㈠ 100萬的電動汽車成本是多少
100萬的電動汽車 成本構成如下 :動力系統佔比50% 、底盤佔14% 、車身佔比5% 、內飾佔15% 、電子佔9% ，其他佔7% 。電池的成本是一度電要100多元 ，而且鋰電池還在不斷漲價 ，一輛電動車光電池成本就要約10萬元 ，再加上其餘部分的成本 ，大概在二三十萬 ，甚至更多 。
㈡ 電動汽車最貴的零件是什麼
電動汽車有三大核心部件：電池、電驅、電控。想要知道哪個貴，先得看各自都起了哪些作用以及他們現在的發展狀況，全局理性分析才更客觀。
1. 電池：提供動力。
分蓄電池和燃料電池兩大類，比如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等屬於蓄電池；鹼性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )等屬於燃料電池。
由於鉛酸蓄電池比能量低，高倍率部分荷電狀態時壽命嚴重縮短等缺陷，逐漸被鋰電池取代，
其中磷酸鐵鋰電池應用最廣，其熱穩定性和安全性較好，同時價格相對便宜，比如比亞迪就專精這類電池。
除磷酸鐵鋰電池外，三元鋰電池是另一個重點發展方向，比如特斯拉就採用的是它（松下18650電池、2170電池）。
2. 電驅：將電能轉換為機械能，決定了電動汽車的性能指標，以及動力表現形式。
常見的比如直流電動機（有刷/無刷）、交流非同步電動機、永磁式電動機、開關磁阻電機。
比如君越上那套智能電驅系統，採用了雙排行星齒輪組與高性能電機設定。在雙排行星齒輪組結構之間布置了兩組交流永磁同步電機，主電機最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副電機最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。
這款雙電機與1.8L SIDI直噴發動機相配合，可實現電機單獨驅動、發動機單獨驅動、電機與發動機混合驅動等多種驅動形式。
為什麼舉例君越而不是更高大上的特斯拉鼠籠式感應電動機，是想說明電機雖然是重要的部件，但並不是昂貴到爆的產品，要知道君越的這套智能電驅系統表現也十分優秀。這套系統被使用在30萬左右的車型中，而且溢價還遠不及特斯拉，說明還是有賺頭的。
（事實上特斯拉鼠籠式感應電動機通過巧妙的設計，成本也並不算特別昂貴，至少Model 3也是使用的這套電機）
3. 電控：電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調節電動機的轉速等。
在不同類型的電動汽車上，電控系統存在一些區別，但總體來說一般都包括能量管理系統、再生制動控制系統、電機驅動控制系統、電動助力轉向控制系統以及動力總成控制系統等。
其中能量管理系統最為關鍵，它承擔著對電池所有參數的讀取和電池熱、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地佔領市場，和其優秀的電池能量管理系統不無關系。
阻礙電控技術的發展主要在技術積累和策略，比如一體式電池的電池管理難度天生就會比分體式電池高，當然前者有著體積更小，重量更輕的優勢。所以說電控技術屬於前期成本高，但後期成本可控的一類。
要問哪一個成本最大（包括研發成本、生產成本、維護成本等），那就是電池了。
就在本月，通用汽車提出將在2021年推出新一代電動汽車，這會使得汽車電池成下降30%，降價幅度如此之大的主要原因就是他們採用了一套新的電池系統。按計劃他們將在2021年前，把鋰離子電池的成本從145美元/千瓦時降低到100美元/千瓦時以下。（這里指的是生產成本，還不包括已經投入的研發成本）
早前，特斯拉在Roadster電動跑車上採用的18650鈷酸鋰電池，雖然能量密度，幾乎達到170瓦時/千克，不過熱穩定性很差，在180度左右就會出現分解現象並產生氧氣。為了折中能量密度、功率密度以及安全性，在Model S車型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池，雖然比Roadster多出1000多節（為8000多節）但成本卻下降了三成。這給Model S得以被廣大消費者所接受提供了保證。
以上成本分析著重在研發成本和生產成本，維護成本著墨不多。就耐操性來說，相比電池，電機和電控在這方面還是有優勢的，至少這二者對天氣的敏感度要小得多，但電池就不太靈光了，電動汽車在冬季的續航里程和充放電能力都會減弱。耐操性降低，自然會對維護成本造成不小挑戰。
總結以上，電動汽車成本最高的是電池。曾有分析稱，電動汽車的成本構成如下：
電池：40%；電機：15%；電控：12%；電驅動零部件：8%；其它：25%。
雖然不一定準確，但總的排名問題不大。
㈢ 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少
一般來說，對於傳統純電動汽車而言，動力系統佔比電動汽車總成本的50%左右，而動力電池有佔到動力系統總成本的76%，即動力電池佔比電動汽車總成本大約38%左右。
㈣ 有人知道，小牛電動車為什麼貴嗎
是噱頭，價格遠遠超出了品質。
2015年6月1日，李一男的牛電科技發布旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1，其中城市版3999元，動力版4999元，令業界嘩然一片，紛紛質疑為啥那麼貴。
似乎是某種可以的回應，@雷鋒網官方微博曝光了小牛電動車城市版的BOM物料采購清單，顯示總成本為4413元，暗示自己就算不考慮研發、營銷等各種周邊成本，就已經在虧著賣了。
注意事項：
1、買電動車，實用性始終是擺在第一位的，而電動車的實用性主要看續航能力。電動車續航不足會給日常生活帶來不少麻煩。
2、不管買什麼還是要買大品牌，至少有售後，小品牌就是拼人品。
㈤ 電池占電瓶車成本近三成，為何電瓶車電池會如此昂貴
幾乎現在的每家每戶都是有電動車的，我們可以發現電動車昂貴之處主要在於電動車的電瓶。我們在換電瓶的時候，其實電動車已經非常舊了，可是電瓶還是需要幾百元錢到上千元錢都很多的人也都認為這樣的話，還不如換一個新的電動車。可如果我們的電動車當中的電瓶不是特別的耐用，那麼這個車子也就賣不了多少的錢。
因為現在的電池成本高了，所以說電瓶車的電池才會如此的昂貴，而現在的電瓶車電池比以前的電池要更加的耐用。這樣的現象也就可以發現，即使是昂貴一些，大家也是心甘情願的買單，因為我們的錢花的是比較值的。大家在購買電動車，或者是在騎電動車的過程當中一定要小心。
㈥ 電動車使用的電池都是鉛酸蓄電池嗎
據中自協的數據，2015年全國兩輪電動車保有量已經超過2億輛。其中九成以上的兩輪電動車所使用的都是鉛酸電池。
1859年，法國物理學家普蘭特發明了世界上第一隻鉛酸電池。160年間，它被廣泛應用於各行各業，經過無數次的創新和改進，鉛酸電池的技術已經非常成熟。
構造
酸性蓄電池主要由容器、極板和隔板三部分組成。酸性蓄電池的容器是用來儲盛電解液和支撐極板的，所以它必須具有防止酸液漏泄、耐腐蝕、堅固和耐高溫等特性。根據材料不同，常用的鉛酸蓄電池容器有玻璃槽、鉛襯木槽、塑料槽和硬橡膠槽四種。
一般海洋石油工程上使用酸蓄電池的極板採用鉛銻合金製成柵格式，柵格中壓入活性物質。正極板的活性物質是二氧化鉛(PbO2)，負極板的活性物質是海綿狀純鉛。為了增大容量，蓄電池正極板和負極板都製成好多片，分別並聯在一起，接成兩組，構成蓄電池的正極和負極。
㈦ 電動車普及關鍵在電池成本是電動車的主要嗎
您好，電池作為電動車四大件之一確實是非常重要的部件，電池的成本佔了一輛電動車生產成本的很大一部分，能源是限制交通工具發展的一個決定性因素，因此電池作為能源的載體對於電動車的影響是非常顯著的。
㈧ 電動汽車為什麼那麼貴
如今，電動 汽車 作為新能源 汽車 的主力，已經被普遍接受了。但是，同級電動 汽車 的售價要比同級燃油車輛售價高出一大截，卻是很多人都不能接受的。我們以帝豪以及帝豪新能源為例，燃油版帝豪的售價為6.98-10.08萬元，而帝豪EV的售價為19.33-23.83萬元，即使去掉各種補貼後，售價也達到了12.58-15.58萬元。為什麼，電動 汽車 的售價那麼貴？目前，純電動 汽車 市場指導價高確實是生產成本很高。電動 汽車 成本中，約超過一半是在電池上。這個電池目前多是採用鋰離子類型的電池。電動 汽車 的電池跟手機還有所不同，需要保證碰撞後的安全性，故成本很高。這樣一來，純電動 汽車 的底盤部分、車身部分跟燃油車差不多的，而電池部分的價格比燃油發動機高多了。 同時，純電動車成本除了生產成本，還有研發成本，純電動 汽車 所採用的一般是三元鋰離子電池，其優點是比能量高，比功率高，是當前比能量最高的蓄電池。高性能就意味著高成本，也意味著高價格，電動機和變頻器的技術是比較成熟的，當然電動 汽車 對其要求也會比較高。成本是不考慮廠家的研發和新車型磨具費用的。所以，就算電動 汽車 的機械結構相比燃油車簡單很多，價格也不會低的。重點說研發成本，這是很容易忽略的。 汽車 研發成本巨大，電動車要全新開發，成本更高。研發成本要平分到出售的 汽車 上，但現在電動 汽車 預期銷量低，研發成本有很高，每輛量產 汽車 分擔的研發成本很高。所以說售價很高。電動車的大三電，包括電池、電機、電控這些成本就可以占整個整車成本80%。目前國家補貼的就是這一部分給 汽車 生產企業。而隨著這幾年的發展，成本一直在下降，國家補貼也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到時候三電和價格和燃油車成本相差不大的話，電動車還是有一定優勢的。電動汽車為什麼那麼貴？ 電動 汽車 貴不能單單只看成本，電動 汽車 的零件不及傳統燃油車的1/5，所以即便電池成本較高，也不至於帶來如此高的價格！說到底目前電動車貴就是個亂象，完全是產能與消耗不成比例導致的！由於銷量太低，企業為了快速收回成本投入，就必須把價格定高，這就是為什麼早些年即便有高額的補助，電動車的價格還是很貴！ 截至2017年底，全國各地的新能源車上報產能1200萬輛，而銷量僅有120萬輛，這樣巨大的產能過剩很可能在國家停止新能源 汽車 補貼之後導致巨大的問題，這幾年新能源概念太過於火爆，大廠、小廠甚至一些鄉村作坊都投入到新能源開發的洪流之中，只可惜在國家那麼大力度的補貼下，收效甚為，銷量低的不可謂不慘，而如今新能源熱已經漸漸褪卻，等到補貼徹底取消時，也就是這些所謂的「新能源」電動車集體退出市場的時刻了！ 而電動車貴的原因很簡單，由於電動 汽車 產能嚴重過剩，擠壓數量巨大，所以不能隨便的降價，因為電動車不是常規商品，它具有一定的特殊性、較低的適應性，由此導致了消費群體規模極小、趨近於固定，也就是說無論價格高低與否，願意選擇電動車的就那麼幾個人，再這種情況下作為商家肯定不會把價格定低，因為降價換不來銷量，所以降價沒有意義！不如定高價，能砸一個是一個！ 所以電動 汽車 的貴在於它不能像傳統燃油車那樣走量，計劃銷量具有很大的不確定性，誰也摸不準大概會有多少人買，銷售目標根本無跡可循，所以在這種情況下，廠商寧可把價格定的高高的，寧賺少數人的100元、不轉多數人的一元錢，廠家都不清楚自己大概能賣出多少輛，價格定低了、再賣的少，成本也就再也沒法收回了，最近這幾年隨著補貼降低，很多玩純電的企業都很尷尬。。電動 汽車 就是這樣的特殊，價格貴可能有100人買；價格便宜假設1萬一輛買的人還是那100人，因為電動 汽車 是需要實用環境的，對於擁堵的城市來說個人擁有電動 汽車 反而是一種麻煩，到是那些共享經濟模式的集中管理比較好，而居住城市的弄純電車真挺尷尬的（別墅區除外）！所以電動 汽車 之所以貴並非是成本高，只不過是各個電動車企面對低迷的銷量，想快速收回成本的不得已而為！面對不可預估的銷量，價格就只能定的高一些而規避風險！ 電動車與普通車最大的區別就是一個是燒油，一個是用電。其他的東西基本沒什麼區別。一台電動機的價格和一台發動機的價格差不多，甚至還沒有發動機貴。不過電動車最高的地方就是在於電池。因為現在電池的能量密度還遠沒有汽油高，所以需要很多的電池才能提供電動車足夠的續航能力。而且車並不輕、電池也不輕、一個完整裝備的電動 汽車 的車重甚至比普通汽油車還重。電池就佔了很大的比重。一組質量好一點的，能提供400公里續航能力的電池組的價格成本價格在8-10萬元左右。而一台發動機的價格大概在3-6萬元左右，而且質量還是非常好的了。所以電池的價格就造成了電動 汽車 不可能便宜。現在國家在大力倡導電動 汽車 ，這也是中國 汽車 的未來，很多廠家也在這方面努力。不過真正要實現電動 汽車 的大力推廣和成本下降，還要靠電池技術的發展，需要能力更高的電池組，蓄電能力更強的電池。電動車的價格要達到現在普通車一樣的價格，保守估計要4-8年的時間。這是因為電動 汽車 的製造成本很高，製造成本高則是因為零部件的成本高，尤其是動力電池組合電動機和變頻器這些的價格很貴。 首先動力電池組的價格很貴，成本居高不下，不要將主流電動 汽車 用的電池組和已有的電動摩托車這些的對比。沒錯，雖然電動摩托車以一些老年代步電動車都是使用電力驅動，但它們上面裝的基本上都是是普通的鉛酸蓄電池，這種電池的製造成本很低，而且使用壽命短，難以滿足電動車的需求。 因此當前的純電動 汽車 所採用的一般是三元鋰離子電池，這種電池的優點是比能量高，比功率高，是當前有的比能量最高的蓄電池。鋰電池的高性能也就意味著高成本，而一輛純電動車至少都需要包含30~50塊普通車載蓄電池所儲存的電能的電池組來提供高額穩定電能來驅動電機，這樣才能給 汽車 提供足夠的動力，但是這種高性能電瓶往往需要至少十萬的成本。目前動力電池每千瓦時能量的價格大概需要2000到4000塊，這還沒算極為重要的電池組管理系統。電機加上變頻器的價格又需要兩三萬，這已經相當於一些便宜的燃油車的成本了，而且這些成本都還沒有考慮廠家的研發費用這些，對於一款純電動 汽車 來說這些部分的成本往往就需要十多萬了。因此即便電動 汽車 的傳動系統要比燃油車簡單很多，在自動變速器這一塊可以省點錢，但是價格仍然是居高不下。 感謝您的閱讀，如果喜歡就動動您的大拇指給個贊哦！歡迎在評論區留言，研究僧君會積極回復的喲！更多 汽車 相關的知識請關注「 汽車 工程研究生」。我們是一群就讀於知名高校 汽車 工程專業的研究生，我們熱愛 汽車 ，我們想與您分享 汽車 技術和 汽車 生活常識問題，歡迎向我們提問！ 電動 汽車 屬於新能源，所以在環保方面就比傳統 汽車 有優勢，所以在價格方面也是有一定差別的。其實說白了，電動 汽車 為什麼貴，還不是因為有優勢，有好處。那麼，電動 汽車 具體有哪些好處呢？首先，電動 汽車 和傳統燃油車的本質區別是發動機系統，傳統燃油車使用的是內燃發動機，是通過燃油推動活塞做功，產生動能。而電動 汽車 的工作原理是，電池模塊驅動電動機，將電能轉化成了動能。說起燃油，肯定會產生尾氣排放，尾氣排放是環境污染的主要原因之一，而電動 汽車 的環境污染情況基本為零，這也是國家大力倡導使用電動 汽車 的很大的原因。 第二點，關於保養的問題。傳統燃油車內燃發動機產生一系列的燃燒活塞運動，都是需要定期進行保養的。像一些火花塞，機油等等都需要定期更換。而電動 汽車 保養就沒那麼復雜，定期維護一下電池和電機就可以了。所以說從保養的角度來看，電動 汽車 也是節省了不少。第三點，說說性能的問題。電動 汽車 比傳統燃油 汽車 的加速能力要好，因為電流在很短的時間內就可以達到最大值，然而傳統燃油車的加速能力會阻礙燃油經濟性。 我們現在電動 汽車 的造車技術相對來說還不成熟，所以說造車成本方面可能會偏高。但是這並不阻礙我們買電動 汽車 ，因為電動 汽車 的好處還是很多的。而且以後電動 汽車 會越來越成為我們 汽車 市場的發展方向。電動車的成本主要在電池，幾乎佔了 汽車 一半的成本，隨著政策的鼓勵，銷量的增加，以及技術水平的提高，電池成本每年都在降低，電池是按照電量的多少計價的，2016年一千瓦時的價格基本在2500左右，17年降到1700左右，18降到1300左右，兩年基本降低了50%左右，降低的程度略高於政策退坡的程度，因此這幾年電動 汽車 補貼後的價格基本在持續降低，我預計等到2020年補貼完全取消後電動車的價格基本會回到正常水平，同樣目前遇到的續航低，充電難，電池回收等難題也基本在未來的三年內解決，因此，2020年後才購買電動 汽車 的理想時間。 電動 汽車 價格相對同級別燃油車高的原因，主要有兩個方面1、2018年之前，價格較高方便騙補在新能源 汽車 開發初期，為了開發這個產業，我國為所有的新能源 汽車 提供高額的補貼。多年補貼下來的結果，就是讓大部分新能源 汽車 的最終售價虛高，企業則藉此騙補。直到去年上半年一場整肅風暴，才讓這股騙補風停止，但已經確定的售價只能慢慢降價下來。2、2018年之後，預期銷量過低導致成本偏高在騙補風暴結束後，依然偏高的那部分新能源 汽車 的售價，是因為這部分車型的預期銷量太低。車企在研發車型時，以必須收回成本為研發前提，當一個車型的預期銷量過低時，就有可能大幅度提升價格，以收回研發成本。而新能源 汽車 同級別的研發成本較燃油車要高一些，但銷量卻低得多，這就導致最終售價比同級別燃油車更高。隨著新能源 汽車 產業整體的發展，這種現象會逐漸減少甚至於消失：實際上，目前市面上續航低於200的舊款新能源 汽車 ，售價低於五萬的已經有很多款了。 電動 汽車 普遍要比燃油 汽車 貴一些，尤其是插電混動，在燃油車的基礎上增加了電池電機電控部分，成本肯定增加的。而純電動 汽車 主要貴在電池上面。同級別同品牌純電動車要比燃油車貴一些，這個很好理解，相同的底盤附屬件，但是電池 電機的成本高於發動機 變速箱的成本，所以售價高一些也是正常的，通常都是續航里程越長的電動車價格越高。也就是電池容量越大，價格越高。我們以比亞迪唐80為例，與比亞迪唐燃油版做一個對比!新唐目前採用三元鋰電池，成本應該比磷酸鐵鋰電池要高一些。目前剛剛上市，還沒有換電池的車輛，也就無法知道價格。而採用磷酸鐵鋰電池的唐80，已經有車輛因為電池原因，在售後更換過。我們看看售後價目表:唐80採用18.5kwh磷酸鐵鋰電池，售後更換價格為:59800元。當然這次是免費更換的，不得不承認廠家售後做的好。 我們看看唐dm與唐燃油版差價，低配售價相差10萬元。那麼算算成本:電池增加6萬，增加一個後橋，兩台電機，電控部分這些配件價格算算也接近10萬塊，當然廠家也要賺錢的，尤其現在電機電控等配件沒有大規模生產，成本下降也非常慢。隨著電動 汽車 市場佔有率的提高，電器配件價格也會逐步下降的，電動車未來可能就和燃油車價格一樣了！ 您好，我簡單說說我的看法，一家之言而已。 首先，純電動這類車算是比較新的車型，較傳統燃油車來說。但覺算不上什麼新能源！ 價格問題其實從市場規律就能解釋： 1.相對小眾，前期費用需要攤銷 2.國家有政策補貼，定高點也啥，呵呵，這個不能說多了，會被拍的。 現在的純電車除了高端品牌是單獨研發（比如特斯拉），其他多是現有燃油車摘掉發動機，搞個電動機和傳動系統配上，基本就完了。 所以我們會發現，天氣因素，溫度因素下都會出現很多的問題，這就是不成熟的表現。 其實真正意義上的新能源，我個人認為只有燃料電池、氫能源。其他都是胡說。 現在階段最好的綠色方式是：混合動力，以及增程式電動車。 有點跑題了，抱歉。 電動車貴在他是用電能供應，其供電系統，不僅要考慮儲能的量和大小，還要考慮充電可循環的次數（即壽命問題）。這些都要求生產企業我技術要夠硬夠先進。目前的汽油型的 汽車 佔了主導地位，而電動 汽車 作是微乎其微的。其技術的革新和引進成本就大，這也直接影響著其價格。 隨著電動 汽車 技術的引進，生產企業也會增加，電動 汽車 時代的道路鋪開後，價格就難免下降，但要想其價格與汽油車價格相當，還需要好一段時間，電動 汽車 能否規模化，普及起來，這與國家的相關政策也有巨大影響。電能作為清潔能源，對全球的時候預後較好，應該受到提倡。㈨ 電池占電瓶車成本近三成，過於低價的電動車可能存在什麼問題
引言：電瓶車是我們經常會用到的交通工具，在日常的出現中，電瓶車非常的便利，買一輛電瓶車的價錢也不是特別的高，所以大部分人都可以接受，一輛電瓶車大概就在幾千塊錢左右。電瓶車的製作成本里電池是占非常大的比例的。
在購買電瓶車的時候也要去注意這個電瓶車的電池是否有安全的保障，過於低價的電瓶車就不要去購買了，存在安全隱患會對自身造成危險，這些東西就算再過低價也不要去碰它，畢竟對於自身存在隱患的東西是不能用金錢去衡量的。
㈩ 純電動車電池成本佔比80%對嗎
對。
動力電池曾經佔到過純電動車成本的70-80%，甚至由於補貼的存在，一度還出現了電池更換費用比純電動售價還要貴的奇葩現象。