A. 共享單車造價大約是多少錢
目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。
摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。
B. 一輛共享單車成本多少
摩拜的成本高，經典款的據說超過兩千，輕騎款的上千左右。ofo一輛成本差不多五六百吧。其他的不清楚。
C. 為什麼摩拜單車和OFO單車押金差那麼多
我記得一輛單車的成本大概是2000元左右，如果再加上電子鎖等等，那就更高了。單車這一行業真的很難辦，因為資金投入量太大，而且回本慢。所以不得不在押金方面有所提高。不然公司的資金回轉不過來就麻煩了！！！！謝謝。。。
D. 同樣是共享單車，它為什麼比摩拜便宜還比 ofo 結實
共享單車現在還是一個非常火爆的項目，就像最近馬雲他們又投資了哈羅出行。哈羅出行不僅僅有共享單車業務，也有一些像嘀嘀打車一樣的業務。這說明共享單車方面還是有前景的，但是我們都知道的兩個平台，一個是ofo小黃車，還有一個是摩拜單車他們兩家的CEO的處境就是不太一樣。
但是ofo單車的困境就比較慘了，像他目前都感覺已經走向了人生的不能再低的低谷。為什麼兩者會有那麼大的差異？這主要就是因為兩者的創始人他們有不同的想法，有些時候我們要把一個人的想法堅持下去，但是有些時候當自己堅持不下去的時候要多想出路，不然的話，最終吃苦的那個人永遠都是你自己。
E. 共享單車造價大概是多少錢
目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。
摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。
F. 共享單車到底怎麼盈利
摩拜，ofo，小鳴單車等共享單車已經成為現代都市人們出行的重要交通工具。停放在大街上，隨處可見的共享單車，人們只要拿出手機掃一掃，支付100-300不等的押金，即可以騎走，每小時騎行費用也只需5毛左右。
G. ofo共享單車怎麼盈利
當前盈利模式：
共享單車的盈利模式在於其押金模式。摩拜單車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結束後，押金不會自動退還，而是需要用戶手動提交申請，這部分可能是考慮了用戶再次騎行的便捷體驗。摩拜的押金退回需要2-7個工作日到賬，按照上面的例子，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款周期依照筆者的體驗，需要2天。如此，就為單車服務商依靠大數據獲取押金收益提供空間。ofo的押金是實時退還的，這也驗證了實際操作中押金是不需要滯留2-7天的。
未來盈利模式：
租金、 押金、 廣告、 大數據出售，從政府主導的公共自行車盈利情況來看，大部分的城縣的公共自行車系統仍然依靠政府補貼來維持運營，只有杭州等個別城市能基本實現盈虧平衡。杭州的公共自行車系統主要由杭州公交系統來負責建設和運營，在前期設備建設上，杭州公交集團依靠政府補貼，後期運營中每年的運營成本高達8000萬元，由於目前公共自行車系統的公益性，面向終端用戶的收費不構成收入的主要來源（公共自行車一般在1小時使用時間內免費為主，超過90%的市民的使用時間都在1小時內），因此的收入主要來自於廣告資源和模式輸出，一方面來看，杭州公共自行車系統每年的廣告收入已經超過4000萬，從上年2月份完成的廣告經營權的招標情況來看，競標方視科傳媒以2.14億元實現了五年廣告經營權（不包括車身廣告），另一方面，杭州公交集團旗下的金通科技每年依靠對其他市縣的技術輸出，總體基本上實現了盈虧平衡。
未來，互聯網共享單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎上，增加廣告和大數據收入。從當前政府主導的公共自行車上來看，廣告收入是大頭。而對於互聯網公司而言，大數據是其優勢，比如摩拜表示它是一家技術和數據主導的公司。
H. ofo的關聯公司已無財產可供執行，ofo究竟是如何一步步走向衰退的
2014年，一群北大畢業生創建了OFO共享單車，正式將單車的共享經濟引入了中國。共享單車是一種新型環保共享經濟，由於其符合低碳出行理念，同時很充分利用城市因經濟快速發展而帶來的擁堵問題，最大化地利用了公共道路通過率，它正越來越多地引起人們的注意。一夜之間共享單車分布了各個城市，共享單車不僅經濟方便，而且還能鍛煉身體，這種出行方式，幫助大家解決了在這個擁堵時代的出行不便問題。
尤其是2016-2018年之間，迎來爆發式增持和資本的大力扶持，可謂百家爭鳴。可是好景不長，到2018年地它已經停下瘋狂擴張的步伐，乃至現在共享單車規模不斷萎縮，這背後到底是什麼原因呢？本文將重點以OFO共享單車為例，總結這一行業衰落的原因。
- 第三，對行業認識不足
共享單車其實是典型的互聯網+製造的模式，但是互聯網模式的本質優先考慮規模效應，再談盈利模式。但往往一個風口起來之後，眾多創業公司迎風而上，導致競爭加劇，行業野蠻生長，競爭成本高企。但這些依賴資本催熟的互聯網公司由於缺乏穩定的盈利模式與現金流，在大量的單車投放和免費騎行的博弈中，共享單車原有的盈利能力也被壓縮，加之一輪又一輪的損毀折舊，不少中小共享單車企業接連倒閉。它依賴一輪又一輪融資在支撐著它的規模化投放生產，訂單是不可持續的。
I. 為什麼ofo還要再向各大城市投放單車不直接申請破產
他們是一個公司，他們是一個商業機構，如果不到萬不得已，肯定不會宣布破產的，如果破產以後，會造成所有人很大的損失，所以有一線希望，他們也是希望能夠翻身的，希望有朝一日能夠獲得更大的成功。
共享單車在大城市的需要量還是非常大的，所以他們如果想要卷土重來的話，必須在大城市先紮下根，在大城市接受了的情況下，才能在小城市裡繼續開展。
其實他們作為一個公司也是挺慘的，這個公司本來就是一個大學生創建的，他們的單車成本有300塊錢，但是在最後賣的時候卻以5塊錢的價格賣出去了，相信他們也是賠了很多錢，但是這也正好解釋他們這一次卷土重來的資金來源。
J. 摩拜單車 ofo 好不好騎
據了解，原版摩拜單車造價3000元每輛，而與其功能相近的ofo單車成本僅200元左右。十月，MobikeLite作為摩拜最新款的產品，成本被壓低至1000元以下，而ofo宣布進入「3.0時代」之後，對小黃車進行了全面的硬體升級，升級後ofo單車每輛造價超過了500元。二者相比，摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo輕、成本低，但卻沒有GPS和發電系統。Hellobike與二者相比，似乎在定位上顯得更折中。值得注意的是，在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。成本都被省在什麼地方了？楊磊解釋說，Hellobike單車本身的材質和零部件與Mobike差異並不大，但之所以能把成本控製得很低，關鍵問題出在生產工藝和生產流程上。「摩拜追求獨特性，使用偏心結構設計，為了滿足結構強度而升高了零配件成本，而且由於偏心結構導致非標件比較多，所以成本被拉高了。而hellobike採用對稱設計，可以大量使用標件，所以成本相對較低。」