❶ 資本運營是企業發展壯大的重要途徑和手段
無論是國內外，資本都是經濟發展的基石。數據顯示，中國企業的平均「壽命」為7歲左右，其中民營企業只有2.9歲。在民營企業在各行業地位日漸重要的今天，如果能夠適當延長民營企業的「壽命」，無疑會大大促進我國經濟的快速發展。那麼通過什麼方式才會獲得更強的生命力？資本運營就是一條最好的途徑。
❷ 求.第三方物流成本控制研究提綱
第三方物流作為一個新興的行業，已逐步發展壯大起來。本文就其進行闡述並進一步說明如何實現第三方物流的有效成本控制，從而更好地發揮第三方物流的成本優勢。
一.第三方物流發展現狀第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。近幾年，隨著計算機網路、電子商務的發展，企業對物流服務的需求日益增大。特別是隨著我國加入WTO，市場競爭日益加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、信息、報關、定製服務等增值服務功能還處在發展和完善階段。
二.第三方物流成本控制研究必要性現代物流是國民經濟發展的重要產業和新的增長點，物流的發展水平已經成為一個企業、一個地區、一個國家是否發達的重要標志之一，對於企業競爭和國家實力具有重要的影響。隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業建立競爭優勢的關鍵，已由節約原材料的「第一利潤源泉」、提高勞動生產率的「第二利潤源泉」，轉向建立高效的物流系統的「第三利潤源泉」,即第三方物流。當前，低成本所支持的低價格仍然是許多企業開展競爭的主要手
段，然而生產環節的物質和勞動消耗的節約潛力已十分有限，而降低物流成本,提高企業物流效率則有很大的空間，因而圍繞物流領域的成本與競爭將成為今後企業競爭的重點。
第三方物流作為連接客戶市場與生產企業的橋梁，目前的研究主要集中在運輸配送和庫存保管等環節，還沒有很好的反映出物流本身就是一類經濟活動的特徵。第三方物流企業是為客戶提供部分或全部物流功能服務的外部提供者。近幾年，隨著我國經濟的增長，對第三方物流的需求大幅上升，第三方物流企業的數量也迅速增加，行業競爭也日趨激烈，如何加強第三方物流企業的管理成為急切需要研究解決的問題。第三方物流企業的價值源泉在於能提供比客戶自身運作成本更低的物流服務。同時，並無實物產品的第三方物流企業之間所提供的服務往往是無差別的，所以只能選擇低成本戰略。第三方物流企業管理的核心在於成本控制，本文就第三方物流企業的成本控制進行探討。
三.第三方物流成本控制探討
整合物流系統的思路，在現實中，最高的物流服務水平和最低的物流成本兩者是不可能同時成立的，它們之間存在著一種「二律背反定律」。高水平物流服務要求有大量的庫存、足夠的運費和充足的倉容，這勢必產生較高的物流成本；而低物流成本要求的是少量的庫存、低廉的運費和較少的倉容，這又必然減少服務項目，降低服務水平和標准。
1.物流總成本的探討。無論我們採用什麼樣的物流管理模式，最終目的都不是在於這種模式本身，而是為了實現企業物流的合理化，這必須通過對物流系統的投入與產出進行精確的核算與分析才能得出。因此，必須加強對物流成本的研究，才能實現企業物流的合理化。一般說來，物流總成本包括運輸成本、存貨成本、倉儲成本、訂單處理信息成本、批量成和缺貨成本等。即：運輸成本; 倉儲成本; 訂單處理信息成本; 批量成本; 存貨成本; 缺貨成本。顯然，在這個物流成本的模型中存在著「二律背反」的規律，即物流成本的各項目之間存在著此消彼長的關系，某一項目成本的下降將會帶來其他項目成本的上升。
2.、物流成本控制的探討。物流成本控制，就是在企業的物流活動中，對日常的物流成本支出，採取各種方法進行嚴格的控制和管理，使物流成本節減到最低限度，以達到預期的物流成本目標。從總體上看，物流成本的控制由局部控制和綜合控制組成。物流成本的局部控制，就是在企業的物流活動中，針對物流的一個或某些局部環節的支出所採取的策略和控制。考慮到運輸與倉儲是物流成本的主要部分，對其闡述如下：（1）運輸環節成本的控制，運輸費用占物流費用比重較大，是影響物流費用的重要因素。對其控制的關鍵點主要在於運輸時間、運輸的准確性和可靠性以及運輸批量等方面；控制方式通常是加強運輸的經濟核算，防止運輸過程中的差錯事故，做到安全運輸等。我國企業受規模所限，既沒有必要也沒有可能在短時間內擁有龐大的運輸能力，更不可能廣泛應用GPS定位之類的技術。這就要求企業必須充分運用社會現有設施，從全局出發，力求運輸距離短、運輸能力省、中間運轉少、到達速度快、運輸費用低、運輸質量高，高效規劃航空、鐵路、公路、水路聯運。（2）儲存環節成本的控制，儲存是物流過程中必不可少的重要環節，控制點在於簡化出入庫手續、倉庫的有效利用和縮短儲存時間等。控制方式主要有強化倉儲各種費用的核算和管理。由於物流各環節的控制過程中存在著「二律背反」的情況。就儲存和運輸兩個環節而言，各自都有自己的最佳方案，追求儲存的合理性，則會犧牲運輸合理性，也就是一方成本降低，而另一方成本增大，即產生「成本二律背反」狀態。具體說，在考慮減少倉庫數量時，顯然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數增加等後果，從而導致運輸費用增大。如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大，這樣減少倉庫數量這一措施就沒有意義了。（3）配送成本控制。即使是實力雄厚的沃爾瑪，來到中國後也沒有立刻大規模的布局配送中心，而是按發展戰略逐步開展業務。我國企業也應遵循這一原則，按網點分布和發展規模適度設置配送中心。一些生產型企業的內部物流在現階段則根本不必考慮建立配送中心，只需優化倉儲。（4）物流設施與設備的合理化。每一個企業的物流都有自身的特點，企業應就此合理選擇物流設備與物流設施。倉庫是自建還是租賃，需要設置何種貨架，使用何種材質、規格的托盤，配備哪些種類的運輸、搬運工具與車輛等都是每個企業要認真考慮的問題。物流設施與設備不要求多而全，但一定要能適應本企業的特點。以商品流通為主業的武漢中百倉儲配送中心擁有自己的歐式倉庫，採取托盤式貨架與重力式貨架相結合，多用塑料托盤，配備廂式貨車，以及包括「地龍」在內的四種叉車以滿足物流需要。以第三方物流為主業的招商局武漢分公司則是租用倉庫，採用托盤式貨架，主要用木製托盤，實行公路、鐵路聯運，適量裝備兩種叉車，全公司在崗人員亦不足30人。（5）信息系統適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統的有效性，指導著資金流的運作。當代社會需求多樣化、個性化，生產類型向多品種、小批量方向發展，生產加工設備也從專用加工設備的流水生產線，轉向採用具有多功能的加工中心的柔性加工系統。以一個中等商品流通型企業為例，其經營品種至少也在5 000種以上。由此產生的大量信息遠遠超過了人力計算的能力。物流系統為了適應這種變化必然需要實施高度的信息化。但這一信息化的過程可以也應該是漸進式的。沃爾瑪在美國國內動用大型計算機設立數據中心，而武漢中百倉儲配送中心只應用了手持掃描儀、電子計數器等相對少量的電子設備。信息系統不存在是否先進的問題，關鍵在於是否可以滿足本企業的物流管理和成本需要。因此，物流企業必須協調好各環節之間的關系，努力實現物流過程的綜合控制。
3 物流系統的拓展
物流系統的成本控制不能只局限於企業內部。企業物流系統事實上已發展成為了供應鏈的一個有機組成部分。以神龍汽車有限公司為例，該公司相當多的部件由武漢本地的汽車零配件企業采購。神龍公司通過資質考核與招標的方式選擇供應商，與他們成為利益共同體，通過共享信息，相互協調，確保神龍汽車的零配件供應，使神龍公司的內部物流運行順暢，也有助於公司控制采購成本，保證產品質量。
可見，企業物流局部控制與綜合控制之間存在著相互聯系、相互制約的密切關系。沒有物流各環節的局部控制，就難以實現物流綜合控制，但物流綜合控制絕不等於各環節局部控制的簡單相加，其取得的效果要遠遠大於各環節的效果總和。另外，僅重視物流各環節的分割控制，缺乏對物流整個過程的綜合控制，必然使物流各環節相互脫節，最終難以實現第三方物流的有效控制。因此，既要從局部出發對各環節進行局部控制，又要從全局考慮對各環節進行匯總，實現綜合控制，從而更好地發揮第三方物流的成本優勢。
物流成本控制的途徑：
1.通過採用物流標准化進行物流管理
物流標准化是以物流作為一個大系統，制訂系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標准。制訂系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標准，以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標准與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標准。物流標准化使貨物在運輸過程中的基本設備統一規范，如現有托盤標准與各種運輸裝備、裝卸設備標准之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利於物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。
2.通過實現供應鏈管理，提高對顧客物流服務的管理來降低成本
實行供應鏈管理不僅要求本企業的物流體制具有效率化，也需要企業協調與其他企業以及客戶、運輸業者之間的關系，實現整個供應鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業中物流部門或生產部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務可以確保企業利益，同時也是企業降低物流成本的有效方法之一。
3.藉助於現代信息系統的構築降低物流成本
要實現企業與其他交易企業之間的效率化的交易關系，必須藉助與現代信息系統的構築，尤其是利用互聯網等高新技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網路前端到最終端客戶的所有中間過程服務。一方面是各種物流作業或業務處理正確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起戰略的物流經營系統。通過現代物流信息技術可以將企業訂購的意向、數量、價格等信息在網路上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發生的可能性。同時，物流管理信息系統的迅速發展，使混雜在其他業務中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉嫁到其他企業或部門。
4.從流通全過程的視點來加強物流成本的管理
對於一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事情，即追求本企業的物流效率化，而應該考慮從產品製成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業界便民店、折扣店的迅速發展，客戶上要求廠商必須適應零售業這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉澱，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流中心或自動化的設備。顯然，這些投資盡管從企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。
5.通過效率化的配送降低成本
對於用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業物流發展客觀要求，但是，隨著配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發展，更要求企業採取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。
一般來講，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過構築有效的配送計劃信息系統就可以使生產商配車計劃的制訂與生產計劃聯系起來進行，同時通過信息系統也能使批發商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。
6.通過削減退貨來降低物流成本
退貨成本也是企業物流成本中一項重要的組成部分，它往往佔有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產生的經濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，並且由於這類商品大多數數量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由於這類商品規模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業務也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關注的問題。
四.小結
隨著全球經濟一體化的發展，市場競爭日趨激烈。過去企業賴以發展的第一利潤源和第二利潤源逐漸走向枯竭，於是越來越多的企業開始將目光轉向第三利潤源———第三方物流，從而極大地促進了第三方物流的發展。第三方物流的核心競爭優勢在於「成本」， 在這種情況下，製造業和流通業均以降低物流成本，提高服務水平作為獲取競爭優勢的重要途徑。物流系統降低成本並不意味著同時降低服務水平。控制物流成本的目的是將物流成本降低到與所提高服務水平的最佳匹配點或區間，這樣才能更加有效地達到降低企業成本、促進企業增收節支的目的。也就是第三方物流的成本控制優勢。可以預見，第三方物流作為一個新興的行業，在未來的經濟發展中將起著重要作用，並將不斷發展壯大。
❸ 新產品上市如何開拓新的市場，並在市場中佔有先機
為了在競爭激烈的市場環境中獲得有利的地位，企業需要不斷開發新產品，提高企業競爭力，從而保持自己的競爭優勢。但新產品開發出來後，由於進入市場的策略或時機選擇不當而功虧一簣的事例屢見不鮮。因此，新產品選擇合適的策略或時機進入市場對企業而言異常關鍵。新產品進入市場應考慮的因素新產品進入市場應考慮的因素新產品進入市場應考慮的因素新產品進入市場應考慮的因素 (一)企業自身實力是把握市場時機的基本因素一個在市場上處於領先地位的大企業會採取先期進入市場的策略，因為它的行為能夠支配或影響其競爭對手，在策略上有廣泛的選擇餘地，同時它也有足夠的實力去應付隨之而來的挑戰。在這種情形下，領先進入市場對企業是有利的。反之，處於跟隨地位的中小企業一般採取後進入市場的策略，主要因為新產品出台後，進入市場的一系列准備工作量過大，既牽涉到進入市場所必需的各項費用，如宣傳、營銷渠道建設和銷售人員培訓等，又牽涉到自身的人力、物力是否足以應付各種各樣的市場問題。如果企業對此沒有足夠的重視和充分的准備，則新產品上市後不但難以達到預期的目的，反而會引發各種阻力，比如會受到實力雄厚的同類企業的排擠和壓制。(二)企業經營目標是把握市場時機的直接因素 企業的經營目標主要有兩種：一是降低成本，贏得市場佔有率，獲得長期利潤;二是採取高價促銷手段，盡快收回成本，獲得短期利潤。大多數著眼於長遠利益的企業會把保有並擴大產品的市場佔有率放在首位，因為對於一個想獲得長期發展的企業來說，在短期內收回成本並贏利的想法或做法，是一種急功近利的短視行為，隨著市場上相關產品的日漸增多，這種產品的生存危機會暴露出來，企業最終難免會因價格調整而陷入進退兩難的境地。當然，對一些只想利用市場空檔而賺錢的生產者來說，獲得短期利潤非但無可非議，反而能體現生產者的機智和創造力。圓珠筆的發明者來爾頓?雷諾茲就是利用消費者求奇求新的心理，採用「撇脂定價」策略，在短期內不僅收回了成本，而且獲利豐厚，待其他競爭對手紛紛前來「沾光」並開始降價競爭時，雷諾茲已獲得了足夠的利潤，轉而投向了新的目標市場(三)企業所處環境是把握市場時機的重要因素 優秀的營銷管理者要善於分析營銷環境，捕捉市場營銷機會，躲避和克服環境的威脅，以確保在激烈的市場競爭中立於不敗之地。成功的企業家認為，企業所面臨的環境與其經營成敗的關系最為密切，並把對環境的預測能力和適應能力視為企業生存與發展的關鍵。在分析企業所面臨的環境時，既要考慮外部的宏觀環境，又要考慮中觀的產業環境，最後，還要深入地了解企業的內部環境和條件。只有這樣，企業才能通過對市場的靈敏反應能力，依據環境的變化確定新產品進入市場的時機，從而發展壯大自己。新產品進入市場的策略新產品進入市場的策略新產品進入市場的策略新產品進入市場的策略 (一)確定恰當的投放時間 新產品上市要選擇最佳時機，季節性產品尤其不能延誤和耽擱。在競爭對手也將推出類似新產品的情況下，既可以搶先進入市場，建立消費者對品牌的意識和偏好;也可以延後進入，從而節省廣告費用，了解市場需求量的反應;還可選擇同時進入，與競爭者分擔促銷費用，分擔風險。 (二)選擇合適的投入地點 一般而言，大企業可選擇在一個較大的地區或區域內推出新產品，當市場反應不錯時，迅速將新產品推向全國市場甚至國外市場;而中小企業則可選擇在一些中心城市投產試用，待站穩腳跟後，再層層推進，迅速佔領更大的市場。同時，企業也可選擇將新產品先投入到需求量較大的目標市場，如東歐的捷克和中國的哈爾濱都是啤酒消費量較大的國家和城市，英國的「廠牌」啤酒就是選擇這種方式首先進入這兩個目標市場。 (三)選擇有潛力的目標市場 目標市場是指企業在細分市場的基礎上，根據自身資源優勢所選擇的主要為之服務的那部分特定的顧客群體。在選擇目標市場時需考慮市場的潛力、競爭狀況、企業資源與市場的吻合度以及市場的投資回報率。選擇目標市場就是選擇良好的營銷機會，最大限度地擴大市場佔有率。這就需要企業盡早確定目標顧客群體，了解目標顧客的心理需求，有的放矢，用最少的投入爭取到更多的顧客。 (四)制定周密的營銷策略 營銷策略就是對市場營銷的四要素：產品(Proct)、價值(Price)、分銷(Place)和促銷(Promotion)進行有機組合的方式，組合方式應做到因時、因地、因人而宜。比如，由於各個國家的消費水平、生活環境和人文觀念的不同，很多跨國公司在新產品上市價格、定位、包裝等方面都會因國家或地區的不同而各異。 總之，新產品是先進入市場還是後進入市場本身並無優劣之分，因為每個企業都有著自身的特點和不同的經營目標。新產品究竟何時進入市場，應綜合考慮企業自身條件、新產品的特點和外部市場環境等諸多因素，確定正確的經營目標，選擇合適的上市策略或時機，按著市場進入的正確路徑前行。只有這樣，企業才能把握稍縱即逝的市場良機，成功地將新產品推向市場並佔領市場