Ⅰ 從國外買輛車回國，要交什麼費用大約多少錢
關稅完稅價＝買價+運費+保險費。如果申報的買價偏低或無法單獨計算運保費，海關可以核定。
1、關稅＝關稅完稅價*關稅稅率。
2、消費稅＝（關稅完稅價+關稅）*消費稅稅率。
3、增值稅＝（關稅完稅價+關稅+消費稅）*增值稅稅率。
4、車輛購置稅＝（關稅完稅價+關稅+消費稅）*稅率。
根據財政部 財會[2000]18號有關規定：
按7檔次徵收，最低稅率將只有1%；而5檔次的最低稅率則是3%，這就是兩套方案中最大的不同。在7檔次徵收方案中，細化了排氣量的分類，僅針對轎車就會按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等區分為7個區間，最低稅率可低至1%，最高稅率仍舊是20%。此外，其他檔次的稅率范圍將在3%~25%之間波動，而其他類型的乘用車稅率則為1%~9%之間。
一、是將轎車和越野車子目合並成乘用車子目。
二、是乘用車消費稅分為5檔，即排氣量小於1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升(含)至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升(含)至4.0升為14%；排氣量4.0升(含)以上徵收20%消費稅。
三、是對24座以下客車，排氣量小於2.0升的，仍適用現行的3%稅率，對排氣量2.0升(含)至3.0升的適用5%稅率，對排氣量在3.0升(含)以上的增設8%的稅率。
四、根據《中華人民共和國工業和信息化部 財政部 國家稅務總局公告》（公告2018年17號）的要求，工業和信息化部會同國家稅務總局對2017年1月1日以前列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型的產量或進口量進行了核查，對無產量或進口量的車型予以撤銷。現將撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單予以公告。
以上內容參考：
國家稅務總局-撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》
Ⅱ 如何從國外把汽車運回中國
國內的海關計算關稅時把4萬公里以內的都按新車計算（真黑），唯一不同的是，舊車一般不需要原來的發票，所以可以隨便說個價（當然得比較合理就行了，只要不太離譜一般海關不會深究），這樣就把關稅的基礎降下來了。記住，無論如何千萬不要提供原始的發票。另外，最好是買國內已經允許進口的車型，否則海關沒有記錄，會比較麻煩。
買好車後，就可以安排運輸的問題了。在美國一般比較簡單，在黃頁上就有許多專門作國際貨運的公司，打電話詢問一下是不是有專門作車輛運輸、價格就行了。運輸費用應該已經包括保險、碼頭的雜項費用等等。一般你可以要求到達港。還有記得盯囑運輸公司車上船後一定要把蓄電池的連線拔掉，否則車到港後電池會沒電的，而中國海關車一到就要檢查車的里程數以及其他參數，如果打不著火，會耽誤時間。除此之外就沒什麼特別需要注意的了，專業的運車公司知道怎麼運車的。如果可能，把機油換了也行。海上運輸一般不會花太久，正常情況下20天至一個月就能到，尤其是像從美國的長灘（Los Angeles）、舊金山、紐約出發到上海港、大連、新港這些大港會較快。
同時一旦車裝上船，在中國你就可以向當地（你打算把車注冊的地方）海關申請進口手續。提交的文件有你的護照、當地的居留證、原車的證明文件等等，如果一切文件齊全，一周後海關會交給你一個封好的信封，叫關封。然後立即去到達港口找一個報關行。這是十分重要的一步，選好一個報關行，你可以節約好多銀兩。因為中國的報關行的收費標準是基於報關物品的價值，所以他們有把你的車輛往高里報的傾向。你要告訴報關行你的打算，同時可以事成之後給具體辦事的人一點報酬，這是在中國，沒人會見怪的。一旦報關行跟你站到同一邊，事就好辦了，他們會幫助你選一個合適的車價，還有許多應付海關檢查的事。可能你得去兩趟海關，第一倘是夥同海關人員驗車，然後海關會根據報關行的上報計算關稅、增值稅和消費稅，這樣就把一個一兩萬美金的車變成了天價。不要心疼，想一想有那麼多的國民不是還在花一倍以上的錢來買一輛進口車嗎？然後你可以當場就去某個海關指定的銀行交款，憑發票就可以把車開走了。對了，海關會再交給你一個信封，裡面是辦理車輛注冊的文件，所以千萬要放好。
然後的注冊手續就與在國內買車一樣了。不過如果你的車國內目錄沒有，麻煩就多一點，得作廢氣檢測和其他什麼手續，而且這些事都可以委託代辦。還沒完，最後得再去趟當地的海關報到，這就開始漫長的海關監管了，一般車是五年，也就是說在這五年間你不能賣，而且每年都得去趟海關。麻煩！
最新的政策：從2005年起，所有完稅的車輛不再實行5年監管了，也就是說你可以自由地買賣車輛，但是必須得去海關的物品監管中心辦理一個過戶手續。
Ⅲ 你知道購買純進口汽車需要額外支付什麼費用嗎
由於汽車通常由製造商直接出口，其出口價格必然大大低於同種汽車在出口國銷售的零售價格。因為，出口價格里不僅不包括商業批發、零售環節的成本、費用、稅金和利潤，而且可以退還或者免徵增值稅、消費稅等國內貨物和勞務稅。所以，某種汽車的出口價格與其出口國、進口國的零售價格都沒有可比性，只有其出口國、進口國的零售價格才具有可比性。
需要提醒的是，海外銷售車輛時，給出的車型信息與國內有較大差異，國內是以分某某版、某某款的形式區分同一車系的不同車型，而海外則是以“加包”的形式對車型進行售賣。
Ⅳ 一款合資車型，中方和外方分別能賺多少錢
一款合資車型，中方和外方分別能賺多少錢？相信這是很多人都好奇的問題，近日，華晨汽車申請破產重組，也讓很多人好奇，為什麼國產寶馬銷量火爆，其合資方的華晨卻淪落到破產的邊緣。不算不知道，一算嚇一跳，難怪合資車比國產車貴這么多。原來錢都讓外方掙去了！
對於消費者而言，我們需要明白一個事實就是，合資車之所以高價低配，是因為外資方在其中挖走了大部分的利潤，而國產車因為沒有外方直接參與利益分配，相應的就可以把價格拉得更低。但是國產車由於核心技術落後，不得不花費巨額的研發成本來追趕，這也是國產車賣的越來越貴的重要原因。目前合資車企仍然具有技術、品牌、造車經驗上的優勢，但是在新能源領域，牌局正在被改寫。國產車終有一天能屹立於世界車海中而不落下風，只是希望這一天能早日到來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 什麼時候中國買進口車能跟歐美一個價格
據了解，經過多年的競爭，國內主流車型的價格逐步趨於與國際接軌。這首先表現在一些率先同步引進的車型上，比如別克君威2.5升的價格在25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價格相差不大，此外，雅閣系列價格基本與北美和日本市場一致。
而從近期上市的新車來看，與國際「接軌」的趨勢也越來越明顯。
比如，一汽大眾邁騰國外價格摺合人民幣為40多萬元，並且通過進口渠道在國內進行銷售的邁騰價格基本與此一致，而國產邁騰價格為19.28萬元～24.98萬元。
新蒙迪歐是又一款國內外同步的車型，該車在英國市場的價格摺合人民幣為25.71萬元～34.18萬元，而長安福特馬自達生產的國產新蒙迪歐致勝價格則為18.18萬元～23.98萬元，價格上甚至已經低於海外價格。但由於該車同樣在國產時減少了部分配置，所以折算下來，國產車型的價格基本與國際保持了同步。
汽車分析師賈新光分析認為，由於競爭的加劇和新車型投放的增多，合資品牌引入車型進行國產時，定價除了考慮到單車利潤外，也要考慮到市場的接受度和競爭對手的價格因素，因為現在消費者購車的選擇大為增加。
進口豪華車差價仍然甚至達50％
不過，一些豪華品牌車型，目前國內外的實際售價還相差較大。
比如在日本生產的雷克薩斯GS430在美國價格為51500美元，相當於約40萬元人民幣，而在德國的價格為54200歐元，摺合人民幣約為56萬元，但是在國內的價格卻大約在74萬元左右。此外，寶馬M6在德國的價格為10.65萬歐元，摺合人民幣約110萬元，在國內將近180萬元人民幣。
奧迪A8在國內的價格為93.6萬元～193.5萬元，但在美國市場上售價為68900美元～119350美元，摺合人民幣約52.2萬元～90.5萬元，國內高出一倍以上。賓士S級國內售價為99.3萬元～298.0萬元，而在美國市場上，售價為85400美元～181500美元，摺合人民幣約為64.7萬元～137.6萬元。
專家認為，豪華進口車價格高，與進口稅率、消費稅的影響有關。目前國內對進口車徵收25%的關稅，此外還有17%的增值稅和3%～8%不等的消費稅，此外，在進口過程還要收取部分通關費用。另外，這也與國內消費者對「進口貨」高度認可的消費習慣有關。
「車價越高，潛在的購買者對價格的敏感度就越低，」一位多年經營進口豪華品牌的經銷商負責人說，「正是由於售價高低對銷量不會產生直接的影響，造成了高售價的豪華品牌不願意降價的局面。」據記者獲悉，近幾年，除了2006年下調關稅使進口車整體價格下調過一次，進口車價格再沒有進行過統一的降價行為。
但也有觀點認為，中國市場發展的階段性決定了以往的高車價、現在的價格戰、未來與國際市場價格接軌的發展過程，在目前豪華進口車競爭還不充分的情況下，主觀希望價格降下來，不符合市場規律。
Ⅵ 為什麼國內汽車賣得比國外貴得多
國內汽車價格普遍比國外（主要指歐美）貴的原因主要有市場競爭、技術轉讓費用、稅收成本
1、中國的車價大部分是由競爭關系決定。歐洲和美國的汽車銷售史時間更早更長，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。
2、技術轉讓費用進一步抬高中國車價。外資公司對引進到國內的車型徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上
3、稅收成本：中國的汽車之所以比國外的價格高出許多，主要是來自海關的稅收及政策因素。國外汽車從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為進口關稅，消費稅，購置稅。
其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為進口關稅+消費稅+購置稅
國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費例如增值稅和消費稅。車輛上市銷售後，購買者也須支付購置稅。由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。
在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。
所以外國車在中國的價格會比在本國高。
(6)中方引進外方車型需要什麼費用擴展閱讀：
整體進口關稅的調整：
為支持「一帶一路」和自由貿易區建設，加快推進我國與相關國家的經濟貿易合作，營造有利於經濟長期健康穩定發展的外部條件，2019年我國對原產於23個國家或地區的部分商品實施協定稅率，其中進一步降稅的有中國與紐西蘭、秘魯、哥斯大黎加、瑞士、冰島、澳大利亞、韓國、喬治亞自貿協定以及亞太貿易協定。
根據內地與香港、澳門簽署的貨物貿易協議，對原產於香港、澳門的進口貨物將全面實施零關稅。隨著最惠國稅率的降低，相應調整亞太貿易協定項下的孟加拉和寮國兩國特惠稅率。
2019年7月1日起，我國還將對298項信息技術產品的最惠國稅率實施第四步降稅，同時對部分信息技術產品的暫定稅率作相應調整。
參考資料來源：中華人民共和國財務部-進出口關稅的部分調整
Ⅶ 柳笛簡析Supra平行進口，國外28萬的車，為啥進到國內就要60萬
算來算去，平價Supra唯一的希望，是豐田自己把GR系列進口到大陸。Supra的兩款動力總成，寶馬都是做了國六B的，技術上不存在障礙。唯一的阻隔，是他們對小眾車的營業預期。豐田章男老爺子回歸後，一直都說要做更好的汽車。如果Supra是那台「更好的汽車」，為什麼不給中國消費者感受下呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ 關於國產車和進口車的問題！
這要看外國的品牌持有者（如本田、賓士）和國內企業（如東風）的協議怎麼簽的。一般來說有兩種情況：
一、外方提供技術，國內企業提供場地、勞動力和渠道。外國企業負責提供技術，包括車輛的設計、生產線甚至一些關鍵的零部件等。國內企業負責製造和銷售。通常產量較大，目標客戶人數較多的車子採用這種方法以降低成本（省運費、省關稅，等等等等）。屬於這種情況的車子有：廣州本田雅閣、東風本田思鉑睿、北京賓士E300L（這款E300L完全是賓士迎合國人趣味的產物，只有中國有銷售，屬於市場專屬車型）。
二、外國生產進口，國內企業僅提供渠道。這種情況多見於特殊的車子，原廠不願意提供技術或者限於生產能力無法國產，也有可能是產量不高不需要國產。車輛通常在進入國門之前就已經總裝完成，國內企業僅提供一個門面進行銷售。一般很陽春，很小眾的車子就走這個途徑。屬於這種情況的車子有：日產GTR（日本生產，東風汽車提供渠道）、三菱Lancer Evolution X（日本生產，東南汽車提供渠道）、賓士S 63 AMG（德國生產，北京汽車提供渠道）。
產權的問題要看人家提供技術是「提供」還是「轉讓」。如果是「提供」，那國內企業沒有知識產權，純粹是照著人家說的做，技術在外國人手上；如果是「轉讓」，相當於國內企業把人家的技術買了過來，那國內企業就有完全的使用權，而且不需要交額外的費用，但是這筆轉讓金數量可大可小。
差別這不好說。從做工上說看不出，例如說國產賓士和進口賓士看不出有特別大的區別（同款車相比）。但是特別常見的情況是國內車型相比國外原型在各種配置上縮水，例如國外配V6引擎的車，國產化之後就只配直4引擎，動力少了一截；國外車型懸掛部分用鋁合金，國產車型就用鑄鐵。這多數是出於成本和國內消費者消費能力的考量，用好料就貴了，影響銷量。
講到中外雙方的關系，其實中國這種情況很難說誰幫誰打工，因為國內的企業和外國品牌屬於「合作」關系，除純進口車型外的成品汽車上同時有中國企業和外國企業的標識（例如東風日產）。至於說銷售完全和外國沒關系那是不可能的，畢竟人家是來做生意的，肯定有一些要求，所以不會完全由國內企業自行決定（例如是否引進某種車型）。
進口車的稅是外國人交，不過最終還是轉嫁到消費者身上，這點您大可以不必為洋人擔心。
但不論是上述哪一種情況，外國人肯定都要分一些利潤，因為人家是來做生意的，不賺錢他們還忙個什麼勁。如果您非常介意外國人拿了利潤，那就沒辦法了。
中國的汽車工業相比於外國汽車工業來說還算是新生兒。德國人搞了2個多世紀才有今天的成就，美國人弄了100年才有點像樣子，日本人努力了半個多世紀才趕上歐洲的水平，而中國的民用汽車工業（除去老紅旗這種特殊情況下的特殊產物）才發展了二十多年，趕不上世界水平是很正常的。至於您提到的發動機噪音大的問題，原因是目前有限的技術、工藝，只能交給企業慢慢解決了。
最後總結一句，您想買什麼車就買，符合自己實際就行了，別人怎麼看大可以不理。如果你很關注國產車，我個人認為榮威、奇瑞都有很多值得關注的車型，例如榮威550和榮威750，以及瑞麒G5。這幾款車型都不算貴（我不是這些企業的員工，和它們也沒有任何利益關系）。
Ⅸ 中國與國外合資的汽車一輛中國要給外方多少錢
這個問題估計沒幾個人知道
不過就我知道的日系的3個品牌 豐田 本田 日產 一輛車的標志品牌費用大概是2W左右 也就是說同一輛車 掛他們的標志和不掛他們的標志差價在2W左右
你比較一下就會發現同樣配置的合資日系車要比純國產車貴出1-2W
Ⅹ 關於從國外買車帶回國的稅務問題
從國外買車帶回國需要繳納三筆稅款，分別是關稅、進口消費稅、進口增值稅。
關稅＝完稅價×關稅%
進口消費稅＝[（完稅價+關稅）÷（1-消費稅%）]×消費稅%
進口增值稅＝[（完稅價+關稅）÷（1-消費稅%）]×17%
舉例：
假定花50000元在國外買了輛車，完稅價就是50000。
關稅=50000*25%=12500
進口消費稅=[（50000+12500）/（1-25%）]*0.25=20833
進口增值稅＝[（50000+12500）/（1-17%）]*0.17=12801
實際支出（不含運費、港口雜費、通關費）=轎車進口稅費總額=完稅價+基本關稅(25%)+消費稅(排氣量在3.0L-4.0L為25%)+增值(17%)=50000+12500+20833+12801=96134
(10)中方引進外方車型需要什麼費用擴展閱讀：
以下情況享受關稅稅務優惠：
關稅稅額在人民幣50元以下的單一貨物。
無商業價值的廣告品和貨樣。
國際組織、外國政府無償贈送的物資。
進出境運輸工具裝載途中必需燃料、物料和飲食用品。
來料加工進口的材料、零件、配件等復出口的。
經海關核准暫時進境或出境，並在6個月內復運進境或出境的展覽品、施工機械、儀器等，暫免徵稅。
因故退還的中國出口貨物，可以免徵進口關稅，但已徵收的出口關稅，不予退還。
因故退還的境外進口貨物，可以免徵出口關稅，但已徵收的進口關稅，不予退還。