⑴ 雙十一可以爆倉的問題怎麼解決
快遞企業開始發力倉儲、冷鏈物流等供應鏈深處，力圖通過優化供應鏈解決「爆倉」問題。
一、發力倉儲
「分倉」成為快遞企業解決「爆倉」難題的新選擇。日前，順豐宣布推出「分倉備貨」業務，精選了15個城市的倉庫供商家選擇，物流干線覆蓋全國。電商商家可選擇不同地區的倉庫，提前備貨到倉，進行分倉管理、發貨。
在順豐看來，分倉備貨將幫助電商降低倉儲和人力成本，通過提前備貨到發貨地的方式，將降低因集中發貨導致的資源緊張和時效降低，減小「爆倉」可能。
二、冷鏈配送提前
生鮮配送無疑是今年「雙11」的新挑戰。在「每逢『雙11』必爆倉」的情況下，需要冷鏈配送的生鮮品類無疑會加大配送的壓力。對此，快遞業選擇將冷鏈配送提前的模式破解難題。
據了解，本次「雙11」生鮮品類以預售為主，預售周期從本月20日開始，用戶可前期預訂，只需在「雙11」期間支付尾款即可。此做法不僅可以讓商家提前掌握備貨量，又為快遞業贏得了寶貴的時間。據了解，今年「雙11」冷鏈物流將主要由順豐冷鏈和菜鳥物流擔當。
順豐上月底宣布推出「順豐冷運」品牌，為生鮮食品行業客戶提供「一站式供應鏈解決方案」。在業內看來，全程冷鏈將是未來發展趨勢，國內快遞業將告別「棉被保濕」配送的模式。據了解，「順豐冷運」將全程可視化，即達到全程溫控、信息記錄以及調控。菜鳥物流則將作為一個信息平台，主要採用「合作干線+落地配」的模式，可以覆蓋到一些順豐配送不到的城市及地區。
三、優化供應鏈
在「雙11」這樣大業務量面前，一切的臨時「招兵買馬」都是浮雲。在業內看來，國內快遞業已進入到優化供應鏈的路口。
根據國家郵政局統計數據顯示，去年11月11日-16日短短6天時間里，全行業共攬投快件3.46億件，比前年增長73%，是日常處理量的230%；最高日處理量達到6517萬件，比前年增長85%，是日常處理量的260%。
快遞企業有關負責人向記者表示，在這樣的巨量業務面臨，一時的增加人手只能緩解「爆倉」，並不能治本。
在該負責人看來，簡單的增加人手、分撥中心等基礎設施也非明智之舉，畢竟「雙11」期間並不是企業平時正常的業務量。
優化供應鏈細節已成為快遞企業提高效率的重要舉措。上月，國家郵政局發布了電子運單行業標准。在今年「雙11」之前，宅急送已與60家第三方軟體服務商實現列印電子面單，實現信息互通共享對接，解決前端電商業務操作難題。
參考資料：1.http://www.cn156.com/article-35985-1.html
2.http://digitalpaper.stdaily.com/http_www.kjrb.com/kjrb/html/2014-11/15/content_283483.htm?div=-1
⑵ 順豐速運如何進行配送優化
首先就是空運，陸運相結合，最快的讓這個物品到達下一個目的地
⑶ 順豐是如何進行倉儲成本核算的
公司當然有自己的規定流程了，這也屬於公司的機密，也不會公開的
⑷ 順豐冷鏈價格
順豐冷鏈快遞的收費介紹：生鮮速配：單票重量不超過15KG，服務定價為首重（1KG）＋續重。大閘蟹專遞：單票重量不超過10KG，服務定價為首重（1KG）＋續重，根據不同的流向價格會有所差異。
同城首重（1KG）11元起，續重2元／KG起。異地（省內／跨省）根據具體根據流向確定，提貨費按照冷運零擔的提貨標准開單計費。個性化包裝服務費（始發端裸包必收項）6元／票。
冷運到店：運輸溫度區間冷藏0℃－10℃，冷凍－25℃－18℃。常溫10℃－30°C，不同溫區可以混裝。服務定價將按重量報價，同城1．5元／KG，20KG／起。跨城／經濟圈2元／KG，20KG起。此價格已包含裝卸費用，為非高峰時段配送價格。
(4)順豐如何降低倉儲成本擴展閱讀
注意事項：
一、清潔車廂內部。每次運輸完了以後，都要進行車廂內部的清潔，在卸貨時，車廂內的冰會融化，工作人員來回走動，會讓車廂內很臟，還有一些肉類產品在融化時會流出血水來，使車廂有異味，影響了下次裝箱，可能會串味，對於貨物也會有安全隱患。
二、提前檢查貨物是否有破損，解凍，對貨車也要進行檢查，如果出現製冷系統損壞，就要及早的進行修理，以防出現貨物的損失，也不要讓客戶出現嚴重的損失。
⑸ 倉儲的運營模式
在不斷滿足客戶需求的前提下, 製造商面臨著小批量, 多頻次, 短周期, 多品種的供應模式，因此物流占據著越來越重要的地位。據統計物流成本占據著銷售成本的30%, 成為企業不可忽視的 「第三利潤源泉」。 擺在企業家面前的難題是：如何既能保證客戶服務又能減少物流成本。 倉儲運作由於涉及了庫存成本和客戶需求的快速反應, 並在一定程度上影響著運輸成本, 所以成為物流管理的重要環節。本文所描述的交叉站台的管理模式就是在確保客戶服務質量的基礎上為有效控制物流成本而出現的一種倉儲戰略管理模式。它加速了貨物在倉庫內的流動, 實現了零庫存的管理目標。
什麼是交叉站台?
交叉站台是由英文cross docking 翻譯過來的。當一個供應商的貨物入庫之後要發運多個目的地, 並有多個供應商在供貨時, 交叉站台的運作模式就是將供應商送達的貨物從卸貨平台卸下後, 根據目的地的不同進行有效及時的分配，並直接運到裝貨平台, 裝上發往不同目的地的車輛, 減少貨物在倉庫的儲存時間。 在這種模式下, 貨物不會以庫存的形式存在。 在流動量很大的倉庫中, 交叉平台的戰略落實得越好, 貨物的處理時間就會越短, 出現的瓶頸就會越少。 因此要達到平穩的接貨, 搬運, 裝車和發運, 就必須有良好的信息管理系統。 換言之, 有效的交叉站台作業是建立在完善的信息流之上的。目前, 交叉站台的運作模式已經在多個行業領域廣泛並成功的運用.
速遞公司如聯邦快遞和UPS 的操作處理就是依據交叉站台的運作模式工作的。 他們將需要處理的托運的包裹分類處理, 根據目的地的不同在裝貨平台上選擇不同的發運方向的車輛裝運。 另一個成功的例子就是零售巨頭沃爾瑪。 它所有的DC(配送中心)都採用交叉站台的運作模式: 供應商的供貨以整車發運到DC, 根據各個商場的訂單要求分散裝到運往不同商場的車上。 因為沒有庫存, 所以交叉站台達到了減免庫存成本的目的; 實現運輸成本的效益, 是通過實現 「整車運輸」達到的。
交叉站台基本操作模式
要更清楚的了解交叉站台的運作模式, 就要了解其起源。 交叉站台起源於海運和鐵路的運作模式。以海運為例, 在碼頭上, 大船將貨物卸到小船或駁船上, 分散發送不同方向, 以求運輸更經濟。這種模式在鐵路運輸得以發揚。
讓我們看一下鐵路的轉運中心。 從各地進站的列車, 貨物卸入轉運中心, 搬運工人根據貨物標簽上註明的目的地, 重新整合, 根據列車時間表編排發運順序, 再裝到當天開往不同方向的列車上, 達到貨物及時分流的目的。在整個操作過程中, 會有單據方面的登記交接, 便於查詢。
因此,總結起來, 鐵路運作中交叉站台的特點如下:
1. 共享物資資源
2. 按時間表操作
3. 無庫存
4. 貨物的跟蹤查詢
在貨物的分類處理上交叉站台可以採用了兩種處理方式: 一種是按產品的不同來分類處理; 另一種是按目的地不同分類處理。 按產品分貨的方式是指同一品種的貨物, 在始發地採用一個條碼進行處理。 配送中心會在同一天接收很多車不同品種貨物, 對條碼進行掃描後, 工作人員會按目的地的訂單需求重新組合運輸。這種處理方式多存在於始發地時間緊迫, 操作空間有限等困難的情況下。
按目的地分類處理是指不同品種的貨物在始發地按目的地進行組合, 一個目的地就採用一個條碼, 一車可以裝運多個目的地的貨物。 這種情況使配送中心的分撥工作簡單許多。
加速貨物的處理和整合成整車運輸都是交叉站台操作所要達到的目的. 下面通過倉儲的網路結構, 可以深層次理解交叉站台和整車運輸的聯系。
倉儲的網路結構
傳統概念中, 倉儲的意義在兩個方面,一是建立一定量的庫存, 為及時滿足客戶的需求; 二是達到整車運輸的目的, 以降低運輸成本。 運輸的經濟化通過集合型倉庫, 分散型倉庫和混合型倉庫來實現。 從倉儲的網路結構來分析, 交叉站台是以上傳統模式的延伸和發展。
在集合型倉庫里, 各個供應商以非整車零擔的方式發貨到倉庫。集合型的倉庫往往建在供應商生產基地附近, 這樣供應商可以多頻次, 小批量的供貨; 由於運輸距離短, 運輸成本可以得到控制。在倉庫中通過整合不同供應商的貨物, 以整車的形式運輸到賣場或客戶處。
在分散型倉庫中, 運作的方式正好與集合型倉庫不同。 這種類型的倉庫往往接近市場, 但遠離供應基地。在這種情況下, 供應商多以整車運輸的形式供貨; 經過分散型倉庫, 以多頻次小批量(零擔)的方式供應給市場。
混合型倉庫是以上兩種倉庫的組合。 各個供應商以整車的方式將貨物運送到倉庫, 倉庫按目的地分撥之後再以整車的形式配送到賣場。
交叉站台的模式基礎是混合型倉庫, 不同之處是在混合型倉庫中, 貨物往往要存放一段時間, 交叉站台卻是及時處理的一種模式。在實際的工作中, 交叉站台的貨物在倉庫停留時間不超過24小時。
傳統的混合型倉庫與交叉站台型倉庫主要區別
決定交叉站台運用的幾點因素
交叉站台運作的首要條件是下游市場需求拉動。 交叉站台的運作模式要求每種物品的准確的日需求量數據。 如果進出量之間不平衡, 交叉站台的運作就不會通暢。所以交叉站台的模式適用於需求持續且平穩的物品。 例如, 快速消費品和冷凍冷藏食品都適用採用該模式。 以冷凍冷藏食品為例, 消費者一般不會一次性大量購買, 屬於需求穩定的商品。穩定的需求意味著需求的可預測性, 因此隨之而來的倉儲和運輸就容易安排, 交叉站台的模式才能夠成功運作。
另外一個決定性的因素是單位缺貨成本，也就是因缺貨而損失的銷售額。 在前文中, 我們反復提到交叉站台的優勢在於零庫存, 所以傳統概念中的安全庫存在這里是沒有的。 沒有安全庫存就有可能造成商場缺貨。 如果缺貨成本低, 交叉站台就會適用, 因為運輸上節省的費用超出了缺貨成本。
其他決定因素還包括分銷點距離倉庫的遠近, 產品本身的服務要求以及某地區商業的密度。 當倉庫接近銷售網點或商場, 比較容易形成規模經濟和穩定的需求。 服務的需求指商場的缺貨成本, 也就是因缺貨失去的銷售額。 通常情況下, 服務要求越高, 意味著需求波動越大, 採用交叉站台就越困難。
信息技術
交叉站台對裝卸平台的要求很高, 需要完備的設施和合理的設計。 在接貨, 重新分配和裝運三個主要環節上, 既需要人工處理, 也需要設備輔助。 為確保貨物進出庫的流暢, 倉庫的平面設計也尤其重要。此外，交叉站台不同於傳統的運作模式, 還在於它需要准確的信息。 每一車貨物在未卸入倉庫之前都已經確定了不同的去向, 這去向是由訂單的信息決定的。 關繫到交叉站台的信息技術有EDI(電子數據交換), 條碼技術, 集裝箱編碼等等, 以及配套的計算機分析和計劃系統。 准確及時的信息能保證物流計劃的准確, 運輸方案的優化和庫存成本的降低; 同時也是減少訂單周期和提供供應鏈快速反應速度的至關重要的條件。
⑹ 順豐應該怎樣給偏遠地區送貨才能更好地平衡成本和收益
最好選擇電動車去送貨成本才會降下來。也可以兩天一送貨，這樣一次送的比較多。還是比較劃算的。
⑺ 順豐選擇運輸方式主要考慮的因素
主要考慮的因素有：
1、貨物品種：關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。
2、運輸期限：運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。
3、運輸成本：運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。
4、運輸批量：運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。
(7)順豐如何降低倉儲成本擴展閱讀：
根據順豐日前發出的《2015年順豐速運新版價格通知》，具體到標准快件業務上，目的地是江浙滬、京津冀、湖北、山西、四川、重慶、陝西、雲南等共23條線路的，首重加1塊錢；新疆及西藏線路，首重增加了2塊錢。
順豐的物流產品主要包含：時效快遞、經濟快遞、同城配送、倉儲服務、國際快遞等多種快遞服務，以零擔為核心的重貨快運等快運服務，以及為生鮮、食品和醫葯領域的客戶提供冷鏈運輸服務。此外，順豐還提供保價、代收貨款等增值服務。
⑻ 想了解一下拼多多商家順豐快遞收費標准，如何降低運費成本
發貨量大的直接到站長那裡，跟站長溝通就好了，你跟快遞員溝通的話，一般拿不到低價
⑼ 順豐物流有哪些管理模式
我國物流業起步較晚，總體管理模式還在不斷探索中。目前我國運用最廣泛的還是
傳統的三種物流模式，即物流自營，物流外包，物流聯盟（物流聯盟包括水平一體化、
垂直一體化和混合一體化聯盟）。我國第三方物流企業或脫胎於傳統物流企業或來源於
國外獨資和合資企業，而且還處於轉型發展時期，短期內不能成為整合物流自營的「有
領導力量的物流提供商」，而第四方物流的發展必須在第三方物流業高度發達和企業供
應鏈業務外包極為流行的基礎上才能夠真正發展起來。最新發展的物流園區模式，在我
國的現狀基本上只是停留在規劃階段，尚無成功建設和運營的案例。
物流對企業成功的影響程度以及企業對物流的管理能力，
傳統的物流管理模式大致
可分為三種，即物流自營、物流外包、物流聯盟，其中物流聯盟又包括水平一體化物流
聯盟和垂直一體化物流聯盟。
結論
我國物流業起步較晚，要想達到發達國家的物流水平不是一朝一夕可以做到的。因
此，從實際出發解決我們存在的問題是發展的前提。第三方物流和配送中心兩種物流管
理模式，
可以從根本上降低物流成本和庫存，
對解決我國物流現有問題有很積極的影響。
我國地域遼闊，有發達的交通網路樞紐，運用第三方物流和配送中心模式來發展我國物
流業十分有利，當然了，最重要的是把物流信息系統的發展放到第一位，信息是未來物
流競爭優勢的關鍵要素，信息技術是現代物流發展的核心技術，將物流信息系統的發展
放在首位也是世界物流發展的經驗。准確把握我國國情，再充分借鑒發達國家的經驗，
科學合理的規劃第三方物流管理模式和配送中心體系，
形成規模化、
信息化的物流體系，
我國的物流業必將健康快速的發展起來。
如滿意，望採納，謝謝
⑽ 現在第三方倉儲哪家好
目前，市場上第三方倉儲物流公司還是蠻多的，比較知名的有
1、平台類：菜鳥物流、京東雲倉等。
2、第三方電商倉：寶時雲倉、發網物流、心怡物流、科捷物流等。
3、快遞倉：百世雲倉、順豐倉等。
如何選擇一家靠譜的第三方倉儲物流服務商呢，建議考慮以下幾個方面。
1、明確自己的需求
沒有最好的，只有最合適的，在選擇第三方倉儲服務商時也是如此。首先，我們要根據業務和產品的特點明確自己的要求，有針對性地選擇，這不僅達到我們自己的物流服務水平，而且可以降低我們自己的運營成本，從而實現雙贏。建議你從以下6個方面進行考慮。
（1）你的物流規模，客戶群體在哪裡；
（2）你的每日進出庫存多少，SKU數量，是否有特殊需求？
（3）你的商品周轉率，時效要求和配送范圍；
（4）你對存儲空間的有什麼要求和期望，例如貨架，溫濕度，通風設施等。
（5）你的預算范圍是多少？
（6）是否要將系統對接到第三方倉儲服務商系統 ？
2、貨物的安全性
不管你是採用哪種運輸方式，都要考慮安全問題，因為無論是買賣雙方，肯定都希望通過一種非常安全的方式將貨物送到客戶手上，如果安全性不能保證，那麼一系列問題的存在可能會影響消費者對你店鋪的評價。
3、倉儲物流公司的信息化水平
充分考慮倉儲物流公司的信息化水平，如是否有訂單管理、倉庫管理、運輸管理、自動化管理、客服管理等能力，這能夠讓企業及時了解貨物的在途管理，產品庫存和顧客滿意度，這樣能夠讓企業更迅速更准確地做出決策。
4、服務的靈活性
企業在選擇第三方倉儲物流公司的時候，要考慮目標顧客對倉儲物流期望。如有些對倉儲環境、配送時效、配送地點、配送方式等有個性化的要求，在選擇倉儲物流公司的時候，要關注其能否提供滿足顧客個性化的服務。
5、收費是否合理
成本是大家普遍比較關心的，因為費用高，對產品的利潤空間壓縮大，費用低服務質量可能無法保障，所以我們在選擇倉庫儲服務的這點也是需要重點考慮的，需要權衡利弊。
5、倉儲公司的服務經驗和水平
企業可以從各個方面了解物流公司的服務經驗和水平，並選擇符合自身業務特點的物流服務提供商。 最好具有相同類型或類似行業的服務經驗，以便服務提供商可以提供相關的客戶服務案例以供參考。