1. 交通違法記分大調整 下周五開始實施
易車訊 日前，我們從公安部獲悉，公安部新制訂的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》將自2022年4月1日起實施。本次記分規則調整一次記分的分值檔從12分、6分、3分、2分、1分將調整為12分、9分、6分、3分、1分，其中有7項違法行為記12分，並增加7類一次記9分違章。
| 常見交通違法記分調整
壓線，扣3分變為扣1分
駕駛與准駕車型不符的車輛，扣12分變為扣9分
駕車接打手持電話，扣2分變為扣3分
未粘貼檢驗合格標志，扣3分變為不扣分
一、交通違章/違法記分調整
| 超速規定放寬
機動車在高速公路上行駛低於規定最低時速記3分。
在高速和城市快速路上超速20%~50%記6分，超速50%以上記12分。
駕駛校車、中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50%以上由原來的記12分轉變成記9分。
對一個記分周期內多次記滿12分的駕駛人，考慮到他們主動守法意識差，安全文明意識不足，交管部門將通過延長學習時間、增加考試項目等方式，進一步加強對這些駕駛人的管理教育，督促其嚴格遵規守法，安全駕駛。
2. 隨手拍違章月賺30萬該不該支持
支持，隨手拍違章合法,且公安機關應受理。但是你的隨手拍行為要符合法律的規范性、合理性，不是單純以賺錢、營利為目的，不侵犯他人隱私。
個人覺得這種行為當然要被鼓勵，可能有人覺得種行為就是多管閑事，但是現實生活中很多交通事故就是在一次次無所謂，一次次交通違章中累計中造成的，如果人人可以參與違章拍照，違章監督，可以讓違章問題越來越少，更少的違章才能避免更大的悲劇，所以我個人是支持大家隨手拍違章的行為。
生命安全
五、生命的重要性
生命和規則不是兒戲，監控看不到的地方肆意違法違章是需要懲罰的，希望大家抱著避免更多的交通事故發生的初衷去拍違章行為，人人參與監督或許會成為以後這個社會的常態。交通違章「隨手拍」是一個很有必要的存在。當然，很多人擔心的「一刀切」也不是沒有道理，但這不是一個問題，一定的懲罰目前還是很有必要的。
總結
馬克思主義哲學告訴我們，做任何事情都要分清主要矛盾和次要矛盾，分清主次利弊。所以，從法律上來看，堵車期間侵佔應急車道，這是一個確確實實的違法違章的行為。作為司機，理應受到處罰。法律既賦予了公民權利，也規范了交警部門在面對群眾舉報的違法違章行為的處理程序，人民提供線索，交警核實後處罰。爭取做到違法必究，同樣能夠達到治理目的，而且懲罰力度比起嚴打方式已經人性化多了。
以上就是我對隨手拍違章的看法，希望我的回答對你有所幫助！
3. 為什麼交通違章屢禁不止，主要還是處罰太輕
針對交通違法行為，交管部門一直群策群力，並下大力進行整治，而違法肇事為何又屢禁不止呢？
法規觀念淡薄，思想麻痹。部分駕駛人員對一些違章行為心存僥幸，不重視，認為沒問題、運氣佳。而存在此類思想的駕駛人員，在行車過程中又恰恰是最易引發交通事故行為的群體。因此對此類駕駛人員我們要加大監管督察力度。一是建立網上違章違紀統計制度。對違章違紀人員違規次數及類別進行跟蹤，達到一定數值直接扣除駕駛證分值，直至吊銷駕駛證，並對無證駕駛人員加大處罰力度，構成交通肇事的直接追究刑事責任。二是建立學習制度。對違章違紀駕駛人員分類別及性質強制執行再學習，對拒不履行人員直接吊銷駕駛證，並加大處罰力度。
自持甚高，「走後門」。有些駕駛人員有「關系」、後台硬，對一些交通違章違紀行為明知故犯，不怕犯錯，只要不出大問題就不是問題，無所謂，即有人底子硬，有錢我任性。因此，要對執法人員有法不依、執法不嚴的現象，加大巡查力度，防止內部漏洞，並對 「兔子」人員加大打擊力度，徹底堵漏，把「後門」封死。
交通法規知識欠缺。一些新駕駛人員對交通法規了解甚少，「駕照在手天下我有」。因此，對此類人員要及時檢查督導，並責令其立即整改，對屢教不改人員加大處罰，並建立學習班制度，勒令其再學習。
4. 哪些交通違法行為會導致保費將上漲
交通違法行為會直接導致保費上浮：闖紅燈三次費率上浮5%，闖四次上浮10%，五次及以上上浮15%；超速未達50%，費率上浮5%至15%，超速50%一次及以上上浮15%。以上交通違法行為導致的保費上浮可以疊加，即車主交通違法系數最高可上浮45%。
北京作為第三批試點地區，啟動商業車險改革工作，實現新舊條款費率的切換。車險費改後，上年出險次數、交通違法次數、車輛零整比、車輛實際價值都會影響保費高低。
費改加大了對多次出險的保費上漲比例，這大大減少了車輛的理賠次數，特別是千元以下的小額賠案。第一次費改後，連續五年沒有出險，可以拿到最低約2.9折優惠，一旦出險一次，2.9折優惠立馬變成沒有優惠。
(4)為什麼交通違章成本低擴展閱讀：
商業車險改革是按照《關於發布商業車險基準費率方案的通知》要求，在北京地區將統一使用行業最新版示範條款。在純保費計算規則、附加費用率、自主核保系數、自主渠道系數等方面與全國保持一致，而對無賠款優待及上年賠款記錄系數的取值范圍在全國的基礎上有所延伸，並將首次增加交通違法浮動系數。
一、繼續保留4年、5年不出險車輛0.5、0.4的優惠系數，一年出險10次及以上車輛的費率浮動系數為3。
二、使用交通違法浮動系數，強化保險費率對交通違法行為的約束和懲戒作用，輔助改善首都道路交通秩序。確定闖紅燈3次，保險費率上浮5%，直至最高上浮15%；超速（未達50%）3次，保險費率上浮5%，直至最高上浮15%；超速（超過50%）1次及以上，保險費率上浮15%。以後將根據實際情況逐步擴展交通違法因子在保險費率構成中的范圍和浮動系數。
5. 在學生斑馬線被撞身亡事件中，這輛機動車都有什麼違法行為
在學生斑馬線被撞身亡事件中，這輛機動車違反了《道路交通安全法》第四十七條規定：「機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行 。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路， 應當避讓」。
深圳的一所中學附近發生了一起悲劇，一名穿著校服的學生，在過斑馬線時被一輛車撞飛十幾米遠，等救護人員趕到時，該名學生已經死亡。
當司機違反交通法規成為常態，接受懲罰只是偶然時，無疑是對遵紀守法人群的一種傷害，更是對道路交通秩序的一種毀滅式破壞。因此，希望交通管理部門除了加強對司機交通規則的教育培訓外，還要繼續加大對違法行為的打擊和處罰力度，保證法律的權威，讓交通規則意識深入每位司機心中，從而減少交通事故的發生。
6. 珠海交警出動無人機執法，這樣執法成本更低嗎
無人機執法相比於傳統執法方式，不僅成本更低，得到的執法效果也更具有真實性。有效懲處日常生活中不遵守交通規則的亂象，以及電子監控攝像頭難以捕捉或難以覆蓋的區域。
但應用無人機的同時仍應該注意到無人機的劣勢，例如只能監控取證，無法現場執勤，即便遇到違章和緊急情況，也需要警察到場處理，因此萬不可依賴無人機；再如需考慮到無人機的使用壽命及執法成本，合理分配無人機的使用，將執法成本降到最低，執法效果最大化。
通過珠海警方的實際檢驗，將無人機應用於日常執法有其可取之處，在無人機技術越來越成熟的同時，可以嘗試應用於生活中的各個領域。
7. 從經濟學意義角度，怎樣理解交通違章罰款的意義。
假設交通違規是一種商品，如果違規就是購買商品，那麼當吧這種商品定價抬高時，供給曲線上移，需求曲線不變，這樣達到新的平衡時，交通違規減少