1. 一艘7萬噸的船一次加油需要多少成本可以開多少公里
一般萬噸40kg左右，以10km/h行駛，一小時400kg的油耗，以此類推。
萬噸級巨輪大約價格為400萬美元。
20萬噸的散貨船價格為8千萬美元。
液貨船
專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學葯液等。其中運量最大的是石油及其製品。按載運的貨物不同，又可分為原油船、成品油船、液體化學品船、液化氣船等。
液化天然氣船(縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。
（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。
（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
2. 總噸七萬的郵輪耗油量大概多少，每天運營固定成本多少，計算其運營成本的話要包括哪些內容在寫論文給跪了
郵輪船速較快，估計日耗油大約100噸吧。
計算其運營成本應該包括：折舊、燃油、滑油、保養、員工工資、保潔、娛樂項目成本、食品、淡水、港口費用等
3. 這樣一艘船，耗油量大概是多少如果到中東的話一天的運營成本約為多少
該輪是一條14200噸的雜貨船，以11節的速度航行，大約每天消耗15噸燃料油，以現在的價格算，每天燃油消耗的大約4500美元。 因為每條船的主機類型 船體結構不同，燃油的消耗也不同。如果打算做期租的話，早點了解一下燃油消耗量，以便了解准確的燃油成本。
如果從中國上海到中東的波斯灣裡面，該輪大約需要22天。
4. 航母到底有多難開，發動一次得消耗多少燃料
海軍一直被稱為「貴族」。這樣做的原因完全是因為海軍艦船的成本太高，而運營成本卻非常高昂。據公開報道，如果遼寧艦在海上航行一天，將至少花費260萬元，足以購買頂級的大G（2019年G63 AMG的價格為244.88萬元）。
「秋月」級護衛艦比054A型護衛艦僅多出1000噸噸，每天的費用超過190萬元人民幣。原因是054A使用經濟的柴油發動機動力，而秋祖級護衛艦是一種高性能但又非常昂貴的燃氣輪機。當然，這也反映了一個事實，那就是造船理念的問題。
盡管大噸位的伯克級擁有強大的火力，但其戰鬥力也非常過剩，並且在參加戰爭多次後從未耗盡其所有彈葯。噸位較低，經濟性更好的052D不能像伯克級那樣具有連續作戰能力。
5. 國民休閑時代的到來對郵輪市場發展有什麼影響
全球郵輪遊客人數為1630萬人次，十年來增長了74.8%，年均增長5.8%。由此可以看到，2018年全球郵輪遊客人數的增長態勢好於過去這十年的平均水平。其中，北美地區郵輪遊客量增長了9%，加勒比海地區郵輪遊客量同比增長6%，亞洲地區郵輪遊客量增長了5%，地中海地區郵輪遊客量增長了8%，阿拉斯加郵輪遊客量增長了13%。預計，2019年全球郵輪遊客量將邁上3000萬人次的新台階。
從市場格局來看，2018年北美加勒比海地區佔全球郵輪市場份額為38.4%，亞太地區佔全球郵輪市場份額的15.1%，歐洲地中海地區佔全球郵輪市場份額的14.2%，接下來就是占據全球郵輪市場9.4%的北/西歐地區，再往後則是阿拉斯加市場和澳大利亞市場，它們都佔全球郵輪市場4%的份額。
再將視野聚焦到亞洲，2018年亞洲郵輪市場規模達到了426萬人次，僅僅比2017年的424萬人次有略微增長。原因在於，作為亞洲郵輪市場的主力軍，中國郵輪市場2018年表現不盡如人意。2018年中國郵輪市場的規模為244萬人次，佔全球市場的份額為8.8%，占亞洲的市場份額為57.3%。
從供給來看，2018年全球的游輪床位數增加了6.9%，相對於6.7%的遊客增長率，應該是一個運力過剩的狀態。雖然供給略大於需求，但由於區域性的結構性因素，價格還是比較堅挺。
幾大郵輪公司收益良好
看清市場不但需要量的數據，還需要價格的數據。從每床每晚船票收入來看，2018年諾維真集團上漲4.7%，達到了226美元；嘉年華集團上漲5.6%至166美元，而皇家加勒比集團上漲3.4%至177美元，地中海郵輪則為155美元，同比下降1.2%。每床每晚船上消費收入方面，嘉年華集團上漲5.6%至55.8美元，諾維真集團上漲0.5%至95.3美元，皇家加勒比集團上漲5.3%至70.3美元，地中海郵輪下降1.4%至52.0美元。在運營成本中，除去燃油外凈郵輪營運成本指標來看，嘉年華集團、皇家加勒比集團、諾維真集團分別增長3.3%、4.4%及3.2%，而地中海郵輪則有5.5%的下降。每床每晚凈利潤上，嘉年華集團上漲18.7%達到37.6美元，諾維真集團增長15.8%達到50.7美元，地中海郵輪僅為22.9美元。2018年各郵輪公司的滿艙率，地中海郵輪做到了111.6%，而皇家加勒比集團、諾維真集團、嘉年華集團分別為108.9%、107.6%和106.9%。
嘉年華集團2018財年全年凈收入[1]31.52億美元，同比增長20.95%；全年運營收入188.8億美元，同比增長7.83%。
嘉年華集團自2013年以來，凈資產收益率逐年提升，2018年已經接近13%的水平，2013年最低的水平也有4.5%。皇家加勒比游輪集團的數據更是亮麗，2018年的凈資產收益率接近17%。這些數據拿來與水運業的相關企業數據進行對照，更有說服力。馬士基航運是集裝箱運輸領域的翹楚，馬士基集團雖然有原油業務，本來作為平抑航運業收入波動的業務而存在，但油價的長期低迷以及集裝箱運輸的市場低迷，拖累了馬士基集團的整體收益。可以看到，2014年以前，馬士基集團的凈資產收益率非常好，2010年曾經達到過16%，那個階段馬士基集團的總體收益好於郵輪旅遊這兩大集團公司。所以，當時也提出過一個判斷：郵輪旅遊這一行業也不可羨。近幾年，馬士基集團的凈資產收益率可謂慘不忍睹，尤其是2016年的-5.9%。這可是整個行業中經營較好的公司，尚且博得這樣的數據，其他公司的日子就更慘。由圖可見，這些年兩大郵輪集團的收益率顯著好於馬士基集團。
6. 30萬噸輪船一小時油耗大概是多少，專業人士進
一. 加油量計算方法：
1. 加油測量是1米加油溫度60度 ，重油20度密度為0.983.運動粘度（50度）119平方mm/s
船頭吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差為0.求加油量為噸。
2. 一般以萬噸公里計算油耗為40kg左右，以10km/h行駛，一小時就要400kg的油耗
3. 小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設計的時候按照船舶噸位設置了多個油倉，但在實際運輸過程中，根據航線的長短，航區，天氣，海況等因素，為了達到載運最大化而又不影響航行，尤其是油價在各個港口的差異，船長都會要求合理的計算每次載入的數量的，沒有一定的標准。
二. 排量的定義是指:各個氣缸活塞行程體積的總和。一輛1.6L排量的四缸汽車，每個氣缸排量大概是0.4L。
1. 一艘八萬噸級的船舶，假如它的主推進柴油機為直列5缸，2沖程柴油機。最大馬力是 11300KW最高轉速是105RPM，透平(就是渦輪增壓器)最高轉速是11800RPM，每個氣缸直徑 0.58米，活塞行程為2.416米，就是說一個氣缸的高度就有一層樓那麼高。那麼它每個缸的排 量就是π×0.58/2×2.416，結果是638L，5個缸總排量就是3190L。
2. 這當然不能跟我們家的汽車相比，汽車的發動機才一個小西瓜差不多大小，而船舶發動機都有好幾層樓那麼高，幾個房間那麼大呢！
3. 那麼八萬噸級的船舶百公里油耗是多少呢？按最大時速15節算(1節＝1海里/小時，1海里＝1.852公里)就是時速能達到27.78公里，24小時能跑666.72公里，耗油25噸，百公里油耗就約為3.75噸。
4. 貨輪柴油機燒的一般都是重油，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之後剩下來的殘留物，可想而知，重油油品有多差，柴油機燃燒環境有多惡劣。
5. 重油粘稠度很高，稍微遇冷就凝結成塊了，大家可以想像一下鋪柏油路的瀝青，大概就這樣子。所以重油需要加熱到120℃左右才能有很好的流動性，便於管路傳輸和燃燒。
6. 民用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜，提高經濟性，其次就是安全。如今重油的價格大概是2169元/噸，而輕柴油的價格是7127元/噸，
7. 游輪一般使用什麼燃料
郵輪一般使用內燃機燃料油（燃料油的一種）或者重柴油（柴油的一種），一般來說，高速柴油機用的是輕柴油（比如柴油車），中速和低速柴油機用的是輕柴油或者重柴油，郵輪上一般都是船用低速柴油機，以重柴油居多。
由於在郵遞服務的初期，洲際的郵遞服務，都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。
在1850年以後，英國皇家郵政，允許私營船務公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個轉變，令一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變，成為懸掛信號旗的、載客遠洋郵務輪船。遠洋郵輪一詞，便因此誕生。
但由於後來噴氣民航機的出現，遠洋郵輪漸漸喪失它的載客、載貨功能和競爭力，遠洋郵輪的角色，亦由郵輪，演變為只供游樂的游輪。所以嚴格上來說，一些旅程或長或短的玩樂式郵，由於它喪失了運載信件和包裹的功能，只能稱之為游輪，而不是郵輪。
(7)郵輪每天運營成本多少油擴展閱讀
遠洋游輪。多用於跨越大洋的洲際或環球航行，一般噸位較大，性能優越，內部設施豪華，造價也較高。現代遠洋游輪是從早期的郵輪發展而來的。
19世紀30年代末，蒸汽機船在大西洋上首次用於客運，從此遠洋客輪也成為海上運送郵件的惟一工具，因而又被稱為郵輪。郵輪不僅極大地促進了當時的遠洋客運，而且推動了當時的遠洋旅行風潮，乘郵輪做洲際旅遊乃至環球旅遊的人與日俱增。
一些郵輪專門承攬了這方面的業務，這些郵輪同時也成為游輪。隨著造船技術的進步，遠洋游輪越造越大，並且越來越豪華。
每年選擇游輪度假的人日益增多，海上旅行已經逐漸成為潮流，現 在的大型游輪可達十幾萬噸級，容納的旅客也是越來越多。
8. 一艘一萬噸的貨船一般造價多少錢
400萬美元。
1載重噸（新船）的價格大約在400美元左右。二手船價格不等，多為200-300美元/噸。
按照上面推算：
萬噸級巨輪大約價格為400萬美元。
20萬噸的散貨船價格為8千萬美元。
液貨船
專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學葯液等。其中運量最大的是石油及其製品。按載運的貨物不同，又可分為原油船、成品油船、液體化學品船、液化氣船等。
液化天然氣船(縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。
液化石油氣船（縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。
9. 大型油輪運營的固定成本一般取多少 需要一個數值 可以不是很精確的數值 但需要具體的差不多的數值
郵輪船速較快，估計日耗油大約100噸吧。計算其運營成本應該包括：折舊、燃油、滑油、保養、員工工資、保潔、娛樂項目成本、食品、淡水、港口費用等
10. 郵輪跟客輪有什麼區別
這是歷史問題。
郵輪的本質是交通工具，是一類快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋運送郵件。
隨著跨洋旅行需求的增長，一些郵輪開始搭載乘客。也有一些客輪專門劃分出了搭載郵件的艙室。
需求進一步增長，郵輪也越造越大，越跑越快，並開始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設施。而由於郵輪龐大，眾多的艙位分攤了運營成本，又有富人買單，所以許多社會地位低下的人也買得起郵輪的三等艙船票。
但無論如何豪華，郵輪的本質屬性仍然是「定期往返的大容量交通工具」，相當於一種豪華的海上公交車。車後還掛一個小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運能力也不下於一般的中小型貨輪。又郵輪的航速很高，很多高價值、高時效的貨物也交由郵輪運送。
隨著跨洋商業飛行的興起，郵輪漸漸衰敗，時至今日已經沒有真正的郵輪了，所有打著郵輪旗號的船隻實際只是游輪。這些船隻已經卸下了交通工具的使命，純粹成為富人們出海兜風的工具，其航速也退化到了192x年的水平。
現在，世界上曾經擔負郵輪任務且仍然活著的船隻一驚屈指可數了。最有名、最大的是80年代建造的[瑪麗女王ii]，現已作為游輪使用。還有一艘與泰坦尼克同時代的老郵輪，現在被改造為機動圖書館，巡遊世界。