⑴ 汽車傳動軸基本用在哪裡呢和它的總用是什麼呢
傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。 傳動軸結構 傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。 傳動軸中的萬向節 1.作用： 一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 2.傳動特點： 在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b、保證所連接兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和雜訊應在允許范圍內；c、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。 傳動軸中的伸縮套 傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉製成一體。並將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短 齒花鍵，這樣既增加了強度又便於擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體塗浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性塗抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。 傳動軸中的軸套 是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出來的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用於部份部件上。軸套大多都以銅製成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置於軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。 傳動軸的用途 專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。 傳動軸的使用與保養 為了確保傳動軸的正常工作，延長其使用壽命，在使用中應注意： 1.嚴禁汽車用高速檔起步。 2.嚴禁猛抬離合器踏板。 3.嚴禁汽車超載、超速行駛。 4.應經常檢查傳動軸工作狀況。 5.應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連接部位是否松曠，傳動軸是否變形。 6.為了保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上列印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。 7.應經常為萬向節十字軸承加註潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。希望對你有幫助 呢
⑵ 汽車上的傳動軸到底是什麼東西
汽車傳動軸是對前置引擎後輪驅動的車來說，是把變速器的轉動傳到主減速器的軸。它是好幾節由萬向節連接。
⑶ 為什麼後驅車普遍價格要貴與前驅車
從價格上來看，相同配置的車，後驅車普遍比前驅車貴一點。這個成本大部分體現在傳動系統上。比如對於前置後驅和中置後驅的車型來說，它們相比前驅車多出了縱置傳動軸，這個部件對材質非常講究，所以傳動軸是一個有著很高成本上限的零件。很多追求速度追求性能的車型，直接把傳動軸做成碳纖維的，這是一個極其高的成本。在市場競爭這么激烈的環境下，這一塊大額的成本只有增加進車價中去，這就是為什麼大多數後驅車是豪華車的原因。而且豪華品牌車企的高標准高配置還導致了其他方面製作成本的增加，所以後驅車貴是有貴的道理的。
⑷ 傳動軸行業市場競爭如何
傳動軸行業市場競爭呈現出以下格局：少數實力較強的傳動軸生產企業佔領主要的主機配套市場；規模較小、技術實力弱、品牌知名度不高的多數傳動軸生產企業，主要靠低價優勢佔領部分低端主機配套市場和維修服務市場，在競爭中處於被動地位。行業或市場競爭激烈程度的因素：同業企業的數量和力量對比，數量多而且力量比較均衡，則競爭激烈。行業的發展速度：發展速度快則競爭激烈。產品的差異化程度與用戶的轉換成本：大多數品牌在產品差異化方面很成功，在質量、功能等等方面更有側重，購買者具有相當的品牌支持度。市場競爭是市場經濟的基本特徵。在市場經濟條件下，企業從各自的利益出發，為取得較好的產銷條件、獲得更多的市場資源而競爭。通過競爭，實現企業的優勝劣汰，進而實現生產要素的優化配置。市場競爭 是市場經濟中同類經濟行為主體為著自身利益的考慮，以增強自己的經濟實力，排斥同類經濟行為主體的相同行為的表現。市場競爭的內在動因在於各個經濟行為主體自身的物質利益驅動，以及為喪失自己的物質利益被市場中同類經濟行為主體所排擠的擔心。傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。
⑸ 不同排量的發動機,成本差距能有多大
嘿嘿，這個問題很有意思，這么多天了回答得我頭都疼了，今天這個最好玩。
象你說的情況這個是沒法比的，就拿買衣服來說：在服裝批發市場買一件假冒襯衣和到品牌專賣店買哪個的價格貴？（條件建立上同等布料、做工和尺寸上）
你自己分析一下其中的道理就會明白了，但是有區別的是，同一個廠家生產的同一型號類別，排量不一樣的發動機，價格可就也不能一樣了，發動機的研發、製作、調試、試裝、批量可不象衣服一樣僅僅就是大尺寸加大了就行了，這裡面涉及到很多東西，三言兩語是說不完的，這個是全心的設計！
⑹ 一根汽車傳動軸重量
一根汽車傳動軸重量大概20斤左右。傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸，他是一個高轉速，少支承的旋轉體，因為他的動平衡是至關重要的，一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整，給前置引擎，後輪驅動的車來說，把變速器的轉動傳到主減速器。
傳動軸的作用
傳動軸的作用是是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。
⑺ 什麼是汽車傳動軸
你好，汽車傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。希望能幫到你，望採納。
⑻ 碳纖維傳動軸優缺點
碳纖維傳動軸重量更輕，轉動時慣性更小。一些高性能後驅車型使用碳纖維傳動軸，比如寶馬的m4。後驅車輛的傳動軸將變速箱輸出的動力傳遞給後輪軸，該傳動軸從車身前部延伸至車身後部。前驅動的傳動軸其實就
碳纖維傳動軸優缺點
碳纖維傳動軸重量更輕，轉動時慣性更小。
一些高性能後驅車型使用碳纖維傳動軸，比如寶馬的m4。
後驅車輛的傳動軸將變速箱輸出的動力傳遞給後輪軸，該傳動軸從車身前部延伸至車身後部。
前驅動的傳動軸其實就是半軸，變速箱輸出的動力可以通過半軸直接傳遞給車輪。
碳纖維傳動軸成本很高，在普通汽車上是看不到的。
後驅動的傳動軸連接到後輪軸的 差速器 上，傳動軸的動力會傳遞到差速器上，然後差速器有兩個半軸連接到後輪上，這樣動力就可以傳遞到後輪上。
傳動軸必須經過動平衡測試，否則傳動軸在高速旋轉過程中會產生一些抖動和異常噪音，影響汽車的性能。
半軸也要進行動平衡試驗，汽車中幾乎所有的高速旋轉部件都必須進行動平衡試驗，如曲軸、車輪、半軸、傳動軸等。
碳纖維是一種廣泛應用於高性能跑車和賽車的材料。這種材料重量輕，強度高，所以車隊和各大超級跑車廠商更喜歡用這種材料來製造車身上的一些零件。
碳纖維材料的特點
高性能碳纖維模量高、設計好、復合好、重量輕、強度高、耐高溫、耐腐蝕。
碳纖維材料是指含碳量在90%以上的高模量纖維，由有機纖維在高溫下裂解碳化而成。
這種材料是一種新型材料，對製造工藝要求較高，製造成本也較高，所以比較貴。
碳纖維作為一種優秀的戰略材料，廣泛應用於航空航天、導彈、飛機等高端產業。
它的密度只有鋼的四分之一，但強度卻是鋼的五到七倍。
與鋁合金相比，其減重效果可達20%-40%；與鋼材相比，其減重效果可達60%至80%。
現代碳纖維所採用的工藝是原絲碳化工藝，所使用的原料由三種原料組成。
碳纖維材料分為三個等級，即超高模量等級(模量在395GPa以上)、高模量等級(模量在310-395GPa之間)和中模量等級(模量在255-310GPa之間)。
碳纖維要進入普通人的家庭還有很長的路要走，這就需要技術進步來降低製造成本。 碳纖維傳動軸優缺點 碳纖維材料的特點 @2019
⑼ 汽車上的各零件及其作用要詳細的
汽車通常是由發動機、底盤、車身、電氣設備四部分組成。
發動機
發動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力。大多數汽車都採用往復活塞式內燃機(由於現代科技的高速發展，汽車發動機除了有內燃機外，還有了燃料電池式發動機，蓄電池式電動機等，我們將在以後的新技術裡面介紹)，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發動機採用)、起動系等部分組成。
底盤
底盤接受發動機的動力，使汽車產生運動，並保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由以下幾部分組成：
傳動系——將發動機的動力傳遞給驅動車輪。它包括有離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等部件。
行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪(包括轉向輪和驅動輪)、懸架等部件。
轉向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。
制動裝置——使汽車減速或停車，並保證駕駛員離開後汽車能可靠地停駐。每輛汽車地制動裝備都包括若干個相互獨立地制動系統，每個制動系統都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。
車身
車身是駕駛員工作地場所，也是裝載乘客和貨物地場所。車身應為駕駛員提供方便地操作條件，以及為乘客提供舒適安全地環境或保證貨物完好無損。
電氣設備
電氣設備由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置組成。此外，在現代汽車上愈來愈多地裝用了各種電子設備：微處理機、中央計算機系統及各種人工智慧裝置等，顯著提高了汽車的性能。
為滿足不同的使用要求，汽車的的總體構造和布置型式都不盡相同。一般安裝發動機和各個總成相對位置的不同，以及驅動方式的不同，現代汽車的布置型式通常有這幾種：
發動機前置後輪驅動(FR)——這是比較傳統的布置型式，一般多用在貨車上，轎車及客車上就相對應用得少些。
發動機前置前輪驅動(FF)——這是目前轎車主流得布置方式，它具有結構緊湊、減少重量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。
發動機後置後輪驅動(RR)——這是大多數客車所採用的布置方式，其具有降低室內噪音、利於車身內部布置等優點。
發動機中置後輪驅動(MR)——多運用於運動型跑車和方程式賽車上。由於這類型的汽車需要極大功率的發動機，因此其發動機的尺寸也比較大，將發動機安置在駕駛員座椅之後和後橋之前，有利於獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。著名的寶時捷跑車便是採用這種布置型式的。
全輪驅動(nWD)——通常是越野車所採用的方式，此種方式一般發動機前置，在變速器後裝用分動器以便將動力分別輸送到全部車輪上。不過現在的一些豪華轎車也都採用了這種方式，如奧迪A8等