1. 造一艘航空母艦需要多少錢
以中國的遼寧級航母為標准，其滿載6萬噸，加上艦載機，價格如下：
1、卡31預警機，中國購買了9架，摺合10億美元。
2、殲-15艦載機，艦上需要26架，全部加上訓練用艦載機，至少需要40架，其價格至少1億美元一架。（按照蘇35約1億美元，F16大約0.6億美元推算）
3、卡28反潛機，這個需要20架，就算5000萬一架，也需要10億美元。航母不排除用直9替代卡28可能。這樣能更便宜點。直9大約2000萬（估計可能用直19、直20，直20一點也不便宜）。
4、艦體（電子儀器、武器設備、動力設備）：按照現代級（8000噸）7億和052C（7500噸）6-7億的標准，遼寧號6萬噸艦體，至少需要8.75*6=52億。
5、這樣簡單一算，已經120多億美元了。（以上所有均為美元）
6、其他費用。中國新研製的直8預警機、運7艦載預警機等的研製費用；徐霞客號的建造費用；中國還向烏克蘭買的T10（蘇33）原型機費用；購買研製攔阻索費用；彈射器研發費用；岸上訓練中心費用；還有護航艦隊052C、052D、054級、潛艇等等。
7、航母是大國的象徵，小國玩不起滴~
艦體只要50億美元就可以了。印度自製4萬噸航母都要70億美元呢！
2. 一艘一萬噸的貨船一般造價多少錢
400萬美元。
1載重噸（新船）的價格大約在400美元左右。二手船價格不等，多為200-300美元/噸。
按照上面推算：
萬噸級巨輪大約價格為400萬美元。
20萬噸的散貨船價格為8千萬美元。
液貨船
專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學葯液等。其中運量最大的是石油及其製品。按載運的貨物不同，又可分為原油船、成品油船、液體化學品船、液化氣船等。
液化天然氣船(縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。
液化石油氣船（縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。
3. 40萬噸級的貨輪造價要多少錢
這種噸位的貨輪造價10億都不止，低配版的航空母艦。
4. 千噸貨船造價大概是多少
千噸貨船造價大概是100~300萬人民幣。造船成本差價比較大，正規船廠現在的造價基本是150w每一千噸的樣子，低標準的可以把造價砍掉一半，但是造出來的東西肯定是不一樣的。而且海船和內河船造價也不相同，海船的造價更高一些。
例如：一天內河貨船的造價數據：
總載量：2千噸
船全長：52米
寬 ：15.2米
高 ：3.8米
船甲板：6000 /噸 （市場價）
平板 ：5100/噸 （市場價）
發動機：600匹馬力 2台（20萬/台）
焊條 ：4.22型號
氧割 ：25/瓶
人工：100/天（總價30萬）
貨船是以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用於堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百噸至數十萬噸。用於載運旅客和貨物的船舶，又稱商船。作為運輸工具，船舶同其他運輸方式所用工具相比，優點是運載量大，營運成本低。隨著世界經濟的發展，現代運輸船舶已形成種類繁多、技術復雜和高度專業化的龐大船隊。
5. 造一條《加勒比海盜》里一樣大的海盜木船，需要多少錢
如果你說的是加勒比海盜里的木船，估計幾十萬左右，具體我也說不準，但如果是海盜電台里的那種就貴了去了，先不說船，光船上航行所需的儀器可能就需要上百萬，而且我記得海盜電台裡面的船是後來改造過的，感覺應該是幾千噸左右，具體造價我就不清楚了，可能一千萬左右。應該沒有現買的，這種船不能載貨也不能載客，沒有什麼商業價值，都是後改造的。即使有錢遠航船自己造的話，也是幾乎不可能的，技術要求太高了。
6. 造一艘常規動力的航母要多少錢
這個很難說。有些便宜，有些貴。例如泰國的「差克里.納努貝」號這艘袖珍航母，只要1億美元就行了。它的滿載排水量才11700噸，上面搭載6架AV8B海鷂戰機和6架「海王」直升機。目前最貴的是美國的福特級航母的首艦「福特」號，別的不說，光是船體造價就達到了110億美元。一般來說，採用核動力的、裝備彈射器的、信息化程度高的航母，造價就高。例如美國的核動力航母，企業號是15億美元（1962年的價格），尼米茲級的首艦「尼米茲」號32億美元（1975年的價格），尼米茲級的最後一艘「布希」號，造價92億美元（2009年價格）。法國的中型核動力航母「戴高樂」號造價是35億美元。常規動力的航母，如果裝備彈射器，就貴一些。例如美國建造的「福萊斯特」級航母，每艘也要10億美元（1956年的價格），小鷹級則要20億美元左右（1968年的價格）。但如果不裝備彈射器，採用滑躍式或者垂直起降，那就便宜多了。例如前蘇聯造的最大航母「庫茲涅佐夫」級，造價才8億美元左右，英國的「無敵」號、「皇家方舟」「卓越」號等航母，也才3億多美元。義大利、西班牙造的航母也才2億美元左右。這都是在一般情況下，但也有例外的。例如日本造的日向級，雖然是常規動力的輕型直升機航母，但由於它的信息化程度高，造價高達10億美元。而俄羅斯「免費贈送」給印度的「戈爾什科夫」號就貴得離譜了。由於俄羅斯不具備建造航母的條件和技術，改建工程不但不但延時，價格也不斷上漲。到目前為止，這一條所謂不要錢的航母的改裝價格已經達到29.5億美元了。當然，我們改裝「瓦良格」的價格也不扉，據說是花了100億美元。當然，這100億美元並不是全部都用在了改裝航母身上，它包括為研製航母所需要的各種費用，如艦載機、動力系統、造航母用的特殊鋼材、大型寬厚板軋機等。直接用在「瓦良格」上面的據說是23億美元，其他的都是配套的設備、工廠及生產線。當然了，以上說的只是航母船體的造價，並不包括為它配備的艦載機、護航艦隊的費用。
7. 計算建造船舶費用的一般依據是什麼
評定估算階段
(一)重置成本法估算。
1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套設備費用、勞務費、管理費劃分，不同類型的船舶各部分所佔的比例不同。一般貨船的原材料、配套設備、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費佔26�33%，配套設備費45�52%，勞務費佔24�26%。勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產製造專用費，除生產製造專用費外，其餘勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算項目為：
(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價；r為其他材料佔主要材料的百分比。
主要材料可按以下三項計算：
鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸)
焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸)
塗料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸)
(2)設備費：舾裝設備(錨系、系泊設備、舵系、起貨系統、救生系統等設備)；輪機設備(主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修設備等設備)；電氣設備(通訊設備、導舫設備、其他電氣設備)。
各項設備費可按船舶給出的主要設備清單，向造船廠、船用設備生產廠家查詢。由於設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系，可以通過設備的重置和經驗統計的單位重量數據的價值確定設備費：
舾裝設備重量＝舾裝重量系數×(船舶總長×型寬)
機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數。
(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時)
總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(K)×船廠生產效率系數(α)
(4)管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產准備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。
造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
利潤＝造船成本×6%
稅金＝(造船成本＋利潤)×5%
資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50%
重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本
船舶重置成本法核算中有關參數可參照船舶工業總公司頒布的《船舶產品價格計算標准》，結合向造船廠調研的數據確定。
2.成新率的估算。現代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前我國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。據資料顯示，世界各國(地區)注銷的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義，可以認為對於散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。由於船舶資產價值量較大，不可按照「基本能正常使用資產，其成新率不低於15%」的框框簡單確定超齡船的成新率，對於超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：
正常船(船齡<15年)
成新率＝(20年-已使用年限)/20年
老船齡(15年<船齡<20年)
船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
超齡船(船齡〉20年)
成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產分成船體、輪機設備、甲板設備、電氣設備、通導設備五個主要部分，根據各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。各部分的滿分為100分，根據五個部分維護修理及改造情況、運行狀態等給出分值，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、設備更新情況對成新率的影響。
(二)收益現值法估算。
用收益現值法估算船舶的現行市場價適用於航線固定、貨源穩定的船舶，尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業收入(包括預測貨運量和運價)和營業支出(港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等)，通過計算凈現金流量並按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值。
(三)市場法估算。
目前國際船舶市場已具有相當的規模，船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。新船價格一般由買主和船舶製造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩餘使用壽命內取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節的。當運量大於運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大於運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船價，可依據已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格由專業船舶估價人員估算，也可向船舶經紀公司尋價。
8. 這里大神多，請問一艘江里跑的貨運船大概多少錢
不知道樓主說的是不是那種裝黃沙的船，那種的話按照它載重的噸位乘以1000即可。比如一條載重能達到5000噸的，造船成本大約是500萬往上。會多一點。
9. 萬山號的成本
1 、建造萬山號的成本約為4500萬美元，其中包括船舶材料、船舶構造、系統安裝、安裝和調試、總承包商費用、初始物料和工具等。
2 、萬山號的維護和保養成本也是需要花費的，這些費用包括持續性維護和維修、更換發動機等等，這些費用大約為每年150萬美元。
3 、運營萬山號需要耗費大量的燃料，這些燃料大約每年需要花費200萬美元。
4 、還有，萬山號的每次航行需要支付費用，這種費用大約每次航行需要支付30萬美元的費用。