Ⅰ 石油與天然氣怎麼運輸
石油與天然氣的生產地區往往遠離那些能源需求量最大的國家，因此，就需要用長距離的管線和特製的油管將石油和天然氣輸送到消費者的所在地。石油是一種液體在常溫或略高的溫度下，石油是一種黏稠狀的液態物質（油狀物）。，所以將其輸送至煉油廠的一種簡便方式就是通過管線。還可以用油管將石油和天然氣輸送到陸上泵站，這些泵沿著輸送管線約每60～100千米一座。海上石油與天然氣運輸可用油輪進行，在海上運輸途中，駁船或油輪可以隨時改變最終目的地。超級油輪的運載能力常常可達20萬噸以上，這足以供一座一般規模的煉油廠一到兩周的正常生產。
「石油的流速可達每秒1.8～2.0米，可以進行幾百到數千千米的輸送。」
「石油與天然氣的生產區域往往遠離對能源需求量最大的國家。」
那些發現石油與天然氣最多的地區往往遠離油氣主要消費國。絕大多數油氣生產國很容易滿足本國的需求，並將其絕大部分油氣用於出口。另一方面，那些主要的消費國家並不能實現石油與天然氣的自給自足，所以需要進口。即使在一些重要的油氣生產國（如美國）內，其油氣生產區也往往遠離需要石油和天然氣的消費區。結果，幾十年來，全世界石油和天然氣的海運和陸地運輸從未間斷過，而輸送量極大。
Ⅱ 原油運輸方案
市場分布
提示：美國、歐洲以及亞太地區是三大消費區
目前，全世界石油出口總量為 22．9億噸，其中中東為9．5億噸，俄羅斯3億噸，分別佔到世界出口總量的41．5％和13．1％。但俄羅斯國內需求旺盛，石油出口增長的空間有限。預計到2020年，中東地區石油的出口量將佔世界的一半以上。西非是僅次於中東的第二大原油出口地區，其市場主要將原油運輸到美灣、歐洲以及亞太地區，根據目前統計我國每年約25％的原油來自該地區，是我國的第二大原油進口市場。目前美國、歐洲、亞太地區，是全世界三大石油消費區，石油消費總量佔世界的75％左右，石油凈進口量佔世界石油總進口量的84％。而原油年產量僅佔世界總產量的30％左右。由此可見目前石油的地區供給和消費的區域不平衡性，而船舶運輸作為石油運輸中最依賴的主要工具。其規模性、結構性、安全性則受到供給雙方，乃至國家、世界的高度關注。
船型情況
提示：VLCC是引領整個市場的關鍵
①大型船舶（VLCC，200?熏000 ＋DWT）
作為遠程石油運輸最經濟的船型，超大型船舶（VLCC）是引領整個航運市場的關鍵。中東、西非仍舊是VLCC的兩大主要市場，其運價在2004年以前一直走勢低迷。 2004年航運市場迎來了「百年不遇」的歷史高峰，其運價達到了歷史性的WS300以上的高位，長期壓抑的船東市場得到了極大的鼓舞。與此同時船舶的買賣、新造也達到了歷史的最高位，一艘新造的雙殼 VLCC船舶價格達到1．2億美元以上，而且絕大多數造船廠在2008年以前的造船計劃已經排滿，造成了在今後3－5年內船舶大量下水的現狀。同時由於MARPOL公約已經對單殼船作出了2010年淘汰的具體規定，所以在運價高企的VLCC市場，2005年乃至今後的3－5年船舶基本不會出現大量的拆除，船舶供需的不平衡性將逐步體現。目前中東VLCC的日收益在5－8萬美金，西非市場略好於中東市場，運價相對保持在較高的水平。
②中小型船舶（SUEZMAX、 AFRAMAX、PANAMAX．MR）
3－15萬噸的中小型船舶市場分布不同。SUEZMAX、AFRAMAX的主要航線集中在西非、歐洲、美灣海域，PANAMAX、MR在美灣、遠東市場。2005年中小型船舶運價起伏較頻繁，主要原因是受到突發事件影響。如：地中海地區經常發生的船舶塞港現象，歐洲海域主要港口的罷工事件，墨西哥灣、遠東地區頻繁的颶風等等經常造成相同船舶，不同航線運價巨大的差別。
③國內原油、成品油運輸
近幾年內貿原油運輸價格變化不大，其運輸份額仍由中海壟斷。中遠自2001年參與中海油渤海油田原油增量每年120萬噸的運輸外，暫無其他運輸份額增加。成品油運輸價格較往年略有上漲，2005年全年的成品油運輸量達到1800萬噸左右。國內石油運輸主要依賴 3萬噸以下的船舶，其結構也主要以單殼船為主。2005年4月MARPOL公約對單殼船重油的限制對國內油品運輸帶來了不小的影響，因此安全性成為今後幾年的重點，如果出現任何重大的事故，導致國內沿岸運輸船舶規定的進一步嚴格，將對運輸市場帶來較大的沖擊。
運價走勢
提示：全球油輪運價保持在較低水平
當前全球石油運輸依然處於下降周期中。預計2006年全球石油消費增長率將從2003年?穴進口量 9112萬噸?雪至2004年（12281萬噸）水平快速回落，分別達到1．5％和 1．4％，並維持在2005年（12682萬噸）的水平上。油輪運輸市場上，全球主要原油進口國家中國和美國原油進口速度放緩是壓制全球原油運輸需求的主要原因。高油價和經濟增長乏力限制了美國石油的消費，而我國國內石油定價水平的缺陷大大抑制了煉油廠商的積極性， 2005年我國原油進口約1．27億噸，同比增長6．5％，增速大大低於2003至2004年的30％。預計我國2006年原油進口增長速度依然會徘徊在 5％左右的水平，全球石油消費增長率大約維持在1．4％左右。
從油輪運力的角度來看，考慮到前幾年油輪訂單將在2006年大量釋放，我們預計2006年油輪運力增長率為4．6％，運力增長水平依然比較快。全球油輪運價保持在較低的水平。值得一提的是，影響原油運輸價格的因素很多－如台風、罷工、油價、區域政治等，一定程度上會使運價出現短期的波動，使得航運股具有一定的短期投資機會。但從大趨勢來看，2006年運力的快速供給和需求的緩慢上升依然使得油輪運價保持較高位置的可能性很小。
原油碼頭
現有能力
提示：大型原油接卸泊位數量已顯不足
目前中國沿海港口具有接卸20萬噸級以上油輪能力的港口僅有大連、青島、舟山、寧波和茂名水東、廣東惠州等幾個港口。在中國重要的石油消費和加工基地華南地區，由於只有水東一個單點系泊裝置，原油接卸仍然主要採用水上過駁的方式，一旦遇到大風浪，油輪便無法靠泊。大型油輪泊位的不足，已經嚴重製約了華南地區石化工業的進一步發展。即使在港口較多的環渤海地區，由於航道深度不夠，缺乏20米以上的深水航道，大噸位油輪不能抵岸靠泊，也只好採用水上過駁這種費時費力的方式。
截至2002年底，全國沿海共有原油卸船泊位23個，總能力 102207噸／年，2002年完成吞吐量9249萬噸，見表1。其中20萬噸級及以上泊位4個，分布在青島港、寧波港、舟山港和茂名港。
從表中可見，我國進口原油運輸中存在以下問題：
①缺乏25萬噸級以上的大型深水泊位
目前，在國際航運市場，原油運輸的中遠洋運輸船舶主要在10萬噸級以上，其中25萬噸級以上船型已經成為遠洋運輸的主力船型，我國外貿原油進口的中東、非洲、歐洲航線均是該噸級油輪承載的最合理運輸方式。
2002年，全國沿海20萬噸級以上大型專業化原油碼頭泊位4個，能力5019萬噸（詳見表2）。根據我國外貿進口原油以遠洋運輸為主的特點，及三大區域原油進口量增長形勢，大型原油接卸泊位數量已顯不足。
②環渤海地區港口合理布局問題尚未解決
經過幾年的調整及建設，我國沿海原油運輸港口布局有了較大的改善，基本適應了沿海煉廠的發展形勢，有力地推動了我國石化工業的發展。目前，長江三角洲地區已基本形成以寧波、舟山為中轉基地的布局形態，華南沿海地區已形成惠州、茂名為主要接卸港的格局，今後將結合煉廠的建設相應建設原油泊位，而環渤海地區港口腹地石化煉廠較多，可供選擇的進口原油運輸方案也較多，需要通過深入的運輸系統論證進一步明確和完善港口布局。特別欣喜的是，2004年7月大連港30萬噸級原油接卸碼頭正式投入營運，揭開了環渤海大型油輪碼頭改造、擴建的序幕。
規劃方案
提示：未來沿海將形成13－16個20萬噸級以上泊位
根據外貿進口原油需求分析，結合沿海港口泊位現有設施，對主要港口適合建設大型原油泊位的岸線資源進行分析認為：
近期即2010年前後，環渤海地區將形成大連、天津、青島為主要接卸港，三港將加緊建設25萬噸級以上泊位，以滿足東北、華北和山東地區外貿原油進口需要，青島港富裕能力可為京津冀地區補充， 2010年後增加津冀沿海接卸能力，以服務於華北地區煉廠繼續擴大進口外貿原油的需要。
長江三角洲地區仍以寧波和舟山的大型接卸碼頭為主，通過原油運輸管道向上海、南京等地中轉的運輸格局，考慮到原油運輸管道的維修及安全等因素，適當保留一定的水水中轉，因此，仍將繼續深化寧波、舟山大型深水碼頭建設。
華南地區（含福建沿海和西南沿海）泉州、惠州、茂名等大型泊位分別為各自煉廠服務，湛江港除為東興煉廠服務外也為茂名煉廠和外貿進口奧里油提供轉運服務。未來該地區應根據大型煉廠的擴能或新建計劃，以「煉廠—碼頭」結合的方式，建設大型原油接卸泊位。
下一步沿海石化企業布局可能出現新的石化基地，但建設仍將依託深水港，因此，不影響運輸總體格局。
綜上，未來沿海將形成13—16個20萬噸級以上大型原油接卸深水泊位，環渤海地區（5個）主要分布在大連、天津、青島和曹妃甸，長江三角洲地區（4個）主要在寧波港大榭島、舟山港冊子島，福建沿海（1個）在泉州湄州灣內，華南及西南地區（3－－6個）分布在惠州、湛江、茂名、北海、海口。
Ⅲ 運輸石油我們應選什麼運輸方法
1。管道運輸或海/江船運；
2、海運；
3、空運；
4、鐵路或公路；
5、海運。
Ⅳ 石油運輸方式
石油運輸方式：
1、陸上運輸：主要採取管道運輸。因為管道運輸時效性好、可以不受白天黑夜和天氣的限制。但是靈活性差。
2、海上運輸：通過海運，採用大型油輪等等的運輸方式，海運運費低、但是運量大、時間較長。
(4)運送五十萬噸石油應該用什麼方法擴展閱讀：
管道運輸主要優點可大概概括為：
(1)運量大。
一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務。根據其管徑的大小不同，其每年的運輸量可達數百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。
(2)佔地少。
運輸管道通常埋於地下，其佔用的土地很少；運輸系統的建設實踐證明，運輸管道埋藏於地下的部分佔管道總長度的95%以上，因而對於土地的永久性佔用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運輸規劃系統中，優先考慮管道運輸方案，對於節約土地資源，意義重大。
(3)管道運輸建設周期短、費用低。
國內外交通運輸系統建設的大量實踐證明，管道運輸系統的建設周期與相同運量的鐵路建設周期相比，一般來說要短1/3以上。
Ⅳ 10kg的石油適合什麼運輸方式
公路運載。
運載方式有以下多種：
1、水運的運輸能力最大，海上運輸小的有幾千噸級的輪船，最大的有50～60萬噸級的遠洋油船。一艘萬噸級輪船的裝運量相當於鐵路貨車200～300節車皮的運量，等於5～6列火車。
2、鐵路運輸，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000～3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物。單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸，運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過1億噸。
3、管道運輸，一條直徑720mm的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當於一條單線鐵路的單方向的輸送能力，564mm的管道，一年的輸送量為1000萬噸。
4、飛機的載運量很小，即使是大型的波音747貨機，如波音747-8貨機的總業載能力也只達140公噸（154噸），而空客A-380採用最高密度座位安排時只可承載850名乘客，在典型三艙等配置（頭等-商務-經濟艙）下也只能承載555名乘客。
5、公路運載工具的容量最小，通常載重量是5～10噸。
Ⅵ 目前我國每年需從俄羅斯進口1500萬噸石油適宜採用的運輸方式是什麼運輸
管道運輸埋藏在地下，一般適合長距離輸送石油、天然氣、水，因此中國每年需從俄羅斯進口1500多萬噸石油．適宜採用的運輸方式是管道．
故選：C．
Ⅶ 海底石油開采出來後人們將打算怎樣運送
海底石油開采出來後，人們將利用大型的潛水艇，先把一種巨型的塑料筒沉到海底，通過塑料筒從海底抽取萬噸原油，最後再由潛艇把這些原油從海底托運到陸地上。但也有人計劃用飛船裝運海底石油！
Ⅷ 各個國家購買中東石油後是怎樣運回自己國家的
中東有很多的石油，但是由於各種原因，需要輸出石油，他們建立了石油輸出國組織，那麼，各國買他們的石油，會怎麼運回自己的國家？
第三個就是租賃石油輸出國的船隻，這個費用就是與石油輸出國協商。畢竟，你們是客戶與服務提供者的關系，若是租賃的話，還是相對優惠一些的，這個就跟我們之間做生意一樣，你買我的東西，我包郵，當然，價格稍微高一些的，打包的價格肯定比單項相加便宜一些，你說是不是？
購買到石油以後，還是要進行運輸的，當然，現在的治安環境還是不錯的，你覺得還有哪些運輸的方法呢？
Ⅸ 西亞的石油怎麼輕易運出！！！ 急用，速度！！！。
據我所知，是管道運輸最快，由西亞經過土耳其海峽直接連至歐洲（歐洲石油消耗巨大）。其次還有大型油輪運輸。具體的路線你應該不需要吧，只要知道50萬噸的超大油輪往西無法經過蘇伊士運河，所以必須往南繞道好望角，雖然遠點，但是經濟利益仍然很高，這條線路主要是往北美的。往東亞的走馬六甲海峽。廢話比較多···呵呵，你要的答案我認為應該只是管道運輸吧。記得給分啊，我在做任務。
Ⅹ 福建煉油廠從波斯灣進口50萬噸石油，最佳的運輸方式是（）A．鐵路運輸B．公路運輸C．海洋運輸D．航空
福建煉油廠從波斯灣進口50萬噸石油，運量大，路程遠，起止點都位於沿海地區，最佳的運輸方式是海洋運輸．
故選：C．