⑴ 機票價格如何計算的
購票須知-購買機票需要什麼證件-機場建設費-機票退改簽規定
補充：油價高企，現在須付燃油附加費
來源：admin 發布時間：2005年6月15日 16:28:47 人氣：14974
1.中國的機場建設費收費標准收費標准(不單我國，加拿大及很多國家亦需要，有些名為保養維修費)
由於種種原因，我國的民用航空事業發展水平還很落後，與世界先進國家相比有較大差距，特別是機場等基礎設施，因缺乏自我改造和自我發展能力，難以滿足民航事業發展的需要和適應整個社會經濟發展的要求。 自2004年9月1日起，機場建設費並入機票中，收費標准為：乘坐國內航班每人50元，乘坐國際和港、澳地區航班每人90元，而乘坐支線的8種小型航班則為每人10元。根據規定，2周歲以內的嬰兒、12周歲以內的兒童及持外交護照乘坐國際及港、澳地區航班出境的旅客可以免收機場建設費；旅客退票時機場建設費要一並退還，並在退款單中單列，不收退票手續費。
2.購買飛機票需要什麼證件？
中國旅客機票預定時，須提供本人居民身份證，並填寫《旅客定座單》；外國遊客、華僑、港、澳、台胞預定機票，須出示有效護照，回鄉證，台胞證，居留證，旅行證或公安機關出示的其它有效身份證件，並填寫《旅客定座單》。
購買兒童票（兩周歲－12周歲）、嬰兒票（兩周歲以內），應提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。
重病旅客機票預定時，須持有醫療單位出具的適於乘機的證明，經承運人同意後方可購票。
購買承運人規定的優惠票，應提供規定的證明。
3.客票有效期有多久？
國內客票的有效期一般為一年。定期客票自旅客開始旅行之次日零時算起，不定期客票自填開客票之次日零時算起。
4.退票要交多少費用？民航機票退票規定 。怎樣才能退票？
旅客（團體旅客另行規定）在客票上註明的航班起飛時間24小時以前申請退票,應支付原票款10%的退票費;在起飛前2小時至24小時內申請退票,應支付原票款20%退票費;在起飛前2小時以內申請退票,應支付原票款30%的退票款。
革命殘廢軍人、持嬰兒客票的旅客要求退票，免收退票費。
因航班取消、提前、延誤、航程變更或承運人不能提供原定座位，旅客退票免收退票費。
5.國內航班機票的有效期是多長，具體包括哪些內容？
（1）、國內航班機票如果是OK票，即簽好的票，可以在一年時間里改簽。如果是OPEN票，即未確認座位的幾票（非OK票），從開票之日起到確認日期為一年限制，確認日期後，即OK了以後， 還有一年的改簽時限。
（2）、可以改簽的次數，國內航空公司的規定均不相同，但最少是一次。目前大部分航空公司有這樣的規定：只要當時可以提供座位，且在有效時限以內，均可改簽。
6.要變更客票怎麼辦？民航對變更客票如何規定？
旅客購票後,如欲改變航班、日期、艙位等級,必須在原指定的航班起飛前兩天提出,並只能變更一次。 旅客購票後，如要求改變航班、日期、艙位等級應在原指定航班飛機規定離站時間48小時前提出，變更艙位等級，票款多退少補。客票只能變更一次，再次變更，須按退票有關規定辦理後，重新購票。但由於乘運的航空公司的航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時，該航空公司應盡可能優先安排旅客乘坐後續航班，或為其簽轉其他航空公司的航班；如因上述原因，旅客的 艙位等級也需變更時，票款的差額，多退少補。
7.國際機票稅從何來？
購買國際機票的旅客經常會問，為什麼買機票還要交稅，是機場建設稅嗎？當然不是。購買國際機票時出現的稅，是航空公司代當地國家政府收的稅。
國際機票的稅大致分為三種：離境稅、過境稅、入境稅個別國家還有其他名目的稅。例如美國，除了有上述稅以外，還有海關使用稅、機場稅、動植物免疫檢查費等。
當然有些國家是不收稅的，像中國、菲律賓等國家是不收稅的。所以，如果你從中國去日本，單程沒有稅，但是往返則有稅；或者你從日本出發回中國的單程機票是有稅的，那是因為中國沒有出境稅，日本沒有入境稅，但日本有離境稅。
稅一般根據購買機票時的匯率發生變化，這就是為什麼上次購買機票和這次購買機票航程一樣、稅卻不同的原因。當然相差的比率並不大。
在一些國家，有的城市有稅，有的城市沒有稅，例如日本的東京、大阪有離境稅，而札幌則沒有稅。
8.怎樣購到經濟實惠的機票？
眼下民航發展比較快，中國民航成立了30餘家航空公司，這些公司經營著所有國內的航線。如果您購買國際機票，更有必要多走幾家航空公司，因為同樣一條國際航線有幾家公司在經營，有中國民航和外國民航，價格有時會相差很大，而且線路也不同，更需要進行比較。現在外國民航幾個主要的航空公司在北京均設辦事處，這就大大方便了廣大旅客。
9.不定期票與定期票的區別？
不定期票（也稱「OPEN」票）是指在航班、座位等級、乘機日期和起飛時間都沒有訂妥的機票。一般在國際航班的聯程票上會有這樣的情況。
與其相反，定期票（也稱「OK」票）是指機票在航班、座位等級、乘機日期和起飛時間均已訂妥的機票。始發站開出的客票都是「OK」票。
10.兒童票怎樣收費？
已滿兩周歲未滿十二周歲的兒童按成人票價的50%付費。
未滿兩周歲的兒童按適用成人標價的10%付費，不單獨佔一座位。每一成人旅客只有一個嬰兒享受這種票價。
11.頭等艙與經濟艙有什麼區別？
國內外航空旅行一般分為兩個等也就是頭等艙和經濟艙。經濟艙的座位設在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。
對於進出擁擠的座位有困難或者不能排隊等候上廁所的老年人、殘疾人，或者願意使旅行較為舒適而又承擔的起的人來說，頭等艙或公務艙是很有吸引力的。那裡的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開自己的文件。雞尾酒是免費的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應香檳。乘務員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求都能立即得到滿足。
12.國內航班可以改簽的次數最多允許幾次，有哪些限制條件？
1)、正常票價的客票有效期自旅行開始之日起，一年內運輸有效；如果客票全部未使用，則從填開客票之日起，一年內運輸有效。 特種票價的客票有效期，按照乘運人規定的該特種票價的有效期計算。 客票有效期的計算，從旅行開始或填開客票之日的次日零時起至有效期滿之日的次日零時為止。
2)、客票改簽有幾種類型：變更艙位；改變航班日期；改變乘運人等，是自願變更還是非自願變更，其處理方法不同，由於您沒有具體說明，所以我不太好回答。
3)、旅客要求退票，應填妥乘運人規定的退款單。除遺失客票的情況外，旅客必須憑客票未使用的全部乘機聯和旅客聯，方可辦理退票。 旅客要求退票，應在其客票有效期內向乘運人提出，否則乘運人有權拒絕辦理。 旅客自願退票，應在以下地點辦理：
a、在出票地要求退票，只限在原購票的售票處辦理。
b、在出票地以外的航班始發地或終止旅行地要求退票，可在當地的乘運人售票處辦理；如當地無乘運人售票處，可在經乘運人特別授權的當地銷售代理人售票處辦理。 持不定期客票的旅客要求退票，只限在原購票的售票處辦理。
⑵ 往返機票價格怎麼算
國內機票一般情況下是 往返=單程*2
個別情況下有聯程價格
上海長沙 正價票是890+稅90
600-700 應該是單程價格
當然 也不排除是4折往返票 呵呵
⑶ 3歲兒童坐飛機票價怎麼算
父母帶三歲小孩買飛機票，兒童票需支付全票額的50%
根據《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》中國民用航空總局令第49號（2004年修訂版全文）的規定0—2周歲為嬰兒旅客，價格為全價票的10%，嬰兒不佔座位，免收民航發展基金與航空燃油稅。2—12周歲為兒童旅客，價格為全價票的50%，免收民航發展基金，航空燃油稅減半收取。
兒童、嬰兒除了像成人一樣使用居民身份證、護照購票外還可以使用的身份證件包括：出生醫學證明、戶口簿，此外根據交通運輸部 2016 年第 76 號令公布的《民用航空安全檢查規則》，學生證也可以作為有效身份證件登機。當然目前航空公司還是以身份證（包括戶口簿上的身份證號碼）和護照為主要證件。
登機手續
兒童常用（2-12周歲）：戶口簿、身份證、護照等有效證件；
註：本人於2014年2月6日乘坐哈爾濱-天津，廈門航空公司飛機。當時機場取票使用的證件是兒童戶口頁復印件，登機前咨詢機場公安：兒童機票無需證件即可登機，順利登機。
兒童機票在登機人全拼後的尾綴是CHD。
以上內容參考網路-兒童機票
⑷ 機票價格怎麼算的。
實際支付390元，機建、燃油是不計入機票價格中的，不要在攜程買哦，它有信息泄露的情況。
⑸ 小孩的飛機票怎麼算
小孩的飛機，屬於兒童按適用成人票價的50％購買兒童票，提供座位。嬰兒按適用成人票價的10％購買嬰兒票，不提供座位；如需要單獨佔用座位時，應購買兒童票。每一成人旅客攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數應購兒童票。
無成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運人規定的條件下經承運人預先同意並在必要時做出安排後方予載運。
(5)機票的價格如何計算擴展閱讀：
每位旅客的免費行李額（包括托運和自理行李）：持成人或兒童票的頭等艙旅客為40公斤，公務艙旅客為30公斤，經濟艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客，無免費行李額。
搭乘同一航班前往同一目的地的兩個以上的同行旅客，如在同一時間、同一地點辦理行李托運手續，其免費行李額可以按照各自的客票價等級標准合並計算。構成國際運輸的國內航段，每位旅客的免費行李額按適用的國際航線免費行李額計算。
⑹ 飛機票價格是怎麼算的~
總價=機票費+燃油附加稅+機場建設費
燃油附加費是小於等於800km是80元,大於800km是150元
機場建設費是50元(國內)
⑺ 飛機票的票價是怎麼定價的
飛機票的價格是按照《民航國內航空運輸價格改革方案》的規定進行計算的。
根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規定下限。
以北京到上海的機票為例：把航線距離1181千米，帶入公式，再上浮25%，就是各家航空公司在京滬航線的經濟艙全價票價格——1240元。有了全價票的定價，就能確定不同的艙位的票價。
(7)機票的價格如何計算擴展閱讀
關於機票定價的其他規定：
1、不同航空公司的不同倉位意味著不同的折扣，如以山東航空為例，經濟艙全價票是Y艙，9折是B艙，85折是M艙，8折是H艙。從9折到4折，每5個點的折扣都對應著一個艙位。
2、每家航空運輸企業每航季上調實行市場調節價的經濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數，原則上不得超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數的15%（不足10條航線的最多可以調整10條）；每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10%。
3、國內航線頭等艙、公務艙票價，由各航空運輸公司自行確定。頭等艙、公務艙的服務對象主要是特有人群，價格放開不會給普通消費者增加負擔。
⑻ 機票價格是怎麼算的包括哪些費用謝謝了，大神幫忙啊
國內航線票價 根據《民航國內航空運輸價格改革方案》的規定，目前，民航國內航空旅客運輸票價以現行航空運輸企業在境內銷售執行的各航線公布票價為基準價(平均下來每客公里約0.75元)。在這一基準價的基礎上，航空公司被允許票價上浮幅度最高不得超過基準價的25%。而票價下浮幅度，根據不同航線情況，按下列規定執行： 部分以旅遊客源為主的航線票價下浮幅度不限，具體航線目錄由民航總局商國家發展改革委規定，並通過航空價格信息系統對外公布。航空運輸企業獨家經營的航線票價下浮幅度不限。 除上述實行市場調節價和票價下浮限度不限的航線外，其他國內航線票價下浮幅度最大不得超過基準價的45%少數航線因特殊情況需要突破票價統一浮動下限的，由有關航空運輸企業報民航總局商國家發展改革委批准後執行。 省、自治區內，及直轄市與相鄰省、自治區、直轄市之間的短途航線，已經與其他替代運輸方式形成競爭的，實行市場調節價，不規定票價浮動幅度。 上述基準價和浮動幅度，是政府根據航空運輸的社會平均成本，市場供求狀況，社會承受能力合理確定基準價及浮動幅度;航空運輸企業在規定的幅度內，確定具體價格。不過，記者從多位行業內人士處了解到，在具體的執行中，在基準價基礎上下幅的幅度，基本上已經沒有受45%的限制，很多航線打三折甚至一折，其實已經超出了下浮45%的幅度。 以上說的主要是經濟艙的特價機票，與經濟艙多級票價系統不同的是，此前航空公司國內航線的頭等艙、公務艙價格是雷打不動的固定價格——以經濟艙全票價為基礎，頭等艙價格是經濟艙全票價的150%，公務艙價格，則是經濟艙全票價的130%。不過，2010年發改委和民航局發布了《關於民航國內航線頭等艙、公務艙票價改革有關問題的通知》，國內航空公司頭等艙、公務艙的票價，從當年6月1日起實行市場調節價，各航空公司可以根據市場狀況自主定價。 國際航線票價 一般來說，國際航協(IATA)會有一個全球航線的票價基準，如果一些新的航線沒有的話，新開公司自己根據其它聯程航線的情況，以及自己的成本，在IATA備案一個新航線的票價即可與國內航線相比，國際航線的票價自由度比較大，而且基準票價即使有，各航空公司也可以根據自身的情況定價(基準票價更多是比較的意義)，國際航線的燃油附加費調整也是更加自由。
麻煩採納，謝謝!
⑼ 機票價格都是怎麼定出來的
1950 年 8 月 1 日，中國建國後的第一條民用航線從天津起飛，經過北京、漢口，降落在廣州，票價 388 元，是當時中國人均 GDP 的 3 倍。
可以想像，即使提供茅台供乘客飲用，也不會有平民用幾年的收入坐一次飛機。但作為計劃經濟的一部分，機票該賣多少錢當然由中國民用航空局說了算。
這種情況持續到 1992 年，各航空公司可以在官方票價的基礎上，有上下浮動 10% 的定價空間。直到 2004 年，航空公司才終於有了部分機票定價權。
最早賣出的肯定是便宜的 H 艙，然後是 B 艙，最後是 Y 艙。
根據歷史數據，我們可以畫出一條 Y 艙銷售概率的曲線，隨著鄰近起飛，剩餘座位越來越少，Y艙被賣掉的概率就越來越高。
此時銷售Y艙的期望收益就是Y 艙的價格乘此時賣掉的概率。
那麼，究竟應該什麼時候開始賣最貴的 Y 艙呢？
我們先假設 100 個座位都以 B 艙價格賣出，圖中的陰影面積是航班的總收益。留出一些座位，以Y 艙價格賣出，會增加總收益，而留出的 Y 艙過多，也會帶來虧損。
而當賣出 Y 艙的期望收益等於 B 艙的價格——900元時，才能得到最大的陰影面積此時，就是賣出Y艙的最佳時機。
帶入曲線中，對應的剩餘座位是 10個，這就是Y艙的保護座位數量。
以此類推，可以算出 B 艙的保護座位。最後剩下的，就是最便宜的 H 艙可以賣出的座位。
當然，航空公司也有出現失誤的時候，如果鄰近起飛還有不少空位，為了保證上座率，航空公司也會放出低價票，減少損失。
需要注意的是，實際情況要比我們舉的例子復雜的多。
另外，04 年的改革方案也提出了一個新的概念：市場調節航線。
在民航局的早期定義中，與地面交通方式形成競爭的短途航線將被列入市場調節航線，航空公司可以自主定價。
但從 2018 年 1 月開始開始，只要有 5 家航空公司參與運營的國內航線，都將實施市場調節價，每個航季可以上調不超過 10% 的票價。這意味著，京滬互飛航線終於可以漲價了。