❶ 自己開個快遞代理點需要多少錢
整個驛站開起來需要哪些費用
一、加盟費：
現在快遞物流行業的快遞代收品牌有很多，第三方的代收平台更受大眾青睞，品牌入駐費一般都比較低，幾千塊就能成為加盟商。也有一些快遞驛站是收取部分押金，嚴格按照品牌管理制度來，如果有罰款會扣押金。相比之下，直接繳納品牌入駐費，發展空間更大一些，更自由。
四、電腦+列印機：
快遞驛站少不了電腦，列印機，這些設備其實都可以選擇二手的，主要看你的啟動資金有多少，有沒有合適的二手進貨渠道，估計兩三千差不多。
五、人力以及其他：
一人其實也可以開好一家快遞驛站，這基於快遞驛站包裹不多的前提下。如果包裹數量很多，已經超過500件，一個人忙不過來，就需要再僱傭一人了。
❷ 開個快遞店需要投資多少錢
一般需要10000元以上。
以菜鳥驛站為例，加盟菜鳥驛站無需繳納加盟費用，但需凍結一定金額的服務保證金，保證金一般為3000元。
除了保證金，合夥人還需投入電腦、貨架、PDA、接待台等操作設備，加上租金、人力、水電費用，綜合投入成本應在10000元以上。
拓展資料：
在鄉鎮開快遞店需要的投資與收入：
一、投資：
1.門店租金
鄉鎮的門面租金相對便宜一些，如果自己有房子那就更好，減少了成本
2.品牌入駐費
現在加盟快遞代收點，需要交納一定的品牌入駐費。不同快遞代收發品牌的加盟費用不一樣，加盟快遞代收平台之後，你能夠享受到官方提供的各種扶持。
3.額外費用
快遞驛站的物料包含門頭，宣傳冊，廣告單頁，易拉寶，監控等等。注意，一定要安裝監控，方便解決包裹丟失等問題。
4.裝修費用
加盟快遞驛站，店面需要自己裝修，裝修費用的幅度是比較大的，想要精裝，費用就高一些。如果只是簡單裝修一下，花費就比較少了。
以上所介紹的這些費用就是開快遞代收點所需的基本投資費用，可以看出，投資成本並不高。與其他餐飲項目或者服裝項目相比，快遞驛站的成本已經很低了。
二：收入
1、代收代寄包裹
（1）快遞驛站最基本的營業收入是代收代寄包裹。代收一個包裹，要向快遞員收取費用，每件收5毛到1元不等。
（2）代寄包裹主要是用戶來寄件，快遞員來攬件。快遞驛站給用戶的報價和與快遞員達成合作的價格中會形成差價，這就是代寄包裹的利潤。
2、便利店超市整合
做快遞代收，代寄包裹是賺用戶的錢，代收包裹是賺快遞員的錢。除此之外，還可以同時開個小超市，提升盈利空間。因為快遞代收點本身就集聚了較高的人流量，平時你所看到的生意火爆的超市，靠的就是客流量。現在市場上比較賺錢的快遞代收點，一般都採用了拓展後商業這種模式。
❸ 怎樣開一間物流配貨站
怎樣開一間物流配貨站？
1、農村或者鄉鎮的話，租一個帶院念燃子的門面房，院子最好帶有後門；城市中，租賃一個一層的樓房，一層是因為陽台外面可以搭棚子擴充套件為露天臨時倉庫；
2、申請個體工商戶或者私營公司營業執照，現在上海1元錢就能申請，全國其他地方也放開了；不申請，以後遇到大客戶、大企業、大公司，你需要承包他的貨物收發、轉運，開發票會有問題，不要因為幾個稅錢，自己找麻煩；
3、購買必要的消防設施，申請武警消防審查，對自己負責；
4、招聘2個文員，簽單，輸入單據等，加盟其他物流公司的下屬單位，使用人家的系統即可，自己申請寬頻電話，都不貴；二手計算機現在也便宜，800塊可以買到全套則螞可用的，再配個針式印表機，列印快遞面單、物流面單用；
5、再招2個人負責裝卸車、上門接收、送貨，然後就可以從客戶、同行那裡收貨，然後轉運給其他物流同行；必要時可以配個200元的三輪車；
6、和客戶、散戶、企業、物流公司月結或者現結，必要時打發票算賬；
7、記得購買財產保險、運輸保險，對於貴重貨物不要貪小便宜省錢，不要因為用電、用火、做飯引發火災或者用電事故，必要的保險可以在出事後有資金賠償；
8、倉庫、店面必要時裝監控系統，現在這玩意太便宜了，100多一個高清帶夜視攝像頭，200多一個硬碟錄影機還支援網路遠端檢視，孫高埋必要時還可以和110聯網。
建議完畢，就這么點事情。
想開一個物流配貨站
1.申請核定企業名稱。提供你的身份證。
2.與房東簽訂租賃合同，鄉鎮地處城鄉結合部，需提交場地的租賃合同。
3.到當地的文化局申請辦理《出版文經營許可證》，這個證應該來說比較簡單。提供你的名稱核准通知書，
你的身份證，房屋租賃合同，申請表格，寫份申請報告。（摘自 56135 資料）
4.拿到經營許可證後去工商局辦理工商營業執照，隨後是國地稅證，也都是鎮所在區的國地稅稅務管理局。
如果你要注冊公司的話，那麼申請經營許可證及工商營業執照，都是去市區的市一級文化局和工商局辦理的。
有很多的朋友,想開配貨站,卻不知道要去做些什麼.我看了很多,想寫一本關於就是配貨站的書.一直,也沒去做,這里,我就簡單的講解,你要開一家配貨站的話,做的幾點. 1.不要求大,找一家或幾家,當地好的專線,做一個方向的貨運公司,像廣州專線,了解他們的運輸行情和整車零擔價格,這樣,你一旦有貨源的話,就可以知道用多大的費用將貨發出去,多找幾家是,你可以有選者的順利的走貨,不會將貨滯留在手中. 2.有1部電話,最好也有傳真機,在有手機,想好配貨的名字,印刷名片,這樣,客戶看到你的聯絡方式,就可以談業務了! 3.最好是安裝當地的資訊網,就是配貨網,交一定的費用後,在網上找車要便宜的多.開始,可以買台2手的電腦,很便宜的. 4.名片上印製你比較熟悉的專線,像我剛才告訴你的廣州專線,你也做廣州專線,價格要多一點,在賣給別的貨運公司,你就有利潤了!當然 你熟悉的各個城市價格多了.可以多做幾個公司的貨源. 5.不明白的事情,多問問別的懂貨運的人,一點一點就好了! 6.要做配貨的運輸協議,這樣,客戶才敢吧貨交給你,最重要的是你,多聯絡廠家,聯絡車源,這樣 你有貨有車,才有業務,有利潤. 7.剛開始,做的服務一定要好,對客戶和車輛等,建立人際關系,通過客戶 朋友 司機等,都可以為你介紹一定的業務,有時,還會有大的業務來找你呢! 8.感覺磨合一段時間後,可以,那你就辦個營業執照等,有個好的門面.現在,有很多的貨運公司,連門面和證件都沒有,也在做貨運,也可以做,建議,利潤好的話,還是辦了手續. 配貨嗎?很簡單,我就講這些吧!雖然,以上,有點不正規,但花個幾千元,就可以開了!我見大多的小配貨,都是這樣做起來的。
另外給你推薦的就是做這行的一定要有行業的洞察力，可以注冊幾個知名的物流資訊平台，像中國物通網就是一個很好的例子，現在很多配貨站都在使用配貨軟體找貨你們也可以使用軟體找貨，中國物通網也提供配貨軟體的！
物流配貨站流程？
配貨站流程：接貨、儲存、找車、車到了以後裝車發貨、收錢。
1．配送功能要素
(1)備貨。是配送的准備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集 貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中使用者的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。
配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種型別的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。
另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存准備。由於總體儲存效益取決於儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制並不嚴格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之後，形成的傳送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。
(3)分揀及配貨。是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支援送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高階形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
(4)配裝。在單個使用者配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同使用者的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；
和一般送貨不同之處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。
(5)配送運輸。配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。
與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由於配送使用者多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
(6)送達服務。配好的貨運輸到使用者還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和使用者接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。
(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高使用者的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決於使用者要求，其加工的目的較為單一。
2．配送的一般流程。
配送的一般流程比較規范，但並不是所有的配送者按下述流 程進行。
不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。
物流配貨 空車配貨站
物流公司和配貨站不是一回事。 一般來說物流公司有自己的倉庫,有自己對外收貨點,有自己的貨運車隊。 而配貨站只提供貨物方面的資訊,長途車空車返回時一般會
北京物流配貨站
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關資訊由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流資訊等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面：使用者服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報資訊。
配貨站 是一種專門從事車輛配貨的行業，又名「配載中心」，「托運部」等等，也算是一種小型的物流，現在在我們中國，幾乎每一做城市、縣城，甚至鄉鎮都有這種行業的存在，為當代物流業起的很大的推動作用.
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❹ 配送成本都有哪些部分構成的
配送成本的構成：
配送是物流企業重要的作業環節，它是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。通過配送，物流活動才得以最終實現，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。配送成本是配送過程中所支付的費用總和。
配送是與市場經濟相適應的一種先進物流方式，是物流企業按用戶訂單或配送協議進行配貨，經過科學統籌規劃，在用戶指定的時間，將貨物送達用戶指定地點的一種供應方式。從整個物流系統來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸搬運、包裝、保管、運輸於一體，通過一系列物流活動將貨物送達目的地。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴格來講，整個物流活動，沒有配送環節就不能成為完整的物流活動。
配送的主體活動是配送運輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。以送貨為目的的配送運輸是最後實現配送的主要手段，從這一點出發，常常將配送簡化看成運輸中的一種。
根據配送流程及配送環節，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。其成本應由以下費用構成：
（一）配送運輸費用
配送運輸費用主要包括以下方面：
1、車輛費用。車輛費用指從事配送運輸生產而發生的各項費用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養路費、車船使用稅等項目。
2、營運間接費用。這是指營運過程中發生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內容，但不包括管理費用。
（二）分揀費用
1、分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。
2、分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。
（三）配裝費用
1、配裝材料費用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。
2、配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。
3、配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。
（四）流通加工費用
1、流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去。
2、流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。
3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關人員工資、獎金等費用的總和。
實際應用中，應該根據配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構成差異較大。相同的配送模式下，由於配送物品的性質不同，其成本構成差異也很大。
❺ 物流師應知道的物流配送成本
物流師應知道的物流配送成本
配送管理是第三方物流企業物流作業管理的一個重要組成部分，配送的效率直接影響整個物流系統的運作。下面是我分享物流師應知道的物流配送成本，歡迎大家閱讀！
配送是物流活動中最後也是最重要的作業環節，根據《物流術語GB/T18354-2001，配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。通過配送，物流活動才得以最終實現，但完成配送活動是需要勞動和資本的投入，即為配送成本。
一、物流配送成本的構成
根據配送流程及配送環節，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。其成本應由以下費用構成：
1.配送運輸費用
運輸費用在配送成本中占據主要地位，是影響物流費用的主要因素。配送運輸費用主要包括以下方面：
(1)車輛費用。車輛費用指從事配送運輸生產而發生的各項費用。包括職工工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、大修費、車船使用稅、行車事故損失等項目。
(2)間接費用。這是指配送運輸過程中為管理和組織配送運輸生產所發生的各項管理費用和業務費用。包括配送運輸管理部門管理人員的工資及福利費；配送運輸部門為組織運輸生產活動所發生的管理費用及業務費用，如水電費、辦公費、差旅費、保險費等。
2.分揀費用
分揀費用是指分揀機械及人工完成貨物分揀過程中發生的各種費用。包括：
(1)分揀直接費用。這是指從事分揀工作的作業人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。
(2)分揀間接費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用，以及分揀管理部門為管理和組織分揀生產需要由分揀成本負擔的各項管理費用和業務費用。
3.配裝費用
配裝費用是指完成配裝貨物過程中發生的各種費用。包括：
(1)配裝材料費用。這是指配裝過程中消耗的各種材料，常見的配裝材料有木材、紙、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。
(2)配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些配裝過程中使用的一些輔助材料如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。
(3)配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。
4.流通加工費用
(1)流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去。
(2)流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。
(3)流通加工費用。在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關人員工資、獎金等費用的總和。
實際應用中，應該根據配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構成差異較大。相同的配送模式下，由於配送物品的性質不同，其成本構成差異也很大。
二、控制配送成本的關鍵因素
1.配送的計劃性：在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本，因為這些配送會使車輛不滿載，浪費里程。為了加強配送的`計劃性，需要建立與各配送對象之間的配送申報制度。在實際工作中，應針對商品的特性，制定不同的配送申請和配送制度。如：對鮮活商品，應定時定量申請，定時定量配送。所以配送活動一定要有計劃性。
2.確定合理的配送路線：配送運輸由於配送方法的不同，其運輸過程也不盡相同，因此採用科學的方法，確定合理的配送路線，是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多，一般可以採用方案評價法，擬訂多種方案，以使用的車輛數、司機數、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的准時性等作為評價指標，對各個方案都進行比較，從中選出最佳方案。選擇方案時必須考慮以下條件：滿足所有客戶對商品品種、規格和數量的要求；滿足所有客戶對貨物送到時間范圍的要求；在交通管理部門允許通行的時間內送貨；各配送路線的商品量不能超過能夠的容積及載重量；在配送中心現有運力及可支配運力的范圍內配送。
3.進行合理的車輛配載：由於配送貨物的品質、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質量，在接到訂單後，首先必須將貨物依特性進行分類，然後分別選取不同的配送方式和運輸工具，如按冷凍食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配裝；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急後緩的原則，合理組織配送運輸。
4.運用管理信息系統：在物流作業中，分揀、配貨、增減庫存佔全部勞動的60%，而且容易出差錯。因此配送企業可以通過加強自動識別技術的開發和應用提供入貨和發貨時商品檢驗的效率。在揀貨配貨過程中可以應用條形碼，這樣可使得揀貨准確、快速，配貨簡單、高效，從而提高生產效率，節省勞動力，降低物流成本。另一方面推廣電子標簽的使用，電子標簽採用射頻技術，可以不需要卸貨、開箱就能在幾秒鍾之內完成整車貨物的驗收。
;❻ 對於企業來說,新建或者改造一個配送中心會產生新的投資成本。那
對於企業來說，新建或者改造一個配送中心會產生新的投資成本。改造配送中心，投入的機器設備，運輸設備，工人工資等這些都是屬於新的投資成本。這些前期費用投入都可以進入企業的固定資產成本核算。
❼ 建立一個物流配送中心需要考慮哪些因素
1、交通條件
交通條件是影響物流效率和配送成本的重要因素，特別是大宗物資的配送。物流配送中心選址應接近交通運輸樞紐，使配送中心形成物流過程中的一個恰當的結點。在有條件的情況下，配送中心應盡可能靠近交通要道，如高速公路、鐵路貨運站、港口、空港等。
2、用地條件
配送中心需要佔用一定數量的土地，用地必須符合國家的土地政策和城市規劃。地價如何，是利用現有的土地，還是重新征地。是否符合鋒遲政府規劃要求等等，在建設配送中心時都要進行綜合考慮。
3、貨物分布和數量
這是配送中心配送的對象，如貨物來源和去向的分布情況、歷史和現在以及將來的預測和發展等。配送中心應該盡可能地與生產地和配送區域形成短距離優化。貨物數量是隨配送規模的增長而不斷增長的。貨物增長率越高，越是要求配送中心選址的合理性，從而減少輸送過程中不必要的浪費。
4、經營環境
配送中心所在地區的優惠物流產業政策對物流企業的經濟效益將產生重要影響，數量充足和素質較高的勞動力條件也是配送中心選址考慮因素之一。經營不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域。
如生產型配送中心的選址應與產業結構、產品結構、工業布局等緊密結合進行考慮。物流費用是配送中心選址的重要考慮慧侍因素之一。大多數配送中心選擇接近物流服務需求地，例如接近大型工業、商業區，以便縮短運距、降低運費等物流費用。
5、其他因素
如人力資源因素、前基吵投資額的限制、運輸與服務的方便程度等等。
❽ 搞一個小型物流配送中心 最少要投資多少
這個要看你在什麼城市，什麼地點。中等城市的話大約10萬元左右
物流配送在中國的發展前景、[大公報] 2000/09/01(07:20:33)
一、發展的經濟環境和市場條件
經過二十年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。
1、市場供求關系已發生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業加強科學管理、發展物流管理和配送技術提供了良好的經濟環境條件。隨著改革的深入，中國經濟保持了多年的持續快速增長態勢和商品市場的供應關系發生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過於求的買方市場格局。
2、企業改革日益深化，為物流管理和配送技術發展培育了必要的微梁指帶觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面。其主要進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。到目前為止，全國三十多萬家國有企業中絕大多數實現了市場化經營，承擔國家計劃的企業只有一萬多家。一萬四千多家國有大中型企業中，三分一以上實行了公司化改造，國有小企業完成改組、改制的已達百分之五十至百分之七十。
3、現代信息技術和現代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速發展奠定了充分的技術基礎。現代化物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國並在企業中得到越來越廣泛的應用。例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
4、政府對物流和配送的政策支持。為大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，為促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門對商品物流和配送採取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志多次強調配送中心對發展連鎖經營至關重要。原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施。目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本、提高競爭力的重要手段。
二、影響和制約物流配送發展的主要問題
1、中國企業對物流和配送缺乏正確和充足逗判的認識。
雖然對物流和配送的研究早在八十年代就已經開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業。
2、物流和配送方面的人才短缺是物流和配送發展的巨大障礙。
從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。在外國，物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統，在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，部分商業院校還設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統。值得注意的是，職業教育是培養物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落後，在高等院校中設物流專業和課程的僅有十所左右，僅佔中國全部高等院校的百分之一；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。據北京一家專門為外國企業服務的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業的物流經理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業要求的物流經理人選非常少。3、物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化改革。
物流與配送發展所需的制度和環境，也就是企業開展正常經營活動的制度環境或市場環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場准入或退出制度、社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。因橡蘆此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發展的必要條件。
三、發展的前景與展望
目前中國經濟已初步具備了發展物流與配送的經濟環境和市場條件。從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流與配送的發展將進入一個新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發展還會受到上述問題的制約，難以迅速發展，但也不排除在一些產業領域中的發展機遇，主要是：第一，在外國投資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送事業開始起步並進入規范發展階段。
❾ 開一個外賣店需要考慮哪些成本
如下：
1、項目研發成本（不加盟0-5000，加盟5000-3萬）
外賣項目現在也有很多都是加盟的呀，都不用自己去研發了，不過也有許多人自己有手藝的那就不要加盟了，但是肯定還是要付出一點成本讓自己的東西變成適合交易的商品——包括口味調試，設計logo ，設計包裝等，都是要花成本的。加盟的好處只是幫你省去了這些功夫。
2、設備和裝修（設備3000-2萬，裝修3000-2萬）
設備好理解，一般就是冰櫃操作台電磁爐等，而裝修主要指水電排煙等。如果不介意門頭簡陋一些的話，門頭都可以用比較一般的材質做一下，降低成本。
3、原料和店內用具（原料1000-1萬，用具1000-1萬）
不買不知道，一買嚇一跳，店裡的刀筷盒子調料瓶等各種雜七雜八的東西買下來得許多錢。原料，別以為賣不了太多東西就不用進許多了，有的東西你不得不一次性進貨許多，那就是包裝盒包裝袋這些批量出廠的東西！
4、推廣投入(3000-2萬)
台上的競價推廣成本可不低。給大家舉個例子：
平台曝光量到點擊進店的比例大概11%，進店到下單的比例15%左右 ，那就說明，如果有1000個人在外賣平台上看到我的店，進店的人大概110人，進店的人中下單的人大概有16人。
5、人工成本
價格優惠，也就是便宜。有講究的人，資金充裕，但也有資金不是很充足的人，這類人對吃不是很講究，說白了，能吃飽就行。這樣做的結果就是：客戶總體人數多，但是算到個人頭上，賺的少。另外就是配送問題，你自己送，還是外包；你的原材料來源地；場地、員工等等。
對開通外賣渠道的餐飲店而言，想要賺更多的錢，龐大的客源是前提，也就是說，顧客越多，越賺錢。那麼從知名度、市場份額、用戶活躍度、融資規模這幾個方面來看，目前樂外賣、餓了么和美團外賣這三大外賣平台是位居行業前列的。
尤其是樂外賣，樂外賣搭建獨立的外賣系統，通過對接線上平台、組建配送團隊幫助各類線上商城及線下商戶實現全城配送，適用於同城配送、外賣配送、校園配送等多個場景。