⑴ 最近流行推銷合成氫燃料也叫合成氫動力水請問是真的新型能源嗎應該是氣體啊怎麼成了液體形式了呢
不是。
合成氫的確是新能源，也是國家重點扶持的新型能源項目，但是這個合成氫動力水並非新能源。
市場上出現的「合成氫」動力水為甲醇燃料勾兌加水（純凈蒸餾水）+催化劑形成的醇醚燃料，以概念包裝「合成氫」，收取會員會費，進行斂財，甲醇燃料再未進行油路改裝的情況下，直接或者混合加入汽車油箱，將會對汽車產生一定程度的損害。
⑵ 氫燃料電池成本構成
我們假設單車帶電量 60kWh，包括 1 個電池包，20 個模組和 240 個電芯，以上假設主要用於測算模組和 PACK 組件成本。
我們選取三元動力鋰電池 523 型和磷酸鐵鋰電池作為研究對象進行分析比較。參考當升科技公告數據，我們假設三元（523） 正極材料實際克容量為 157mAh/g。
參考國軒高科和豐元股份公告數據，目前國內磷酸鐵鋰正極材料實際克容量基本已經達到 150mAh/g，我們取 145mAh/g 的平均水平作為磷酸鐵鋰正極材料實際克容量假設。參考杉杉股份公告數據，我們假設負極活 性材料（人造石墨）實際克容量為 350 mAh/g。
正極材料包括正極活性材料、正極用碳添加劑（導電劑）、正極粘合劑、正極集流體（鋁箔）和正極組件正極端子。據我們測算。
目前三元 523 正極活性材料、導電劑、粘合劑、鋁箔、正極端子度電成本分別為 195.25、1.81、5.42、6.08、6.53 元/kWh， 磷酸鐵鋰電池分別為 73.59、2.19、6.57、6.74、6.55 元/kWh，活性材料均占成本的絕大比重。
考慮到材料損耗，我們測算 得出三元 523 正極材料度電總成本為 238.99 元/ kWh，磷酸鐵鋰正極材料度電總成本為 106.27 元/ kWh，兩者正極材料成本 相差較大。
主要是由於近年來磷酸鐵鋰價格下降較快，而三元正極材料價格受貴金屬相對稀缺影響價格降幅相對較小。
負極材料包括負極活性材料、負極粘合劑、負極集流體（銅箔）和負極組件負極端子。據我們測算，目前三元 523 負極活性 材料、粘合劑、銅箔、負極端子度電成本分別為 48.66、0.99、41.37、19.32 元/kWh。
磷酸鐵鋰電池分別為 52.27、1.07、 45.81、19.54 元/kWh，負極材料中活性材料、銅箔和負極端子成本佔比較高，粘合劑佔比較低。
考慮到材料損耗，我們測算 得出三元 523 負極材料度電總成本為 122.59 元/ kWh，磷酸鐵鋰負極材料度電總成本為 131.87 元/ kWh。
由於能量密度的不 同以及其他材料接近的原因，磷酸鐵鋰電池的負極材料成本高於三元電池。
⑶ 氫能源內燃機和氫能燃料電池哪個製造成本高
氫能燃料電池理論上技術含量更高，但是安全系數成本更高，氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍。
氫內燃機缺點很多，燃料來說氫氣分子太小幾乎會滲透進所有材料的分子間隙裡面，造成氫脆，嚴重影響結構壽命和車輛安全性。發展氫內燃機等於要重新建設一套氫燃料供應體系，成本早就高會增加很多，另外加氫的安全問題難以解決。
這兩條路以當前的技術水平瓶頸很多。
⑷ 車用加氫降到多少價格,可以持平柴油
氫氣終端價格30以下才能跟柴油持平。近期，山東重工集團向山東港口集團交付首批中國重汽氫燃料重型牽引車，標志著氫燃料電池車進入商業化運營時代，但實際運營過程中，氫燃料仍有成本憂慮。
氫能源目前推廣應用的瓶頸在氫氣高昂的價格，山東境內加氫成本約在50到60元每公斤。這個價格不足以完成市場化推廣，徐子春表示，但加氫成本下調有很大空間，當價格降至35元每公斤，就能與柴油媲美，屆時才有完全商業化的可能。
介紹：
基於可靠性的燃料電池產品，山東省內已經開展多場景應用示範工作，並以濰柴力，000338，SZ，為示範基地，建立了氫能園區，氫能港口，氫能高速等。
降低氫氣價格，現階段最容易破局的就是降低儲運成本，其最直接抓手就是減少運輸環節，實現前廠後店，氫氣提純後直接進入加氫站。
⑸ 氫燃料電池車，加氫的成本是多少，和汽油，充電是一
剛剛看了網上報道，法國一家公司已經生產出氫燃料電池電動自行車，並投放市場。加氫成本是10000歐元（約合人民幣78348元）。該公司正在努力使加氫成本下降到5000歐元。摩托車加油，電動車充電成本不用我告訴你吧。
⑹ 氫燃料成本
氫燃料目前作為車輛燃料的話，成本還是太高
地球上不存在氫氣的礦藏，所以氫燃料必須通過消耗其他能源和材料來製取，比如用煤炭、甲烷等。但目前的技術水平來看，轉化效率還是有待提高。受目前的轉化效率限制，現在使用氫燃料，造成的CO2排放比直接使用化石燃料還高，價格上也高於化石燃料。
氫是一種氣體，儲存起來比汽油、柴油困難多了。所以不論是在車輛上的氫儲罐，還是加氫站，成本都很高昂(比如，一個加氫站的成本大約是加油站的6倍)
⑺ 歐輝氫燃料電車客車的使用成本高嗎
以歐輝氫燃料電池汽車每行駛100公里消耗1公斤氫氣計算下，其中利用大規模電解水工藝「制氫」1公斤氫氣需要50度電，按電價0.2元/度電核算，每公斤「制氫」成本約為10元。同時算上「儲氫」、」運氫」等環節成本，最終1公斤氫氣成本為30元，比較傳統汽車6-8升油/百公里、百公里使用成本40-50元的成本，氫能車使用成本無疑更低廉。
⑻ 氫能源重卡前景如何
國內氫燃料電池行業內上市企業：億華通(688339)、雄韜股份(002733)、濰柴動力(000338)、大洋電機(002249)
本文核心數據：產量、銷量、保有量、銷量分類
相關技術及市場仍不成熟
氫燃料電池燃料能量密度最大，高於鋰離子電動車及燃油車，能效比上占據優勢。考慮全生命周期後，能源效率約為29%，高於鋰離子電動車的28%及燃油車的14%。在續航方面，氫燃料電池汽車傳統燃油車相似，續航里程約在600公里左右，優於鋰離子電動車;此外氫燃料電池汽車還具有無噪音，充能時間短，耐低溫，事故嚴重性小等優點。
然而目前，氫燃料電池汽車在中國市場剛剛起步，技術和市場仍不成熟，處於幼稚期，未來發空間巨大;且氫燃料電池汽車應用領域不具有普適性，這也是未來氫燃料電池汽車技術需要革新和研究之處。
⑼ 氫能源價格是汽油價格幾倍
約為10到20倍。氫能儲運成本高於汽油4倍,氫能制備成本高於汽油,電力。氫能的儲運安全性也為業內擔憂。
目前以技術研究為主，沒形成相關產業化。現只是實驗，要十年後才見分曉。有些人靠做空比亞迪賺錢，誇大事實，模稜兩可，混淆視聽。只有電動汽車先發展起來，以後才做氫能源。
據了解，氫燃料電池的工作原理，是將氫氣和氧氣結合生成水，將化學能轉化為電能和少量熱能，其同等單位質量的氫能源產熱量是汽油的3倍，理論上的轉化效率更是高達90%以上。
目前，氫能源在航天工業的應用已經非常成熟，推動火箭升空的燃料就是液態氫。這也充分說明了氫能的高能量密度、動力充足等特性。
氫能源的供應鏈有三個環節：製取、儲運、加註。但每個環節都面臨著較高的成本問題，尤其是加註環節。
目前一座每天能夠加註氫氣500千克的固定式加氫站成本在700萬－1200萬之間，相當於傳統加油站的3倍。再加上設備維護、人工等成本較高，終端氫氣的價格會在到站價格上增加14元／kg的運營成本。
⑽ 未來的氫燃料電池車會很貴嗎
目前來說，僅燃料電池堆的成本就在每千瓦2000至5000美元左右。也就是說，要製造一個功率為100千瓦的氫燃料電池組，就要20到50萬美元，這顯然是非常不經濟實惠的。