㈠ 跑滴滴計程車的需要上交什麼費用
不需要交錢。
當滴滴計程車司機不需要上交費用，只需注冊即可。滴滴對注冊的車型有一定要求，不是所有車都可以注冊成為網約車，具體的要求如下：1、車輛裸車價7萬元以上（以發票上價格為准）。
2、車齡8年以內（以行駛證上時間為准）。
3、車輛行駛里程10萬公里以內（以里程錶上里程為准）。
4、5-7座小型汽車且車況良好，符合所在政府主管部門要求。
5、本市牌號且滿足最新機動車排放標准，車輛技術性能符合運營安全相關標准，車輛在檢驗有效期內，所有交通事故和交通違法已處理。
6、車輛所有人同意車輛使用性質登記為「預約出租客運」，名下應當沒有登記的其他巡遊車和網約車，並且取得《網路預約出租汽車駕駛員證》，並預先協議接入取得經營許可的網約車平台。
㈡ 滴滴公司的盈利模式是怎樣的
盈利模式:
大數據的採集
信息的價值
商業地產與商業住宅的規劃咨詢
實體店與x虛擬店的結合
市場建設的規劃
支付方式的改變
㈢ 有人說滴滴本來就是空手套白狼，但為什麼成本除了人工還能虧幾百個億
些人會說滴滴打車原本就是空手套白狼，可卻表示除了人工還能虧損幾百個億，這是怎麼回事？事實上這是確實的，但它更為高明一點，賬面上的主要營業業務看起來確實虧損，但實際上它有巨大的現金流，這筆錢可以用來投資賺錢，獲得高價利潤。
當然，空手套白狼也是不對的，畢竟還有平台，人員，服務，安全等方面需要去做，也不是簡單的什麼也不幹的收錢模式。總的來說，對滴滴及未來共享經濟的模式還是看好的，但短期的問題也很多、很復雜，滴滴要想獲得盈利，就必須跳出燒錢，補貼模式，尋找新的盈利模式。
㈣ 聽說燃油車跑滴滴，成本真的傷不起，是真的嗎
是真的。
燃油車不低於7升的百公里耗油，換算下來每公里耗油5毛左右，加之油價越來越貴，燃油車跑滴滴的運營成本跟著水漲船高；而純電動車百公里耗電15度，也就是8塊錢左右，每公里電費在1毛以下。對比發現，跑滴滴車使用新能源車運營成本明顯低於燃油車。
很多新能源車購車有國家補貼，還有地方補貼，不僅可以低價買車；享受不限購政策，部分地區還有免費上新能源牌照的優惠。所以運營正本更低，同時還有政策和優惠的加持，選擇新能源汽車跑滴滴是一個非常理想的選擇。
新手滴滴80分接不到單原因可能有以下幾方面：
1、使用滴滴搶單軟體
近年來，滴滴對打擊預約單搶單軟體上下了不少功夫，聯合公安交警部門抓獲製作和販賣滴滴預約單搶單外掛的嫌疑人500多名，截止2019年5月29日，滴滴平台已經禁封使用滴滴外掛被封禁的司機數達到3萬5千餘名。
2、被靜默的滴滴賬號正常聽不到單
往往有可能司機不接受調度被降低服務分，服務分低於某一規定值後就會被被靜默，雖然賬號正常，但是滴滴聽不到任何訂單，滴滴解除靜默可以撥打滴滴客服電話【400 0000 666】尋求幫助，亦可以嘗試注銷賬戶重新激活。
㈤ 跑滴滴和外賣大都月入過萬，誰更勝一籌
從門檻來說，滴滴的絕對要高於外賣。
滴滴和外賣有一點相同，那就是投訴。只要是是顧客投訴，就算不是司機和外賣騎手的原因，平台也會對司機與外賣騎手進行罰款。一般而言滴滴罰款更多些。在關於顧客取消訂單方面，平台的處理方式基本一樣。首先都會對司機和騎手罰款，然後申訴才行。希望大家在選擇滴滴和點外賣時，因有事取消時。取消原因別選是騎手和司機的原因。
兩個平台都有大神存在，每天在努力的付出，辛勤的工作，月入過萬。付出的時間太多了，你上班，他們工作，你下班，他們還在繼續，你睡覺了，他們還在努力跑著今天手中最後幾單才能結束。現在紅利期已過，普遍在6000-8000左右.但也要自己時時刻刻跑訂單才有。小編覺得，對於滴滴和跑外賣，還有有一份穩定收入，利用下班閑暇時間去掙錢才是最穩定的。
㈥ 滴滴是通過那些功能獲利的
滴滴公司從乘車費用裡面抽取20%-30%的利潤，作為平台管理費。比如乘客支付打車費10塊。滴滴抽走兩塊，八塊給司機。
拓展資料：
滴滴出行是涵蓋計程車、 專車 、 快車、順風車、 代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台，2015年9月9日由「滴滴打車」更名而來。 2月1日起，滴滴出行今起正式在上海取消加價功能。
2018年1月17日，滴滴宣布共享單車平台（滴滴出行App內標簽為「單車」）將在北京、深圳上線，平台目前包括小藍單車和ofo小黃車，其中小藍單車將免押金騎行。
2018年1月19日，滴滴出行叫車平台登陸台灣試營運，推出「滴滴計程車」和「滴滴順風車」兩項服務。共享單車之一小藍單車在爆發經營危機後，不少用戶遭遇退押金難問題，其經營權轉移至滴滴公司後，用戶退押金問題依舊沒有解決；
3月21日，兩名廣州小藍單車用戶將小藍公司和滴滴公司告上了法院； 4月18日，浙江省運管局約談滴滴，要求清理不合規網約車 ；5月10日，河北保定約談「滴滴」 ，要求停止違規經營行為 。
5月16日，滴滴公布滴滴順風車階段整改措施，順風車用戶標簽和車主評價功能全部下線，車主每次接單前需進行人臉識別。8月6日，旗下汽車服務平台正式升級為「小桔車服」公司。
㈦ 滴滴公司20%的抽成高嗎
隨著平台新政策出台，大量滴滴司機退出網約車，我能不禁要問，這么多司機退出真的是平台高抽成導致的嗎？我今天主要從以下幾個方面分析司機選擇退出的原因。毫無疑問，滴滴的抽成確實挺高的。每單的抽成在20%-30%不等，各個地區略有差別，而且每單收取0.5元的保險費，外加1.77%管理費。如果一個滴滴司機專職跑滴滴，每天能做到500元的流水已經算是不錯的了。而500元的流水，扣除平台抽成和油費以後，也就能剩個200多元，一個月下來，到手的收入估計就是6000-7000，一年也就是7-8萬。
㈧ 跑滴滴快車賺錢嗎。4萬多的可以嗎新車。合法以後會不會加收一些費用
4萬多元的新車一般都不符合要求。當然，如果你購的是二手車就不一定了。你可以進去注冊一下試試，注冊不上算了，又不收你費用。
滴滴，目前有很多問題需要完善，否則賺錢不限。
淺議滴滴打車應用中的問題與對策
2016年以來，滴滴打車在中國大地越加火暴，許多國民和企業都紛紛加入這一隊伍。但是，滴滴打車在國內是新生事物，滴滴打車軟體在使用中存在諸多問題。這些問題不加以解決，勢必影響滴滴打車推廣與應用。筆者試想從分析滴滴打車相關軟體應用中的利弊入手，針對運營中存在的問題，提出一些車資源有效整合利用的淺顯對策，以供軟體開發者和應用者參考，共同推進滴滴打車蓬勃發展。
一、滴滴打車登上歷史舞台是市場經濟的客觀要求
滴滴打車是「互聯網+」和「大眾創業、萬眾創新」戰略背景下的產物，與國家戰略思想相吻合，符合市場經濟規律的要求。
一滴滴打車將打破出租壟斷，使出租行業置於市場化管理。
長期處於壟斷經營的出租行業，暴露出諸多「不合理」。例如：出租司機越線行駛、超速行駛、爭道搶行等交通違法和交通肇事頻發問題；拒載和變相拒載、出言不遜等服務質量低下問題；車輛亂停亂放，缺乏有效監管問題。滴滴打車必然「觸擊」到出租壟斷的痛處，「車霸」時代導致的諸多「不合理」將迎刃而解，使國民「公平」參與出租行業經營成為現實。把出租行業置於市場化管理，這是市場經濟規律的客觀要求。
二滴滴打車將整合利用車資源，有效抑制尾汽排放總量的增速。
一方面市民打車需求旺盛，城市交通運力不足，許多城市成立多家出租公司和公交公司，依託增加計程車和公交車總量來解決人們出行問題，必須增加尾氣排放量。另一方面，私家車不斷居增，外出辦事和上下班空車出行，資源得不到利用，還不但增加尾氣排放。滴滴打車整合利用私家車資源，必然有效增加城市運力，抑制車輛尾汽排放總量的增速。
三滴滴打車將發揮順風車和拼車優勢，極大地方便市民出行。
空車出行造成極大地資源浪費。滴滴打車將發揮順風車和拼車優勢得以發揮，一方面私家車在有效監管的前提下積極參入，增加城市運力；另一方面，出租公司與滴滴打車開發公司合作，有效降低計程車空載率，提升的士司機的收入。這都將極大地方便市民出行。
二、滴滴打車運營中存在諸多亟待解決的問題
一滴滴打車不盡完美
滴滴打車在國內是新生事物，推廣運用中存在諸多問題是正常的，也是可以理解的。我們不能求全責備，只能理性思考，大膽面對。
1、滴滴司機收入得不到保障。
滴滴打車吸引了許多青年投身於滴滴司機行業，激發了「大眾創業、萬眾創新」的高漲熱情。然而「滴滴熱」後，許多青年冷靜思考發現，沒日沒夜的忙碌，結果投放與產出並非理想。接的單多，跑的路遠並非賺錢。即使部分滴滴司機賺到一點兒錢，那也只是屈指可數的辛苦錢。其原因何在？
⑴乘客隨意取消訂單，增加了滴滴司機的運營成本。
滴滴司機在訂單指派模式下，司機接到訂單後未到達乘客所在地前，乘客遇到其他的士可隨意取消訂單，導致滴滴司機每天空載運行時間過長，加大了滴滴司機運營成本。
⑵乘客目的地過近或偏運稀釋了滴滴司機的利潤。
實例1:排量為1.8L的滴車司機晚上七點半接到一個指派訂單，乘客要到達的目的地距離車輛接單時的距離約50公里（偏遠鄉鎮），按國道行駛，中途行駛了一小段高速。到達目的地後，軟體計費顯示收入108元。該車百公里綜合油耗在9.6L，按目前5.7元/升的油價，油費需要24.51元，高速費15元（因為事先司機未預料到客戶要上高速度，中途再與客戶談高速費用問題會導致不愉快同時，乘客單人乘坐這遠的里程費用本身就高，乘駕雙方都是無賴，所以滴滴司機只好忍著，吃虧也要強裝笑臉做好服務），滴滴公司提成約30元。此趟為單程，返程又花油費需要24.50元，司機此單毛利收入為約14元。如果加上車輛損耗，司機用了近2小時的時間換來的確是保本或虧本的送客戶。
實例2：上述實例中的車型，下午下班的高峰期連接三單，平均每單約行駛1.5公里到達客戶約定地點，其中有一單到達約定地點時客戶已登上的士車走了，實際僅完成兩單。完成的兩單，乘客上車後均只乘坐一到3公司就到達目的地了，實際滴車收入僅為13元（6.5元×2），滴滴司機減去成本根本沒有賺線。如果白天沒有保底6.5元的起步價，或者是高峰期嚴重堵車再增加油費開支的話，上述三個指派單更是虧本。
上述造成滴滴司機困惑不賺錢的實例很多。
⑶滴滴司機不能延途自主接單，造成浪費資源。
滴滴司機只能通過手機軟體接單，高峰期滴滴司機沿途看到很多人等的士，沒車坐，但滴滴因沒有車載的聯網計價器和滴滴車輛識別標示，或者滴滴軟體沒有自主接單功能而無法接單，有錢而不能賺，浪費了資源，增加了運營成本。而各城市原出租公司的士，具備這一功能，可接滴滴訂單，又可路途自主接人，大大接升了他們的收入。
⑷乘客延遲付款或不付款，司機和滴滴打車企業無有效控制措施。
2、客戶加程無法續單。
客戶到達第一次叫單目的地後，司機點發了收款信息，而因某種原因乘客需要繼續前往另外一個目的地，仍要求乘坐本車，但此乘客必須重新叫單。然而，重新叫單往往不能再叫到本車，還得下車等下一個被指派的車輛來接這位乘客，客戶很不高興。如果客戶下車後打了的士，將使滴滴公司和滴滴司機喪失了創收的機遇。
3、未按排量大小設定提成比例。
滴滴公司對高中低檔車輛實行統一的提成比例，對高中端油耗大的車輛做快車利潤難以得到保障，不利於中高端車輛的加入滴滴。
4、順風車一天准設三次過少。
對於中等城市上班族來說，全天上下班來回需跑四趟，加之上班中途外出辦事，每天設置順風車的次數顯得過低，不利於滴滴司機靈活經營。
二滴滴夜間行駕存在安全風險。
滴滴夜間被指派到偏遠地區，沿途人員和住戶稀少，乘駕雙方都擔心人身和財產的安全問題。特別是女司夜間更是不敢隨意接指派訂單，只好利用順風車這一功能設定目的地來運營。順風車一天僅可設置三次，因此，部分滴滴司機把順風車一天設置三次的機會留在晚上使用，用完三次設置後就無賴的收車回家。
三、滴滴打車可持續發展需從兩個方面著手完善
上述問題必須從軟體升級和運營管理兩個方面著手解決，才能確保滴滴打車這一新生事物得到長足發展。
一滴滴打車軟體應拓展功能模塊。
1、應增加滴滴司機自主接單功能模塊。
當滴滴司機路途遇到等的市民而滴車仍處於空載運行時，或者遇到乘客下車後馬上再返回乘車時，滴滴司機可啟動自主接單功能，以解決滴滴司機無計價器而不能自主接單問題。
2、應根據乘客現在所在地與最終目的地之間的距離來合理指派訂單時。
滴滴軟體中應合理設定指派定單的范圍。建議：對省會城市可向滴滴司機指派乘客現在所在地與最終目的地之間距離在50公里內的訂單；對地級城市可向滴滴司機指派乘客現在所在地與最終目的地之間距離在20公里內的訂單；對縣級城市可向滴滴司機指派乘客現在所在地與最終目的地之間距離在10公里內的訂單，以解決指派過於偏遠訂單而導至的返程空載和乘駕雙方安全問題。
3、完善乘客信譽評價系統
依託於網路運營管控的平台，誰能把控住游戲規則的有效維護系統，特別是信用保障系統，誰就能成功並笑到最後。滴滴打車軟體設立了乘駕雙方互評系統，但對客戶隨意取消訂單和不支付乘車費用行為缺乏有效的把控措施。建議：
⑴對客戶單方面取消訂單行為實行累計限次管控。
滴車接單前往客戶所在地期間，客戶在滴車規定到達約定地點的時間內單方面取消訂單，分為兩類情況，一類是視為惡意單方面取消，一類視為非惡意單方面取消。非惡意單方面取消訂單行為是指客戶在滴車規定到達約定地點的時間內通過滴滴軟體申請取消訂單的行為。惡意單方面取消訂單行為是指客戶在滴車規定到達約定地點的時間內未通過滴滴軟體申請取消訂單的行為或完「失蹤」的行為。
針對這兩類單方面取消訂單的行為，應區別對待，實行不同的限次管控措施。具體講：
非惡意單方面取消訂單行為，雖給滴滴造成了時間上的浪費和經濟上的損失，但客戶利用軟體進行了申請，執行了游戲規則，應給予寬容，但也不能無限量寬容。建議：每月不得超過三次，超過三次的可視為惡意單方面取消訂單，以維護滴滴企業及滴滴機司的利益。
惡意單方面取消訂單，說明該客戶具有不按游戲規則辦事的不良習慣，給滴滴造成時間上的浪費和經濟上的損失對他來說是無所為的。對這種隨心所欲，不講信譽的客戶，應給予適當的懲戒。建議：以自然月為單位，當月出現第一次的，給予寬容；當月出現兩次的，從第二次起一個月內執行適當加價的計價結算辦法給予適當懲戒；當月達到三次的，滴滴將在三個月內不接受此人訂單。三個月後，軟體自動解封，恢復其使用滴滴出行的權利。
⑵對客戶拒不付款行為實行滯納金和限制乘坐滴滴的管控措施。
對乘客在滴滴合理催款時間內拒不支付乘車費用的，滴滴可在軟體中將其列入黑名單。對列入黑名單的乘客，一是在前期欠款未交清前，不得再使用滴滴出行軟體叫車；二是若乘客在滴滴合理催款時間到期後主動支付乘車費用的，從合理催款時間到期的次日起按日百分之一加收滯納金，且付清乘車費和滯納金後十日內不受理期滴滴出行業務。
二滴滴打車運營環境加以治理
1、滴滴提成應視滴車排量區別對待。
滴滴公司設置了加盟條件，這也是處於滴滴形象和服務水準的考慮。然而，滴滴公司不分滴車排量大小實行統一的提成方案，不便於中高端車輛的加盟。排量超高，運營成本越大，滴滴司機收入得不到保障。久而久之，大排量車輛會逐步退出或者只跑順風單，1.5L、1.6L排量的低端車會成為滴滴的主團隊，不利於滴滴打車的發展。建議：滴滴提成應視滴車排量區別對待，排量越大滴滴公司分成的比例越低，讓更多的中高端車型加入滴滴服務團隊。
2、核發滴滴快車或專車標示。
在條件成熟的情況下，滴滴企業可向審核通過的滴滴司機派發一個滴滴車輛識別標示，以免滴滴司機在自主接車時路人把滴車當成黑車而不敢乘坐。在目前條件成熟的城市下，滴滴車輛識別標示平時不得使用，僅在空載且遇路人等候的士時方可放置在車輛的中控台上，以方便急需乘車的市民識別。
3、適當增加順風車日准設次數。
適當增加順風車日准設次數，不會出現滴滴公司所擔心的問題，反而有利於滴滴司機靈活運營，應當是利大於弊的。
4、准予滴滴司機在合理時間內取消訂單
由於滴滴司機有男有女，有老有少；滴滴車輛檔次不同，車型不同等諸多原因，准予滴滴司機在合理時間內（如接單後2分鍾內）取消訂單，有利於司機根據自身所處的實際情況靈活服務客戶。如：某一名女司機或年齡大的司機夜間被指派到偏遠的山溝，考慮到安全問題就應准予其在合理時間內取消訂單。再如：滴滴司機處於交通嚴重堵塞地帶，誰予其取消訂單，讓客戶不至於等待時間過長，也體現了客戶關愛。當然，滴滴司機每日取消訂單可設置2次或3次作為限量。在限量內取消訂單不降低其成交率。超過限量的，再納入成交率計算。
總之，大膽正視滴滴運營中的問題，牢牢把控滴滴平台乘駕雙方信用體系的制控權，調動閑置車輛加入滴滴並利用一切機會運營的積極性，就一定能合理、有效地利用閑置車資源，使滴滴打車久勝不衰，長足發展。