缸內直噴和多點電噴哪個成本高

Ⅰ 汽車供油方式，是多點電噴好，還是缸內直噴好，哪種比較有優勢

汽車 發動機就是一門燃燒的藝術，其中燃油噴射系統，是這項燃燒藝術的關鍵環節，噴射系統直接決定了燃燒效率，傳統的化油器供油方式已經被淘汰，目前市面上主流的噴射系統分為兩大類，多點電噴和缸內直噴，那麼這兩者哪個更好？

多點電噴的技術相對成熟，原理也非常簡單，就是在氣缸外面把空氣和汽油的比例混合好，再噴入氣缸進行燃燒。因為事先混合好空氣的原因，空氣的含氧量更高，燃燒更為充分，並且噴油時對進氣道和進氣門背部進行沖刷，所以能夠顯著減少積碳。但是在燃油霧化和油氣混合方面依然有所欠缺，燃油經濟性一般，而且抗爆性受限，12：1的壓縮比幾乎就是電噴發動機的極限了，這也顯著限制了發動機的性能。

優勢：

1、技術成熟、比較省心；

2、自帶氣門清潔功能，積炭較少。

劣勢：

1、噴油量不夠精準，無法分層燃燒，燃油經濟性一般；

2、因為爆震的限制，壓縮比較低，難以壓榨性能。

對於一款發動機來說，最重要的幾個方面就是動力、油耗和穩定性，電噴發動機在穩定性上較好，但在其他兩個方面已經明顯跟不上時代，無論電噴發動機的擁躉者們如何辯解，也難以避免以多點電噴為主要噴射形式的發動機退出 歷史 舞台的事實。

正因為多點電噴在動力和油耗的局限性，才誕生了缸內直噴發動機，缸內直噴發動機的原理簡單說就是噴油嘴直接在氣缸里噴油，在氣缸里完成油和空氣混合的混合。缸內直噴顯著改善了動力性和燃油經濟性，噴射壓力更進一步提高，使燃油霧化更加細致，還能夠通過分層燃燒實現節油的目的，不過很可惜，國內的缸內直噴發動機基本都是閹割版。

更重要的是，缸內直噴發動機通過適時進行汽油的補噴，藉助汽油的揮發散熱，降低缸內溫度，減少了爆震的幾率。因此缸內直噴發動機可以實現更高的壓縮比，可以達到15:1的壓縮比。發動機燃油消耗可減少20％到50％。

然而缸內直噴發動機也不是完美無缺，主要是因為缺少了電噴發動機的沖刷作用，更容易形成積碳，這也是缸內直噴發動機的頑疾。此外缸內直噴的燃燒溫度較低，有害物排放更多，特別是車輛冷啟動的時候，排放更加難以控制。

優勢：

1、燃燒更加充分，燃油經濟性更好；

2、抗爆震性更強，進一步提高動力性能和燃燒效率；

3、動力響應更快。

劣勢：

1、容易產生積碳；

2、對油品的適應能力較差；

3、燃燒溫度較低，對有害介質的轉化不完全。

鑒於多點電噴和缸內直噴各有優劣，因此一種新的燃油噴射系統應運而生，這就是混合噴射。這套系統是在缸內直噴的基礎上，增加了一套電噴作為輔助，低負荷工況，使用

多點電噴，解決冷啟動時候缸內直噴發動機的排放問題，也能夠減少發動機的積碳，高負荷工況，完全使用缸內直噴，提高燃油經濟性和動力響應，因為此時的燃燒溫度較高，積碳問題也能夠有效緩解。

發動機作為 汽車 最主要的一個部分，買車的時候對於發動機還是要謹慎選購的，雖然都是發動機，但是技術有很大的不同，接下來來了解一下發動機的噴油技術有啥不同。

發動機之所以能夠運轉工作，因為 汽車 在燃燒使活塞運動做功，這樣發動機才能正常工工作運轉，在氣缸中燃燒的汽油則是通過噴油方式進行霧化所供給的，而噴油的方式也就分為直噴和電噴，這兩種到底有什麼區別？哪種好呢？

缸內直噴:

缸內直噴技術是一種新型也比較先進的燃油噴射技術，原理是是利用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面，這樣可以達到進氣門不是帶有油氣混合，而是純凈的空氣，可以使缸內直噴發動機根據進氣門的開啟時間，來知道進入氣缸燃燒的空氣量多少，按照 汽車 當時的工作需要來配圖相應的噴油量。

這種技術最大的優點就是油耗比較低，而且功率比較大，與同排量一般發動機相比，功率和扭距都提高了10%左右，由於直噴發動機是高壓燃油噴入燃燒室，以最小的霧狀進入的，因此蒸發時吸收熱量和冷卻氣缸，從而減少排放，但這種技術先進歸先進，內部結構復雜一些的，後期維修價格要很貴的。
多點電噴:

汽車 發動機的電噴裝置，一般是由噴油油路感測器組和電子控制元三大零部件組成，如果噴射器安裝多個安裝在每個氣缸上的進氣管，汽油的噴射是由多個地方噴汽入缸的，這就是多點電噴，這種優點就是結構簡單，對噴油器要求不高，維修保養和可靠性方面較好，而且對燃油的品質要求不高。

多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，而且後期的保養維修都比較方便便宜，但是在省油程度上不如缸內直噴技術，缸內直噴技術更加先進，在燃油效率省油程度排放方面都要比電噴要好很多的！

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汽車 的供油方式有單點、多點和缸內直噴，而現在運用多點電噴和缸內直噴方式最多，單點電噴運用就比較少了。

單點電噴: 是在進氣總管內，由電子噴射器替代了化油器，而完成燃油與空氣的混合。它是幾個氣缸共用一個噴油器，較難實現所有工況下都能保持理想的混合氣分配，所以燃油燃燒不夠充分，功率損失大，油耗相對高。

多點電噴: 多點電噴是在發動機的每個進氣歧管內加裝了噴油器，燃油的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，電子噴射器執行完成。避免了單點噴射過程中，混合氣體輸送和分配受進氣歧管結構的影響，多點噴射將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後，立即通過進氣門進入性燃燒室，可以保證一致的混合氣分配，比單點電噴燃燒更充分。

缸內直噴 : 是直接將燃油噴入氣缸內與進混合燃燒。以極高的噴射壓力直接噴入燃燒室中，使燃油霧化顆粒更加細致，只有頭發絲直經的五分之一，隨著 汽車 上各項電子系統的控制技術的提高和完善，電腦對於進氣量與噴油時機的判讀與控制更加精準。使得發動機的燃燒效率有了明顯提高，而產生了更大的動力，其壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比，功率與扭矩提高了10%，空燃比達到40:1，而一般發動機的空燃比也才是14.7:1。

缺點: 就是容易產生積碳，清洗積碳需用價格昂貴的缸內直噴發動機專用添加劑。更換火花塞的頻率高出傳統電噴車。對燃油質量要求比較高，需要使用標號高的燃油(95#)。製造成本和使用成本都高。

由以上可以看出，缸內直噴發動機應該比較優越，也是發動機供油方式可能成為將來發展的趨勢。

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先說結論，從發動機技術、燃油經濟性、動力性、燃燒效率等方面比較，缸內直噴優於多點電噴，而且缸內直噴是發展趨勢！

多點電噴，噴射位置為進氣歧管，通過發動機各缸體的點火順序進行匹配噴油，噴出的汽油通過歧管中的空氣流動使燃油與空氣充分混合和霧化，再進入氣缸中點火燃燒。是多年以來的主流發動機技術。

缸內直噴，噴射位置為缸體內的燃燒室，方式類似於柴油機的高壓噴射系統，只不過柴油機為壓燃式，汽油機為點燃式。通過高壓噴射系統的燃油霧化程度更高，更有利於充分燃燒，提高升功率和動力性，同時降低了燃油的消耗，改善排放性能。而且缸內直噴系統和點火時機、氣門正時等能更精準的配合，以獲得最佳的噴油時機和噴油量。近幾年成為發動機的發展趨勢。

缸內直噴系統也有其弊病，比如在冷啟動的時候，特別是北方的極寒天氣，系統為了正常啟動，在初期會噴入過量的汽油，這會導致汽油未燃燒或者未完全燃燒留在氣缸內，通過氣環油環進入曲軸箱，從而導致 機油增多 現象。2018年的本田、長安、現代等企業均因為缸內直噴發動機的機油增多問題而召回。

總的來說，缸內直噴發動機是趨勢，也有著明顯的優勢！希望我的回答能幫到你。

市面上最主流的多點電噴和缸內直噴到底哪種方式更省油?兩者差別太大了。

多點電噴:多點電噴從字面上理解就是每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然後進入相應的燃燒，每個氣缸一個噴頭。

多點電噴優缺點:多點電噴發動機採用的是順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制。電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，無論冷車或熱車狀態下發動機都能順利起動。由於汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的，在油箱缺油狀態下發動機不能長時間運轉，否則汽油泵會因過熱而燒壞，並且壓縮比高一點就容易爆震。

缸內直噴:缸內直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內是高溫高壓的環境。

缸內直噴優點:1、油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。缸內直噴缺點:1、零組件復雜，而且價格通常要貴。2、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現。

無論電噴還是直噴，都有對應的優缺點，且很多方面無法兼得。不過缸內直噴發動機應該是優於多點電噴發動機。具體一台內燃機採用哪種供油方式還是要看所搭載車型的市場定位。然而不得不說的是，現如今也有魚跟熊掌一鍋燉的解決方案，就是復合噴射，同時設置進氣歧管供油系統和缸內直噴供油系統，當然，結構更復雜導致成本更高，機械穩定性大打折扣這也是也合情合理的事兒。

這個問題以前解釋過你關注一下吧

Ⅱ 多點電噴和缸內直噴哪個更好

多點電噴好一點。

點電噴供油方式，就是將電子噴油器安裝在每個氣缸的進氣歧管上，噴油器將汽油噴射在進氣道上，當高速流入進氣歧管內的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇，形成易燃的油氣混合氣體，然後被氣缸吸入燃燒做功。

所以它的優勢是空氣燃油比的控制更加精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制。結構簡單的噴油結構多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，形成積碳少，同時維護保養比較方便、便宜。

多點電噴優缺點

優點：

1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。

2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。

3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易。

缺點：

1、對油品要求比較高，包括機油。

2、結構比較復雜，所以成本高。

3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直噴小。

Ⅲ 買車是要缸內直噴的好，還是電噴的發動機更好呢

買車是要缸內直噴的好。

缸內直噴將燃油直接噴入氣缸內與進氣混合。有較高的噴油壓力，所以霧化效果更好，從而精確的進行了混合氣的配比。而自然吸氣是在進行歧管內進行噴射，然後在由活塞運動吸入缸體內進行燃燒，無法做到精確控制。

缸內直噴注意事項

直噴發動機日常保養需要注意清除增壓油泵噴油嘴和燃燒室中的積碳和膠質，恢復動力性能;消除發動機喘抖、怠速不穩和加速不良等故障;恢復噴油嘴最佳霧化狀態，改善燃燒，節省燃油，降低有害氣體排放;潤滑和保護燃油系統部件，延長使用壽命。

當直噴發動機積碳過多時，會導致發動機抖動，功率下降，油耗上升。同時高壓噴油嘴容易堵塞。火花塞易損壞。建議每兩年或四萬公里清晰發動機積碳，進氣道積碳，噴油嘴積碳。一般都在大保養中同時進行。

Ⅳ 直噴發動機和電噴發動機相比，哪種的效果更好

噴油嘴在缸內，噴油時機不受進氣門開閉的影響，噴油時機更靈活，可以實現更先進的控制。比如分層燃燒就是靠直噴在壓縮沖程噴油來實現的，而電噴發動機在壓縮沖程進氣門已經關閉，沒辦法實現。較，電噴發動機的燃油、空氣有更充足的時間進行霧化、混合，所以在發動機低溫、低負荷時的表現更好；而極少會出現車輛在冬季冷啟時的濕壁現象，簡單點說就是電噴機不容易出現。

噴射省油 多點電噴缺點：油品要求高 構復雜，成本高 缸內直噴 缸內直噴相當於將多點電噴的噴油點移到氣缸缸蓋上，行車電腦控制直接把燃油以霧狀的形式噴入氣缸內，再與相對於多點電噴發動機來說，缸內直噴技術更為先進，但是技術要求更高，成本同樣高。並且缸內直噴是直接在缸內噴射，很容易產生積碳，所以對油品的品質要求也更高。

Ⅳ 缸內直噴和多點電噴哪個好，哪個壽命長

多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮沖程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴優缺點
優點：
1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。
2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易
缺點：
1、對油品要求比較高，包括機油
2、結構比較復雜，所以成本高
3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直
直噴工作原理
缸內直噴(GDI)就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力性能。
直噴優缺點
優點：
1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
優點：
1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
缺點：
1、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現
多點電噴和直噴的區別
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。
直噴：
直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。

Ⅵ 家用車直噴的好還是多點電噴的好

我在網上查了一下，一部分人說直噴好，因為燃油效率高，省油技術先進。但是還有一部分人說電噴好，因為相比直噴不容易積炭，並且國內油品不如國外高，所以如果買直噴車型，後期對汽油品質要求也高，增加了維護成本。有沒有大神結合我國情況給個明確的解釋？我在網上查了一下，一部分人說直噴好，因為燃油效率高，省油技術先進。但是還有一部分人說電噴好，因為相比直噴不容易積炭，並且國內油品不如國外高，所以如果買直噴車型，後期對汽油品質要求也高，增加了維護成本。有沒有大神結合我國情況給個明確的解釋？ 多點電噴優缺點多點電噴優點:1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。多點電噴缺點：1、對油品要求比較高，包括機油2、結構比較復雜，所以成本高直噴優缺點直噴優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸；能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油；直噴缺點：技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現多點電噴和直噴的區別：總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合添加劑使用。也許在如今這個油價時時上漲的時代，直噴可能會成為更主流的發動機；但我覺得，既然多點電噴和直噴都各具優點，為什麼不把這兩種技術結合在一起呢？這樣才能更好的提高動力、達到節油目的並提高燃油效率。 當然是缸內直噴方式，新出來的技術總會比原先技術好，不過你要是憂慮積碳問題就要選擇電噴了，不過適當的拉高轉速的話，盡管是直噴發動機積碳問題也不用去考慮。 目前來講，雖然直噴發動機是主流，也相比電噴在技術方面先進一些，但就中國用油環境，還是電噴比較省心。雖然同排量的發動機，電噴相對直噴可能油耗稍大一些，升功率小一些，但後期維修保養更省心，直噴雖然省油，但省下的那點油錢一樣花在比電噴更多的保養方面了。所以在中國汽車市場上，混合噴射發動機才是未來的發展方向。 缸內直噴在中低速的時候節油效果十分明顯，但是對油品的要求很高，在國內燃油品質明顯不良的情況下，使用還是比較麻煩。多點電噴節油效果差點，但是使用穩定性和可靠性好。先進的未必是合適的。 @2019

Ⅶ 汽車直噴和多點電噴哪個好

多點注入更好，直接注入和多點注入的區別如下:就油耗而言:直噴油耗低，多點噴射對油品要求低。組件:直接噴射和多點噴射結構復雜，成本高。工作:直噴式發動機的高壓燃油以細霧的形式噴入燃燒室。當它蒸發時，它吸收熱量，這可以冷卻氣缸，從而減少排放。多點噴射是在每個氣缸的進氣管上安裝一個噴射器，將汽油從幾個地方噴入氣缸。技術要求:直噴的技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點是分層燃燒的實現。多點噴射雖然改善了單點電噴混合氣分布不均勻的狀況，但在燃油霧化和油氣混合方面沒有改善。

Ⅷ 發動機多點電噴和缸內直噴哪個好，有什麼區別