『壹』 農村電商物流配送成本高效率低的主要原因
農村電商物流配送成本高效率低的主要原因是缺乏一個方便而高效的物流系統。配送、快遞分段進行，運作流程多、效率低、成本高。物流資源整合不足，各類物流資源商貿服務和電子商務持續發展的瓶頸之一。
『貳』 電商物流倉儲費用
分幾種倉儲情況：
一、普通倉儲費用
1、按商品體積收費
單價*體積*在倉天數=總倉儲費用
體積計算為：長*寬*高
2、按托盤收費
每托單價*托盤數*在倉天數=總倉儲費用
3、按淡旺季收費
按淡旺季收費即旺季收費價格高於淡季價格，費用也會根據燃油、財政情況進行浮動
二、保稅倉庫收費標准
1、倉儲費用：(1)￥1、5/天/噸/立方;(2)貨物存放保稅倉超過60天，增收20%，費用為￥1、8/天/噸/立方;(3)貨物存放保稅倉超過6個月，增收50%，費用為￥2、25/天/噸/立方。
2、裝卸費用：￥25/噸/立方;
3、分批出庫理貨費：￥200/次;
4、其他費用：(1)貼嘜費：￥1/件;(2)換包裝費：￥5/件(包裝由貨主提供);(3)捆紮費：￥1/件;(4)查驗服務費：￥200;(5)打托費：由倉庫提供免熏蒸托盤：￥150/托;(6)送貨/裝櫃時間在20：00-6：00，加收50%的夜間操作費;(7)單件單邊尺寸超過2米，加收￥50/件。
此外，搬運費：搬運的成本(工資，設備損耗等)與搬運能力(完成的搬運量)進行計算這樣可以計算出每搬運一件的成本，當然大小件分開算。然後乘以300%向顧客收取。
一般的保管費是倉庫運營成本(場地費+工資+行政開支等)與實際存儲面積進行計算這樣可以計算出每平方米的成本，同樣是乘以300%向顧客收取。
三、進出口海運倉儲費收費標准
海運進出口倉儲免費期為10天,超期倉儲費$2/天/CBM/噸;每10天遞增20%。
出港貨物、郵件裝卸處置費收費標准：國內貨物(郵件)價格0.4元/公斤;國際出港貨物(郵件)價格0.5元/公斤。進港貨物裝卸處置費收費標准為：國內鮮貨價格0.3元/公斤;國內普貨、急貨(郵件)價格0.25元/公斤;國際貨物(郵件)價格0.4元/公斤。
以上裝卸處置費收費最低收費均為每票1元。
而進、出港超大、超重貨物處理費收費標准為每件(100～200公斤，含200公斤)50元，每增加100公斤加收50元，其中包含提供叉車等費用。
『叄』 跨境電商物流費用成本
大概需要三到四萬起步。
個人做跨境電商的成本有：平台費用、物流倉儲費、產品費用。
1、平台費用大部分的跨境電商平台都是有店租的，像亞馬遜是按月收取租金。其次，平台還要抽取傭金，每單按照一定的比例抽取。
2、物流倉儲費跨境電商物流主要分為直郵和海外倉。直郵就是買家下單後，賣家從國內發貨到買家手中，像郵政小包。海外倉是賣家將產品備貨到跨境平台的倉庫（目的地），客戶下單後，平台負責配送。海外倉的費用主要包括，頭程運費（從中國到目的國倉庫的運費），倉儲費，還有配送費等等。對新賣家而言，產品銷量不穩定，不太適合海外倉。
3、產品費用開網店就要有產品，所以賣家要花費一定的金錢去備貨。現在比較流行的無貨源模式。綜上加起來大概得三到四萬元。
『肆』 電商物流和傳統物流費用一樣嗎
相同。電商物流和傳統物流在運輸方面，每單的重量基本上都在300公斤以下，屬於快遞運輸的范疇，費用相同。
『伍』 京東物流和菜鳥網路的物流成本對比
京東物流 京東是以自營物流為主體的倉配一體化電商物流運作模式,其核心理念是減 少物品流動環節,使貨物離消費者更近,降低搬運次數,提升整個...
『陸』 電商發貨一件成本
電商發貨一件快遞成本根據重量大小來收費的，具體如下：
發件費:是指快遞公司取件之後,將快遞運到總部發件所要出的費用,不同的快遞公司結算方式不同,最普遍的是按照重量計費,如:江浙滬首重1元+續重5毛。
派件費:是給快遞的派件方相應的收益,隨著快遞行業的不斷發展,各大平台競爭激烈,這個成本被不斷的壓縮,現在每單的派件成本基本在幾毛錢。
包裝材料費:指的是快遞的防水袋、信封、面單等成本,通常情況下,一張面單需要1塊錢,普通的紙信封成本在0.5元左右,防水袋成本在2-5毛左右。
『柒』 電商物流必須知道的知識
電商物流必須知道的知識
電子商務物流又稱網上物流，就是基於互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式;通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務;貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司;網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。
一、周轉率與動銷率區別
考核KPI和安全存量管理只是控制庫存的兩種手段，這兩個方法對傳統企業而言也許真的夠了，因為其粗狂的批量進出模式。但對於以精細化的單個用戶為目標的電商而言，永遠不夠。真正的利器在於以日常數據為導向的周轉率和動銷率。
兩者區別：比如某SKU利潤是100元，一年周轉12次，年利潤是1200元;年周轉4次，年利潤是400元。所以周轉率是關注某SKU價值高低。具體關注的是「點」的管控。而動銷率是關注整個倉儲品類動態。屬於「面」的管控。銷動品種數越多，表示品類管理和策劃越成功，倉儲利用價值越高。
二、電商物流數據控制標准
1.妥投率90%以上。
2.物流總成本12%內。
3.商品周轉天數低於45天。
4.發貨錯誤率十萬分之二內。
5.物流及時率85%以上。
6.客戶對物流層面的投訴率低於2%。
7.商品動銷率高於85%、低於98%。
8.物流整段商品破損率低於千分之三。
三、電商物流破損率標准
不能承受20公斤以上外力的擠壓和撞擊之商品破損率在千分之三內;能承受之商品破損率需控制在萬分之二內。
四、電商物流4大成本
1.倉儲管理成本：包括卸貨費、QC費用、條碼費、入庫檢核上架費、儲位費、批量退庫費、盤點費等;
2.訂單處理成本：包括分揀、配單、打包、指派、交接、RMA費，以及耗材費用;
3.配送成本：包括干線物流費和分區配送費;
4.系統使用費、固定資產和裝修費的分攤。
五、物流帶來老客戶的價值
1.發展一位新客戶的成本是挽留一個老客戶的3-10倍。
2.客戶忠誠度下降5%，企業利潤下降25%。
3.向新客戶推銷產品成功率是15%，向老客戶推銷產品成功率50%。
4.如果將每年的客戶保持率增加5%，利潤將達25%-85%。
5.60%的新客戶來自老客戶推薦。
6.20%的客戶帶來80%的利潤!
六、電商物流考核KPI標准
1.權重最大的是及時率。
內：從訂單到達後台開始到包裹快遞分流完成限時3小時;外：根據配送區域限時。
2.貨損貨差是操作層面和管理層面最直觀KPI。
3.物流成本佔比客單價因品類不同佔比不同，超過18%的，不適合網上零售。
4.返款及時率、動銷率、周轉率是物流管理層水平體現。
七、播種與摘果兩種方法
配貨能播種的絕不摘果，能讓摘果轉化播種的一定要盡力轉，因為播種法之效率永遠高於摘果法。
1.播種法適合200SKU內的企業，超200建議摘果。
2.要想提高效率摘果的同時先想辦法播種，播種同時先摘果。
3.無論播種還是摘果，都要以動銷率和周轉率為前提，否則都是假效率。
八、電商自建物流，是魔咒嗎?
1.有分倉自建才有意義。有了分倉訂單密度可增加3倍。
2.自建請人是增值的、買車是貶值的。所以租車自建每單成本低於順豐、高於四通一達、與宅急送持平，該模式目前最理想。
3.自建的重復購買率增長5.8%。
九、電商物流是否高效的界線
這幾條線暗藏推動和拉動物流的科學依據。
1.庫位計劃隨采購計劃而計劃、非商品到來見縫插針。
2.商品在等待打包而非打包人員在等待商品配貨。這也是測算你人員配置是否合理的一條界線。
3.商家在跟蹤配送訂單、而非快遞公司在反饋。4.商品從沒走過回頭路。
十、電商倉儲定位數據標准
1.根據坪效原理倉庫多少平方承受多少單量，峰值3.5倍。
2.沒有引入RFID(射頻技術)的倉儲人均基本負荷訂單是60單，峰值是2倍。
3.再好的管理也會被灰塵所淹沒，管理從灰塵開始一葉知秋，無論老闆還是用戶。
4.平均每單人力成本1.66元，倉儲成本0.66元，包裝成本1.26元。
十一、電商行業平均每單出庫速度為23分鍾
從訂單分流同步到後台開始到貨物打包完成交付到包裹分流區結束。行業平均每單出庫速度為23分鍾。
十二、電商配送成本標准
1.每單配送費占客單價6%是標准，否則總物流成本必會高出12%。
2.配送成本高於6%，快遞公司必須更換。
3.順豐每單的快遞費32元、宅急送28元、四通一達18元、區域快遞15元、分倉周邊半徑70公里自建物流27元。
4.配送速度態度、準度決定客戶體驗良差的75%。
十三、電商倉儲價值標准
1.平面倉6-7毛是標准，立體倉9毛。(根據各地區不同)
2.倉儲離市中心60公里內合理。
3.商品動銷率85%是標准，動銷率高低決定存放價值。
4.立體貨架利用了倉儲價值的75%，平面貨架63%，托盤46%，操作區23%。操作區越多越大倉儲價值越低，貨架區越大價值越高。
5.倉儲面積只做3年利用預算。
十四、全國貨到付款是一件很扯蛋的理想
中國農村鄉鎮適合搞貨到付款嗎?即使郵政能到，這些鄉鎮農村的郵遞員67%會要求用戶自提。84%的鄉鎮農村用戶對物流時效和態度進行投訴和差評。導致23%的退貨率發生。於是來回物流成本耗去，商品傷痕。有待進一步完善最後一公里。
十五、物流中心規模和效率是兩回事
當今電商在談到物流規模時都會堆出一個嚇人的面積數字，其實規模大未必證明你管理卓越運營高效，相反會暴露計劃不科學，庫存不合理，流程不暢，周轉率低等問題，聰明的決策者應關注效率和效益…物流中心盲目追求規模大與女人追求胸大其實是一個道理，那就是虛榮。真正電商物流追求的精髓在於既能滿足二八原則下的銷量最大化，又能控制八二原則下的庫存最小化 。
十六、電商經常被快遞吃了冤枉錢
電商物流往往與快遞公司簽訂合同時都會注重細節。比如：延誤賠償方面：派送延誤一天扣該單運費20%;延誤2天扣50%，延誤3天或者以上全免運費。但是真正財務月結對賬時，這些延誤扣運費和破損賠償等處罰就沒有跟到位，導致電商無故被快遞吃了冤枉錢。
十七、直營大電商平台對落地配公司是罪魁禍首的
其實直營大電商平台對落地配公司是罪魁禍首的。一些好好的，本來升值潛能不錯的落地配公司，被他們5-8元/票綁架了。這個價格只能為配而配，為送而送。根本沒有時間和精力去研究怎樣配好，怎樣送好，怎樣為電商爭取面對面交付的`附加值。目前他們都是這么乾的：
1.協議不協：剛簽的協議下個月可以撕毀重降價。不配合，立刻再扶持一個新的公司。
2.配送步步進逼：從隔日配到次日配，到當日配，再到限時配，價格上漲幅度以「毛」為單位。
3.接貨越走越近：從發物流到倉，本市庫提，到跨省提。
4.體驗要求：上門退、上門換、三試取一。
5.KPI數據考核步步逼迫提升服務。
6.先保證金後取貨。7.先預付貨款後發貨。
8.配送勞務費經常性延期支付。
十八、標准化電商：你的毛利給了誰
做標准化商品的電商即使返點高達10%，這10%也不夠填補物流的黑洞。該黑洞指：重復稅收，高額路罰，昂貴路橋，精細最後一公里。所以標准化商品的出路只有靠規模，規模只有靠燒錢，燒錢只有靠不成功則成仁的決心，不成功則成仁的決心只有靠狠心。B2C大多覆蓋的是零售業，零售業利潤率較低，減少了中間渠道的電商亦是如此。利潤偏低，到底有多低呢?
以下一些數據僅供參考
1. 大家電的毛利率<=5%
2. 電腦毛利率6%-7%
3. 服裝毛利率50%
4. 鞋毛利率20% 。
十九、電商倉儲管理水平的標准
1.成本標准：總倉儲配送成本是營銷額的18%內。
2.發貨錯誤率：十萬分之五。
3.配送延誤率：通過T+3的反饋統計，配送延誤率控制在萬分之二單內。
4.庫存准確率：十萬分之五，也就是說在倉庫中十萬件貨只有5件是帳物不符的。
5.揀貨效率：一分鍾5件。即一件的揀貨時間為12秒。
二十、電商倉儲管理的五個方向
1.以倉位碼為中心：通過不走回頭路之規則提高貨取補放速度;
2.以條碼為主線：至少進行兩環節的識別復核;
3.以准確率為目標，分區「責任田」管制模式，實現日整理整頓和日異動商品的盤存;
4.環節量化為依據：寧可不斷試錯也要量出每環節的作業成本，一定要實現多勞多得，不平均主義。
5.以流水線作業為打包帶，實現無間隙，無停頓的勞動力利用率。
二十一、庫存管理的七大誤區
1.庫存管理就是倉儲管理;
2.庫存管理是倉庫或者采購的事情;
3.庫存控制就是犧牲交貨、導致生產線停產;
4.上了ERP就能夠提高及時交貨率，降低庫存;
5.VMI(供應商管理庫存)是「羊毛出在羊身上」;
6.追求零庫存;
7.供應鏈就等於倉庫+采購。
二十二、電商物流圈「潛規則」—拋貨的計算方法
長*寬*高/6000本來是國際航協規定的，但我們的快遞公司卻經常用於汽運。信不信由你：不要說除以7000，除以8000他們也願意干。
二十三、代收貨款費率是個「黑洞」
有的快遞公司可以開出3-5%的代收費率。意味著：這公開的變相的高額貸款是合法的。2%是目前黑市高額貸款的息率。想想：電商只是通過快遞本該付承的本職收取自己的貨款，卻接受著比黑市更高息率的壓榨。其實：很多區域快遞早已是免代收費率的。
二十四、電商物流人資源很重要
電商借用第三方配送，配送成本是營業額的8-10%是合理范圍;電商用加盟快遞做站點(只收件不派件)模式，配送成本佔比為6-7%;電商以分倉+干線物流+落地配模式，配送成本同樣需要5-7%;而做物流的企業做電商，配送成本最低能達到：3-4%。所以電商配送成本提升的空間還很大，關鍵在於單量和你所擁有的資源。
;『捌』 京東冷鏈物流成本
30元。京東冷鏈物流的一公斤生鮮運輸的冷鏈成本為30元，集中在北上廣的純生鮮電商自建物流成本最低在20元，如果採用菜鳥平台上利用大數據進行合理整合的第三方冷鏈服務商的話，最低成本可降到12元。
『玖』 分析：跨境電商的物流成本高在哪
物流成本，包括運輸和倉儲呀。
運輸方面海運空運，鐵運，目前來說，如果是直郵的話，都會占商品的20%左右，比方說你購買一個300元的東西，可能運費就要高達60元。
倉儲成本對跨境電商來說也是一筆較大的支出。
『拾』 從物流成本角度分析為什麼跨境電商很難想國內電商那樣發展
一）物流成本高
物流成本一般為總成本的30%～40%，但是中國跨境電商的物流成本則更高。由於涉及跨境貿易和跨境物流，物流的產業鏈和環節更長，包括國內物流、國內海關、國際運輸、國外海關、國外物流等多個環節，尤其是海關和商檢，操作難度和風險更高，無形中增加了中國跨境電商的物流成本。
（二）運輸及配送周期長
根據Focalprice的客戶滿意度調查，發現客戶對跨境電商最大的抱怨集中在物流方面，而物流周期長又是客戶抱怨的重點。跨境貿易自身的特點使得物流的產業鏈和環節更長，加上清關和商檢的周期，導致中國跨境電商物流周期要遠遠長於國內電商物流。在跨境物流上，運輸與配送時間問題突出，短則半個月一個月，長則數個月，遇到購物旺季，如聖誕節，物流時間會更久。許多電商止步於物流配送，加上清關和商檢的時間，跨境物流的周期則更久，這已成為制約中國跨境電商發展的一道屏障。
（三）政治、文化、法律、海關等風險
依據波特的PEST模型，政治環境和社會環境的影響頗深。跨境電商涉及跨國交易，無法迴避當地的政治、知識產權、區域習慣、政策變化等因素。烏克蘭政變、越南政局動盪、巴西高賦稅高福利、伊斯蘭國家宗教信仰、東南亞排外政策和地方保護主義等諸多因素，對中國跨境電商物流都會產生較深的影響。
（四）匯率風險
跨境貿易涉及到匯率兌換的問題。當一國貨幣貶值或升值時，稅率就會發生變化，從而間接導致跨境電商利潤的縮減。以盧布為例，自2013年起，盧布對美元和人民幣的匯率下降，貨幣持續貶值。中國跨境電商在網上交易時用盧布結算，回款卻是人民幣，因為盧布的持續貶值，導致從事對俄業務的中國跨境電商利潤下滑。
（五）退換貨物流難以實現
中國跨境電商物流環節多、涉及面廣，整個物流鏈條的各節點都會產生退換貨物流，退換貨也是困擾跨境電商的一大難題。電子商務的自身特點導致退換貨比例高，物流周期長、貨品質量問題、貨品的丟失、海關和商檢的風險、配送地址的錯誤等一系列問題，都導致了退換貨物流的產生。尤其在歐美發達國家，當地「無理由退貨」的消費習慣和文化，使得中國跨境電商的退換貨率呈現持續增長趨勢。由於涉及跨境通關和物流，退換貨很難有一個順暢的通道返回國內，各種相關成本的增加，甚至出現由退換貨導致的費用嚴重超出貨品的價值，這是中國跨境電商無法接受的，從而出現難以實現退換貨的現象。
五、對策建議
2013年是中國跨境電商元年。經過一年多的發展，中國跨境電商市場初步成形。伴隨市場規模的不斷擴大、政府相關政策的逐步完善，未來幾年將迎來中國跨境電商發展的黃金期。電商和物流相伴共生，跨境電商物流問題也不斷涌現，嚴重影響和制約著中國跨境電商的發展。為了應對諸多物流問題，不少中國跨境電商紛紛涉足海外倉業務。通過在海外設立倉庫，可以有效地解決中國跨境電商所遇到的諸多物流問題。