A. 知道收入怎麼確認成本
知道收入確認成本：因為屬於小規模納稅人，所以成本簡化分貨物成本和經營成本兩部分。
貨物成本=上期庫存金額 + 本期購進貨物金額 — 期末庫存金額。
經營成本=稅額+其他所有支出。
至於比例，每個會計期間都在變的，因為經營成本隨時在變。
本會計期成本=貨物成本 + 經營成本。
本會計期利潤=實際收入—本期會計成本。
一般定義
成本是生產和銷售一定種類與數量產品以耗費資源用貨幣計量的經濟價值。企業進行產品生產需要消耗生產資料和勞動力，這些消耗在成本中用貨幣計量，就表現為材料費用、折舊費用、工資費用等。
企業的經營活動不僅包括生產，也包括銷售活動，因此在銷售活動中所發生的費用，也應計入成本。同時，為了管理生產所發生的費用，也應計入成本。同時，為了管理生產經營活動所發生的費用也具有形成成本的性質。
B. 如何計算航運總成本和單位成本
1．成本定向型訂價方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依據航運企業的成本來制定國際航運運價或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率，保證企業能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金並取得合理的利潤；而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受；又有利於促進各航運企業力圖通過降低成本，改進服務質量等正當途徑去開展彼此間的競爭。 成本定向型訂價方法的關鍵，顯然是准確計算運輸總成本及總運量，然後求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤，最後就可以得出運費率或租金費率。 船舶運輸總成本的構成，因船舶類型的不同，航行區域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構成項目外，還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等)；地方內河運輸船舶還應有養河費；有封凍期的航運企業的船舶還應有卧冬費等。 船舶所有人自己經營的船舶及由他人經營的出租船，其總成本的構成亦不同。後者不包括由燃油料費用及港口使費所構成的可變費用。因為期租船的這些費用均由承租人自己負責，而出租船舶的船東只負責船舶的固定費用。按此制定的最低租金費率，國際航運界稱為Hire BaBase(H／B)國內常譯為租金基價或費用基準。其確切的含義是指一艘期租船在一個月內第一載重噸的平均固定費用，亦即船東出租船舶時應掌握的最低租金費率（元／噸)。此時，還未考慮一定的利潤比例其表達式見式(2-4)。式中的K固為船舶每營運天固定運費用(元／天)。光租船的固定費用中且不包括船員工資及附加費等費用。 H／B＝K固/DW×30 (元／噸) (2-4) 按成本定向型制汀的國際航運運價或租金，在計劃經濟時代被認為是最合理的訂價方法．然而它不符台市場經濟條件下的實際運作情況；而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現在的統計數據，難以反映將來的成本狀況；在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標准，缺少足夠的依據。 2．需求定向型訂價方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依據貨主或船舶承租人對航運經營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率。應當指出：此處所指的需求．既指航運需求與航運供給的平衡程度．也包含貨主對航運經營者或船舶所有人的服務質量要求。 前已多次指出在市場經濟條件下。航運供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運價或祖金的關鍵因素。當需大於供時，運價或租金必定上升，反之，運價或阻金必定趨跌。同樣，在市場經濟條件下，運輸速度的快慢，運輸節奏的均衡性及頻率的大小；運輸服務質量及服務態度的好壞將決定貨主的貨物銷售機會和銷售價格。在途資金的佔用及缺貨成本等。因此，貨主對航運的需求既期望有低廉的運價更希望能得到快速服務、頻繁服務、規則服務、方便服務。此類服務質量高同樣可以使運價或租金訂得高些，否則，此類服務質量差就會大大減少貨主的光顧，運價或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。 需求定向型訂價方法一般是在運輸未進行之前，在航運企業進行市場調研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平的反映的同時．逐步形成船貨雙方都願接受的運價或租金的水平。基本上根據定性分析的結論作為訂價的依據。但是，也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關系。顯然，貨物自身價值的高低能反映貨物本身對運價的負擔能力，所以，通常是低值貨物應是低運價，高值貨物是高運價。然而，若銷售價格看好。則運價亦可以適當上揚，否則運價就不能過份地接近貨物的銷售價格。 3.競爭定向型訂價方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依據競爭對手的運價水平來確定自身的運價或租金的水平。 前已述及，不定期船市場是一個競爭較為激烈的航運市場。航運企業往往依據自己在市場中的實力來制定自己的運價或租金水平。通過調整運價或租金水平參與競爭。 競爭定向型訂價方法，一般有如下三種類型。第一種類型是自己所訂的運價或租金水平與競爭對手所訂的水平完全一致，這種情況往往是眾多的部分者出於防止激烈的競爭造成彼此的經濟損失，通過協定達成默契或妥協，同時又為了壟斷市場，排斥它人進入市場，所採取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所訂的運價或租金水平略高一些，但是由於航運企業之間的運輸產品沒有什麼太大的差異。因此除非在運輸服務質量方面有更為吸引人的"絕招"，否則一廂情願地將運價或租金的水平訂得略高於競爭對手．則是很難為貨主所接受的。第三種類型是比競爭對手所訂運價或租金水平要低一點。這有兩種可能：一是該航運企業經濟實力十分雄厚，他企圖通過降價打敗所有競爭對手．獨家壟斷整個市場，以圖日後再以霸主地位操縱市場、提高運價以獲暴利；二是自己地位十分弱．且多數處於創業階段，他們以低價吸引貨主，通過邁步建立信譽、擴大影響，以圖日後躋身於強者之列。[編輯本段]什麼是單位成本 單位成本是指生產單位產品而平均耗費的成本。一般只要將總成本去除以總產量便能得到，是將總成本按不同消耗水平攤給單位產品的費用，它反映同類產品的費用水平。 企業通常要按月編制主要產品單位成本表，分別成本項目反映主要產品的上年實際平均單位成本、本年計劃單位成本和本期實際單位成本。 [編輯本段]單位成本的作用 單位成本對於分析企業成本管理水平具有重要作用。因為單位成本的高低，反映了企業生產水平、技術裝備和管理水平的好壞。 首先，確定出每一種產品的總成本，然後用每一種產品的總成本/每種產品的產量。
C. 燃油附加費如何計算
燃油附加費的計算方式是每噸燃料價格乘以船上消耗的燃料種類和價格，高硫油、0.5%低硫油、0.1%低硫油，然後再除以該航線所載集裝箱數量。
計算公式為每UNIT費率標准燃油附加費=(船用油價—起征點油價)*系數+低硫油附加費。
起征點油價：RMB2000元/噸。
常見的燃油附加費包括航空燃油附加費以及計程車燃油附加費，航空燃油附加費是航空公司收取的反映燃料價格變化的附加費，根據國家標准徵收，主要用於緩解油價大幅上漲給航空公司帶來的成本增壓力，計程車燃油附加費是計程車公司收取的反映燃料價格變化的附加費，主要用於有效疏導油價上漲對計程車行業影響。
至2012年開始，國內航線的燃油附加費將下調各航段的下調幅度均為10元人民幣。
D. 一艘一萬噸的輪船一個月的日常費用是多少
一般貨船的日成本這樣計算：
變動成本(主要由港口使費、燃料費組成)、固定成本、運輸稅金、管理及財務費用
變動成本主要由港口使費、燃料費組成
固定成本主要由船舶折舊、工資、車船稅、物料費等
管理及財務費用主要由貸款的還本付息、管理費用分攤等組成
通常,1萬噸左右的雜貨船日成本應該在4500-5000美元上下(主要取決於船舶價格,船價高,則每日折舊就高,日成本也就高。目前船價就比較高)。
1個月的成本,你就拿日成本乘30算好了～～
E. 船舶固定費用是如何進行核算的
船舶固定費用是指為保持船舶適航狀態所發生的費用。船舶固定費用分設以下明細項目，歸集有關營運支出：
1、工資，是指在航船員的各類工資、津貼、獎金、補貼、航行津貼等按有關規定由成本列支的工資性費用。2、職工福利費，是指按在航船員工資總額和規定的比率提取的職工福利費。3、潤料，是指船舶耗用的各種潤滑油劑。4、物料，是指船舶在運輸生產中耗用的各種物料、低值易耗品。5、船舶折舊費，是指按確定的折舊方法按月計提的折舊費用。6、船舶修理費，是指已完工的船舶實際修理費支出、日常維護保養耗用的修理料、備品配件等。7、保險費，是指向保險公司投保的各種船舶險、運輸船員的人身險以及意外傷殘險所支付的保險費用。8、稅金，是指按規定交納的車船使用稅。9、船舶非營運期費用，是指船舶在非營運期(如廠修、停航、自修、事故停航等)內發生燃料費、港口費等有關支出，具體包括：
(1)燃料，是指船舶非營運期內耗用的燃料。
(2)港口費用，是指船舶非營運期內靠泊港口所發生的費用。
(3)其他非營運期費用，是指船舶非營運期內發生的不屬於以上各項的費用。10、船舶共同費用，是指為企業所有運輸船舶共同受益，但不能分船直接負擔，需經過分配由各船負擔的費用，具體包括：
(1)工資，是指替補公休船員、後備船員、培訓船員等按規定支付的工資、津貼、獎金、補貼等工資性費用。
(2)職工福利費，是指按替補、後備、培訓等船員工資總額和規定比例提取的職工福利費。
(3)職工教育經費，是指按全部船員工資總額和規定比例提取、用於在冊船員技術、業務、文化教育和崗前培訓的費用。
(4)養老保險基金，是指按全部船員工資總額和規定比例繳納的養老保險基金。
(5)工會經費，是指按全部船員工資總額和規定比例撥交工會的工會經費。
(6)失業保險基金，是指按全部船員工資總額和規定比例繳納的失業保險基金。
(7)船員服裝費，是指按規定向船員發放制服的費用和零星服裝補助費。
(8)船員差旅費，是指船員因報到、出差、調動、公休、學習、探親、國外就醫等發生的差旅費。
(9)文體宣傳費，是指用於船員文體活動而購置的書報雜志、電影片、錄像帶、錄音帶、幻燈片、體育用品等的費用及相應物品的租費。
(10)單證資料費，是指船舶營運中應用的客運票據、貨運提單、倉單、海圖及航海圖書、技術業務資料及各項船用單證等的購置、印刷、寄遞等費用。
(11)電信費，是指船舶與管理部門通過電台、衛星、高頻電話等通信聯絡而發生的通信費用。
(12)研究試驗費，是指應用於船舶的科學研究、技術開發而發生的、不構成固定資產的費用，以及購置樣品、樣機、測試儀器、製作模型等的費用。
(13)專有技術使用費，是指引進不屬於無形資產性質的船舶專有技術所支付的使用費或轉讓費。
(14)營運間接費用，是指企業營運過程中所發生的不能直接記入運輸成本計算對象的各種間接費用。包括企業各個分公司或船隊為組織和管理運輸生產所發生的運輸生產管理人員工資、職工福利費、折舊費、租賃費(不包括融資租賃費)、修理費、材物料消耗、低值易耗品、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、運輸費、保險費、設計費、試驗檢查費、勞動保護費以及其他營運間接費用。
(15)其他船舶共同費用，是指不屬於以上各項的其他船舶共同費用，如船員體檢費、簽證費、考證費、國外醫療費、特殊船員(油輪)療休養費的費用，以及船舶技術改進和合理化建議獎、油料化驗費、護航武器彈葯等。11、其他船舶固定費用，是指不屬於以上各項的其他船舶固定費用。如船舶證書費、船舶檢驗費、船員勞動保護費等。
F. 知道收入,費用,和利潤怎麼倒計成本
知道收入知道費用，知道利潤是可以計算出成本的， 用你的總收入，減去利潤減去其他的費用，剩下的就是你的成本
G. 只知道主營業務收入怎麼計算主營業務成本
主營業務收入是無法計算主營業務成本的。
1、知道主營業務收入，還要知道毛利，才能計算：
主營業務成本主營業務成本=主營業務收入-毛利。
2、知道銷售數量和存貨單價，也能計算：
主營業務成本主營業務成本=銷售數量*存貨單價。
3、知道主營業務收入，還要知道毛利率能計算：
主營業務成本主營業務成本=主營業務收入*（1-毛利率）。
4、知道期初庫存金額、期末庫存金額、本期購進金額，也能計算：
主營業務成本主營業務成本=初庫存金額+本期購進金額-期末庫存金額。
主營業務收入是指企業為完成其經營目標所從事的經常性活動實現的收入。不同行業的主營業務收入所包括的內容不同，比如，工業企業的主營業務收入主要包括銷售商品、自製半成品、代製品、代修品、提供勞務等實現的收入。
(7)知道船的收入和燃料費怎麼算成本擴展閱讀：
企業銷售收入的確定，應遵循權責發生制的原則，企業應當在發生商品、提供勞務，同時收訖價款或取得索取價款的憑據時，確認銷售收入的實現。
1、採取交款提貨銷售方式，無論產品（商品）是否發出，只要貨款已經收到，發票賬單和提貨單已經交於購貨方，即作為銷售收入的實現。
2、採取預收貨款銷售方式，在收到購貨單位的預收貨款。產品（商品）已經發出時，作為銷售收入的實現。
3、採取賒銷和分期收款銷售方式，以本期實際收到的價款或以合同約定的本期應收價款確認銷售收入的實現。
4、採取托收承付或委託銀行收款銷售方式，在發出產品（商品）並辦妥托收手續時，確認銷售收入的實現。
H. 單位燃料成本計算公式
燃料成本燃料比率公式應為（燃料費/營業成本*100％），表示燃料成本占營業成本的比例。