水科学与工程、建筑电气与智能化、建筑学、城乡规划、风景园林、工程管理和工程造价、房地产开发与管理和物业管理9个学科专业指导委员会（以下简称专业指导委员会）,对应《高等学校本科专业目录》中的土木类、建筑类、管理科学与工程类（部分）和工商管理类（部分）11个专业。
Ⅳ 下列防排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是（ ）。
【答案】C
【答案解析】此题主要考察考生是否熟悉和掌握隧道防排水方面的知识。隧道防排水包含两方面的内容：施工防排水和结构防排水。施工防排水主要措施有：建立地面排水系统或阻水；顺坡通过洞内排水沟、集水坑排水；反坡采用重力式或强制式抽水机械进行排水；通过辅助坑道排水；通过地面及洞内井点降水。结构防排水措施有：喷射混凝土堵水；塑料板堵水；模筑混凝土衬砌堵水；注浆堵水；盲沟排水；泄水孔排水；排水沟排水。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，经过对照可知，选项A．泄水孔排水、B．盲沟排水、D．衬砌堵水属于结构防排水措施，选项C．井点降水属于施工排水措施。所以本题的正确项是“C．井点降水”。
Ⅳ 办公楼属于Ⅰ类还是Ⅱ类民用建筑工程
办公楼属于Ⅰ类民用建筑工程。
《民用建筑设计通则GB50352-2005》第三条 民用建筑分类吧
按设计年限分： 100年是一类，50年限是二类，25年限是三类，5年限以下是临时建筑四类
1类2类是按建筑面积，高度，=指标来定的
看民用建筑分类民用建筑工程设计等级分类表
（-）.一般公共建筑:1.特级：单体建筑面积8万平方米以上；立项投资：2亿元以上；建筑高度：100米以上。
2一级：单体建筑面积2～8万平方米以上；立项投资：0.4～2亿元以上；建筑高度：50～100米。
3.二级：单体建筑面积0.5～2万平方米以上；立项投资：0.1～0.4亿元以上；建筑高度：24～50米。
4.三级：单体建筑面积0.5万平方米及以下；立项投资：1000万元及以下；建筑高度：24米以下，其中砖混建筑不超过抗震限值。
（二）.住宅、宿舍：1.一级：20层以上，二级：12～20层，三级：12层以下其中砖混建筑不超过抗震限值。
（三）居位区、工厂生活区：1.一级：10万平方米以上；2.二级：10万平方米以下。
（四）地下工程：1.特级：地下空间（总建筑面积）5万平方米以上；2.地下空间（总建筑面积）1万平方米以上至5万平方米，附建式人防（防护等级）四级及以上；3.三级：1万平方米及以下，附建式人防（防护等级）五级及以上。
（五）.特殊公共建筑：1.特级：抗震设防区特殊超限高层建筑；技术复杂、有声、光、热、振动、视线等特殊要求：技术特别复杂；重要性：国家级经济、文化、历史、涉外等重点工作项目。2.一级：抗震设防区建筑高度100米及以下的一般超限高层建筑；技术复杂、有声、光、热、振动、视线等特殊要求；重要性：省级经济、文化、历史、涉外等重点工程项目。
注：符合某工程等级特征之一的项目即可确认为该工程等级项目。
Ⅵ 南昆铁路的世界之最
隧道位于威（舍）红（果）段的鲁番站与上西铺站之间。隧道全长4975米。隧道洞身有1085米是煤系地层，主要煤层共14层，各煤层瓦斯压力测算值大多超过0.6Mpa，最高的达到1.34Mpa。煤炭部门《防治煤与瓦斯突出细则》指出，当煤层瓦斯压力超过0.6Mpa时，已存在煤与瓦斯发生“突出”的危险。据测算，隧道施工通过煤层时，瓦斯涌出量最多达到每小时349立方米。因此，家竹箐隧道属高瓦斯有突出危险的隧道，其施工难度和危险性，在我国铁路隧道建设史中还没有先例。
家竹箐隧道在设计中，采取了预抽预排、封闭坑壁、加强通风、杜绝火源、喷洒清扫、降低煤尘等一系列安全防范措施。为降低通风阻力，使尽可能多的新鲜空气进入洞内，以降低瓦斯浓度，隧道的进口工区和斜井工区设置一个平行导坑和两座斜井，通过大型通风机抽吸作用形成强大的巷道式通风。使施工中掘进工作面的瓦斯浓度在通风以后不大于1%，回风道（平行导坑）瓦斯浓度不大于0.75%，洞内任何地点风速不小于0.5m/s。为防止瓦斯在坑道角隅聚集停留，掘进工作面配置风水喷雾器，驱散瓦斯并降低煤尘。家竹箐隧道在施工中，采用了“一探二测三排四验，震动放炮，安全避难。” 的防突措施。
南昆铁路采用电力机车牵引，机车受电弓与接触网之间经常产生高压电弧火花，另外列车制动闸瓦产生摩擦火花、客车餐车所产生的明火，对瓦斯而言都是危险的火源。对于家竹箐这样的高瓦斯隧道，尽管在衬砌结构上巳采取了一系列的封闭措施，但考虑到设计施工很可能存在一些不完善之处，仍然会有一些瓦斯气体渗漏到隧道中来，并逐步积累。又由于家竹箐隧道长度近5公里，自然通风作用不足以冲淡和带出洞内瓦斯，天长日久，积累的瓦斯浓度如超过0.5%，对行车安全将构成威胁。因此，利用隧道中部的斜井进行抽出式机械通风，隧道内每隔一定距离，拱顶部位设置瓦斯探头，当中央控制室发现洞内瓦斯浓度上升到危险数值时，开动斜井风机进行通风。隧道1993年开工，1996年5月11日铺轨通过。
小词典——瓦斯。地层中的瓦斯，是古代地下有机物分解而产生的气体。瓦斯的主要成分是甲烷，它是一种无色无味无嗅的可燃气体。在标准状态下，1立方米瓦斯重0.716公斤，由于比空气轻，常聚集于坑道顶部。一般情况下，空气中的瓦斯浓度在5～16%时，如遇明火，即可引起爆炸。瓦斯浓度在9.5%时，爆炸威力最大，浓度超过16%时，反而失去爆炸性，但遇火仍可燃烧。值得注意的是，空气中含有煤尘时，瓦斯浓度3%即可爆炸。由于瓦斯是以一定压力存在于煤层中的，开挖隧道时，骤然减压，在很短时间内(几秒)，大量的瓦斯连同煤粉岩块突然喷出，数量可达数十上百吨，致使坑道坍塌淹没，造成人身伤亡，此即所谓煤与瓦斯的“突出”。由此可见，瓦斯是隧道施工中最危险的“敌人”。 隧道位于广西壮族自治区田林县板桃乡境内，全长9392米。隧道穿越右江与南盘江两水系的分水岭——九巍峨山脉，区域内山脉绵延，峰峦起伏，山坡陡峻，沟谷深切。本地区属亚热带湿润季风气候，山中树木四季常青，花果长年不断。每到严冬季节，满山遍野米花怒放，洁白芬芳，米花岭因而得名。
隧道穿过的山体地质复杂。对隧道威胁大的主干断层有3条，有一定影响的小断层16条，并有6个褶曲，10个蓄水带，其中有4个富水带可能突水突泥。全隧坑道每昼夜的涌水量为17000立方米。隧道线路平面为S型，进、出口各设一段曲线，进口曲线进洞长度258米，曲线半径为1000米，曲线长度约占全隧道的6%。两口部设曲线主要是隧道两端设站及地形条件所限，隧道进洞前为板桃车站，出洞后为根龙车站。隧道支护结构按新奥法原理设计，采用曲墙复合式衬砌断面，Ⅱ、Ⅲ类围岩地段为曲墙仰拱全封闭型衬砌，Ⅳ类围岩地段不设仰拱，底部用钢筋混凝土底板，加强隧道底部改善支护结构受力状态，防止泥岩在列车反复作用力下软化，避免隧道底部出现病害。本隧道涌水量较大，设计中以排为主，堵排结合的治水原则，对有可能突水突泥的Ⅱ类围岩地段，用长导管全断面注浆堵水后再行开挖。隧道支护结构用上堵下排治水方式，即拱部于二次支护间设无纺布加聚乙烯防水板，墙部间隔设置排水盲沟，隧道纵向设置双侧排水沟，使水流畅通，避免积水危害隧底造成病害。本隧道的关键工程是隧道中部偏出口段的3个主干断层，其断层破碎带及影响带总长度为575米，相当于一座小隧道。一座近600米的“烂洞子”也要用一到二年的施工工期，而且这600米“烂洞子”嵌入隧道深部，其施工难度可想而知。立足于处理三条主干断层，并吸取以往几座长隧道的教训，因此，采用“二斜一平”的施工辅助坑道方案。隧道采用轨行门架式四臂凿岩台车，立爪装碴机，配合14方立米梭式矿车运输，模板台车配合混凝土输送泵衬砌等先进施工设备，为隧道快速施工创造了条件。根据地质情况，开挖方法选用正断面开挖为主，软弱围岩地段用短台阶法。隧道于1992年11月1日开工，1996年9月6日竣工。 中铁隧道集团（ China Railway Tunnel Group ，缩写 CTG ）是国内隧道和地下工程领域最大的企业集团。 1978 年 5 月，为修建黄河水下隧道，经铁道部报请国务院批准，在河南洛阳成立铁道部 4501 工程指挥部，同年 10 月，国务院批准将 4501 工程指挥部改组为铁道部隧道工程局， 1999 年 9 月，隧道工程局与铁道部脱钩，更名为“中铁隧道工程局”。 2001 年 5 月，隧道工程局实行公司制改造，组建了以中铁隧道集团有限公司为核心企业，集勘测设计、建筑施工、科研开发、机械修造四大功能为一体的中铁隧道集团，隶属于中国中铁股份有限公司。集团现有 10 个施工子（分）公司， 1 个勘测设计院， 1 个科研所， 1 个制造公司，以及北京、南京、广州、西安、成都、武汉等 6 个片区指挥部，现有在建工程项目 300 个，施工队伍遍布全国各地。 集团主要经营范围和资质（施工类资质仅含一级以上级别资质）包括：铁路工程施工总承包特级；公路工程施工总承包壹级；市政公用工程施工总承包壹级；房屋建筑工程施工总承包壹级；机电设备安装工程施工总承包壹级；隧道工程、桥梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、机电设备安装工程、地基与基础工程专业承包壹级，城市轨道交通工程专业承包资质（不分级）；公路水运工程试验检测机构综合乙级；市政行业（桥梁工程、城市隧道工程、轨道交通工程、道路工程）专业甲级、公路行业（特长隧道）专业甲级、公路行业（公路）专业乙级、铁道行业（隧道）专业甲级设计；工程勘察综合类甲级；测绘资质甲级；工程咨询甲级（铁路隧道、公路隧道、城市轨道交通、市政公用工程（桥梁、隧道）、岩土工程、工程测量、水文地质）；工程咨询乙级（建筑、市政公用工程）；科研、设计及技术服务等。集团公司及主业子公司先后通过了 GB/T19001 标准质量管理体系、 GB/T24001 环境管理体系和 GB/T28001 职业健康安全管理体系认证。
全集团现有员工 15116 人，拥有各类专业技术人员 7437 人（高级职称 501 人、中级职称 1381 人），各类技术工人 7000 余人，其中中国工程院院士、国家级有突出贡献专家各 1 人，享受国务院政府特殊津贴 12 人，有资质项目经理（建造师） 596 名。集团公司注册资本 11.1 亿元，集团资产总额 123 亿元，固定资产 24 亿元，所有者权益 19.3 亿元。 集团保有机械设备 4856 台，原值 24.2 亿元，净值 13.1 亿元，总功率 49.1 万 KW 。 TBM 、盾构保有量 46 台。 技术装备率 12.65 万元 / 人，动力装备率 54.18KW/ 人，现有 TBM 、盾构 46 台，是国内拥有盾构、 TBM 门类最齐全、数量最多的施工企业，年隧道施工能力在 500 公里以上。
近 30 年来，企业经营生产规模不断扩大，市场由铁路内向铁路外、由境内向境外不断拓展。完成了一大批科技含量高的国家重点工程建设任务。铁路工程先后参加了东陇海、衡广、大秦、侯月、宝成、京九、南昆、朔黄、西康、内昆、株六、梅坎、神延、西安南京、渝怀、赣龙、青藏、兰武、宜万、大丽、洛湛、石太、武广、合武、武康、襄渝、温福、甬台温、太中银、青藏二线、南疆吐库二线、广深港、北京地下直径线、龙厦、厦深、沾六、京石、渝利、贵广、西平、南广、兰渝、玉蒙、库俄支线、沈阳枢纽东北环线、东北东部通灌等铁路干复线建设，建成或参与建成的着名长大隧道有：国内最长的铁路双线隧道衡广复线大瑶山隧道（ 14.3 公里）、国内最长的铁路单线隧道兰武二线乌鞘岭隧道（ 20.5 公里）、国内首次采用 TBM 掘进机修建的西安安康秦岭特长隧道 (18.5 公里 ) 、国内最长的岩溶隧道渝怀铁路第一长隧圆梁山隧道（ 11.1 公里）、国内最长的瓦斯隧道侯月铁路第一长隧云台山隧道（ 8.2 公里）。公路工程已建成或参与建成的着名长大隧道有：国内海拔最高的国道 317 线鹧鸪山隧道（ 4.4 公里、海拔 4000 米）、川藏公路最长的二郎山隧道 (4.2 公里 ) 、广渝高速公路最长的华蓥山隧道 (4.7 公里 ) 、重庆忠石高速公路最长的方斗山隧道 (7.6 公里 ) 、武汉长江公路隧道 (3.63 公里 ) 等。城市地铁先后建成了北京、上海、天津、南京、广州、深圳、沈阳、西安、杭州、无锡、重庆、成都、武汉地铁等大量的车站和区间。
自 2001 年 5 月改制以来，中铁隧道集团瞄准“国内领先，世界着名”的总体发展目标，弘扬“大产业，大学校，大家庭，大舞台”的企业理念，全面落实科学发展观，与时俱进，迎难而上，抢抓机遇，提升能力，以改革为动力 , 以管理为基础，以科技为先导 , 以文化为灵魂，不断加强和改善企业管理，推进管理科学化、现代化，构建符合现代企业制度要求、适应市场竞争需要、有利于企业竞争能力提高的新型企业管理体系，经营生产年年上新台阶，企业竞争能力得到显着增强，实现了中铁隧道集团在优胜劣汰、竞争激烈的市场环境中得以持续快速发展。
集团牢牢坚持技术研发战略，致力于隧道与地下工程领域新技术、新工艺的研究、开发与运用，率先在国内引进、吸收并全面掌握了新奥法施工技术，尤其是在断层破碎带、软弱围岩、膨胀性围岩、高地应力、含煤瓦斯地层、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黄土等复杂特殊地质条件下的隧道和地下工程施工方面，有其精湛的工艺和独到的技术。近几年在运用大型先进设备施工技术方面取得突破， 已施工的盾构工程 51 项 195 公里；已施工的 TBM 工程 8 项 140 公里。迄今，共有 351 项科研成果通过企业或省部级等科技主管部门评审、鉴定和验收，其中具有国际领先水平 2 项，国际先进水平 32 项，国内领先水平 63 项，国内先进水平 51 项。获国家科技进步奖 9 项（含特等奖 1 项）、获“中联重科杯”华厦建设科学技术奖 2 项、省部级科技进步奖 70 项。已获得专利 26 项，其中发明专利 6 项，实用新型专利 20 项。创国家级工法17项、部级工法43项、企业级工法111项。集团奉行“至精、至诚，更优、更新”的企业精神，精心锻造精品工程，先后荣获国家建筑工程鲁班奖 12 项，国家土木工程詹天佑大奖 12 项，国家优质工程金奖 3 项、银奖 11 项，国家设计金奖 3 项、银奖 2 项，省部级优质工程奖 68 项。国家科技部将 “ 盾构及掘进技术国家重点实验室 ” 设在我集团公司 , 中国土木工程学会将隧道与地下工程分会设在我集团 , 河南省科技厅认定我集团公司为河南省高新技术企业、河南省企业技术中心。集团公司先后获得“中铁工程总公司优秀企业”、“河南省优秀施工企业”、“河南省优秀思想政治工作企业”、“全国优秀施工企业”、 “ 全国首批建筑业 AAA 级信用企业 ” 、“中国优秀企业”、“中国诚信单位”、“全国用户满意施工企业”、“全国模范职工之家”、“全国安康杯竞赛优胜企业”、“全国企业文化建设工作先进单位”、“全国五一劳动奖状”等荣誉。