『壹』 汽車為什麼全國不一樣價格
朋友您好，這個原因比較多了：1.本地汽車品牌在本地銷售肯定比外地便宜一些,因為有地方品牌保護因素；2.運輸:運輸費用就是價格差異最常見的一種原因.這是一個很簡單的例子；3.汽車的產量和各個地方配售車的數量決定了價格的差異；4.各地方消費不一樣還有地區差價；5.政策的不同和消費水平不同。供參考。
『貳』 汽車運輸成本的核算辦法
汽車運輸成本通常按客車運輸成本（簡稱客車成本）和貨車運輸成本（簡稱貨車成本）分別計算，不按旅客運輸成本和貨物運輸成本計算。因為汽車運輸生產過程中所消耗的各種汽車運行材料如燃料、輪胎等，是車輛運行耗費的，不是用於構成運輸產品（運輸量）的實體。完成等量的運輸量，各種運行材料的耗費並不總是相等；而且在同一運次中，客車載客並附載少量貨物(行李、包裹)或貨車載貨並附載少數旅客（押運員等），很難分清運行材料總消耗量中運輸旅客和運輸貨物二者各自的消耗量，自然也就不易分別計算旅客運輸成本和貨物運輸成本。所以，汽車運輸生產的各項直接費用，不是按運輸業務類別（旅客運輸、行李包裹運輸、貨物運輸）歸集，而是按車輛類別(客車、貨車)歸集；間接費用一般是按車輛分配而不是按客運和貨運的運輸量分配。由於車型和使用燃料不同，運行消耗有差異，所以汽車運輸成本常按不同車型、不同燃料分別計算；在需要時還分別不同道路、貨種計算運輸成本。運輸業產品的生產和消費是在同一個過程完成的，沒有與生產過程相分離的產品的銷售過程。因此，汽車運輸成本不計算銷售成本而直接計算完全成本。
客車單位運輸成本按人公里或千換算人公里（簡稱千人公里）所支付的費用計算；貨車單位運輸成本按噸公里或千換算噸公里（簡稱千噸公里）所支付的費用計算。客車捎運貨物，應將其貨物周轉量換算為人公里計入客車完成的周轉量內；貨車附載旅客，應將其旅客周轉量換算為噸公里計入貨車完成的周轉量內。噸公里與人公里的換算比率在中國為1∶10。
『叄』 簡述整車運輸的優缺點
優點
一、掌握車輛駕駛技術較易
與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。
二、可實現「門到門」直達運輸
由於汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現「門到門」直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。
三、在中、短途運輸中，運送速度較快
在中、短途運輸中，由於公路運輸可以實現「門到門」直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。
四、機動靈活，適應性強
由於公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以「無處不到、無時不有」。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
五、原始投資少，資金周轉快
公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。
缺點
一、運行持續性較差
據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是*短的，運行持續性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。
二、安全性較低，污染環境較大
據歷史記載，自汽車誕生以來，已經吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年**始，死於汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬。這個數字超過了**病、戰爭和結核病人每年的**人數。汽車所排出的尾氣和引起的雜訊也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環境污染的*大污染源之一。
『肆』 一批貨物運輸與整車貨物運輸的區別
摘要 區別如下
『伍』 同款車型每個地區的銷售價格都不一樣，這是為什麼呢
為啥全國汽車零售價不統一呢？去北京買車劃算不？
『陸』 影響運輸成本的主要因素
距離是影響運輸成本的主要因素,因為它直接對勞動,燃料和維修保養等變動成本發生作用。除了這些因素外還與產品密度,運輸工具的積載能力,搬運方式,商品特性以及市場因素有關。
『柒』 零擔運輸為什麼價格高於整車運輸
不夠一車的零散貨物又叫零擔貨物拼成一整車成為整車貨，拼車的准則是：效益最大化，輕重貨搭配，如鋼鐵和泡沫材料按照超重范圍內和車廂容積允許內拼一車，達到最有效的重量和空間利用！為什麼零擔貴點，貨雜包裝不一不好拼，整車的話一般一樣的物品和統一包裝，就像零售和批發好理解把，物流公司大概有外部報價，還有內部價，還有業務員手上的合同價格，如有些月結客戶價格也是不一樣的！而且零擔中跟快遞還不一樣，往往按件計算運費，兩個東西合一起只要沒超重，沒超體積的就算一件一個運單，拆開了就算兩件即兩個托運單，價格是兩倍！
『捌』 整車和零擔的價格差大為什麼
你好，關於同一個城市的物流配送，整車價格為什麼會低於零擔價格，這是因為整車的單次出貨量大，滿足了車輛所需，且單次的提貨和送貨成本上有所降低，而零擔如一噸貨物也要有整車運輸的流程，且中間還要有中轉環節，或裝卸等服務，所以價格相對要高些，
『玖』 為什麼貨物的運輸成本高，物流成本反而低呢
物流發貨量比較大，運輸成本當然低了。有時候那些貨物都是單程的，回來拉不到貨。所以這些成本是比較高。
『拾』 不同城市的同款車的價格為什麼會有出入
沒有地域限制，大城市一個品牌好多家賣，競爭激烈，為了吸引顧客，就會有一定的優惠，小城市沒有競爭，對銷量也沒有什麼比較，所以就沒有優惠，買的人也少，買的人越少，越賣不出去，就越沒有降價的資本。
廠家對經銷商的政策其實就如我們團購一樣！對那些銷量好的地區，廠家汽車底價放的比較低，反之就放得高一些！所以就出現了經濟越發達的地方經銷商的汽車越便宜，經濟越欠發達的地區經銷商的價格反而貴的現象！就好像小賣部賣啤酒一樣，他每個月賣啤酒比較多，他到經銷商那裡拿貨多，經銷商給他的底價就相對其他小賣部便宜，所以進價低的小賣部啤酒就賣2.3元。反之銷量不好，進價高的小賣部就賣2.5元。二：廠家對汽車銷售的返點不一樣！每個汽車生產廠家，年底都會對他的經銷商按照汽車銷售數量的多少進行返點，廠家會對那些銷量好的經銷商返點高！反之那些銷量差的返點就低！
不要怪廠家，你如果是廠家，你去做生意，你一樣會按照這樣的生意規則操作的！怪就怪你我待在經濟欠發達的，甚至連一個正規的4S店都沒有的中小城市吧~！經銷商沒有大的銷售量，而且也沒有競爭，那來的優惠呢？所以說，不要把不同地方的汽車報價進行對比了，還不如在同地區不同的品牌進行對比，從而進行挑選，這樣才能挑到自己中意的汽車。