1. 如何能夠控制車輛運營成本
控制好車輛運營成本，那就得控制好，運輸的次數，來往的路線，和運輸的作用最大化。
2. 什麼是汽車運輸成本
汽車的運輸成本是評價汽車運輸效果的綜合性指標。不斷降低汽車運輸成本，是增加企業利潤的基礎，在汽車運輸過程中，汽車運輸生產力的高低，汽車維修質量的好壞，用書組織水平的高低，人力和物力的節約或浪費運輸服務質量的好壞，最終都以貨幣的形式反映到成本指標上，影響著汽車運輸成本的大小，決定著汽車運輸利潤的高低。因此，在保證汽車運輸服務質量的前提下，不斷降低運輸成本，對運輸企業的生存和發展起著至關重要的作用。
3. 汽車運輸成本的使用影響因素有哪些
(1）使用影響因素有:載重利用率、行程利用率、裝卸停歇車時和車輛技術速度。
(2)降低運輸成本的途徑: 1〉提高公路等級;2）提高公路等級;3）提高汽車的技術性能;4)改善經營管理;5）利用汽車列車;6）貨物集裝化;7）裝卸機械化。
4. 如何有效的降低運輸成本
其一、在外界因素相對穩定的情況下，通過配送效率的提升減少存貨量和倉儲佔有率，降低存貨持有成本以及倉儲成本。同時減少運輸次數，提高裝載率並合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而可以使物流成本大大降低。
其二、藉助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。在傳統的人工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。企業採用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能准確，迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。
其三、提升服務質量，通過服務質量的提升減少退貨帶來的損失，從而降低物流成本。退貨成本作為物流成本的重要組成部分，通過服務質量的提升可以大大減少退貨情況的發生，減少退貨成本在物流總成本中所佔的比例，從而可以起到降低物流成本的目的。
其四、依託物流信息化平台獲取更多的物流信息，通過業務量的增加，可以大大減少物流車輛以及設備閑置所產生的損耗，同時通過業務量增加帶來的總體收益的增長，可以使企業利潤有效提升，從而減弱成本給總體收益帶來的影響。
其五、通過整個供應鏈的有效管理，提升整個供應鏈的服務效率。使企業與物流公司之間緊密配合，減少中間環節的損耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。
其六、提升工作人員節約成本的意識，通過員工節約意識的提升，從源頭上杜絕不必要損耗的發生，降低損耗率，從而在一定程度上可以使物流成本得以降低。
5. 如何降低運輸成本
1、合理選擇運輸工具應根據不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達地點等情況，來選取適當的運輸工具。
2、擁有適當車輛車輛的擁有台數要根據發貨量的多少確定。擁有台數過少，發貨量多時，會出現車輛不足的現象。相反，擁有台數過多，發貨量少時，會出現車輛閑置的現象，造成浪贊。所以，對運輸部門來講，擁有適當車輛是極為重要的。
3、優化倉庫布局從運輸成本控制角度看，成本的降低是由於使用了倉庫以達到最大的集運而取得的。通過優化倉庫布局即優化倉庫網路達到運輸成本最小化，建立一個倉庫合理化的基本經濟原則是集運。一個製造商通常在廣泛的地理市場區域中出賣產品，如果客戶的訂貨是少量的，那麼集運的潛力可以使一個倉庫在經濟上實現合理化。
4、開展集運方式運輸成本控制的一個焦點是保留與大批量運輸聯系在一起的運輸經濟性。
6. 汽車運輸公司的成本有哪些
公路運輸成本包括：
（1）車輛費用：工資；職工福利費；燃料和材料節約獎；燃料；輪胎；修理費；折舊；養路費；車船使用稅；運輸管理費；行車事故損失；其他費用。
（2）站隊經費。
（3)運輸總成本。
（4）周轉量（千換算噸公里、人公里、噸公里）。
（5）單位成本（元/干換算噸公里、人公里、噸公里）。
（6）成本降低額。
（7)成本降低率（%）。
注意事項
完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。
例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本。
以上內容參考：網路-公路運輸企業營運成本
7. 如何降低運輸成本
1.合理選擇運輸工具
應根據不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達地點等情況，來選取適當的運輸工具。因為運輸工具的經濟性和迅速性、安全性、便利性之間有相互制約的關系，所以，在控制運輸成本時，必須對運輸工具所具有的特性進行綜合評價，才能作出合理選擇運輸工具的策略。
2.擁有適當車輛
車輛的擁有台數要根據發貨量的多少確定。擁有台數過少，發貨量多時，會出現車輛不足的現象。相反，擁有台數過多，發貨量少時，會出現車輛閑置的現象，造成浪贊。所以，對運輸部門來講，擁有適當車輛是極為重要的。
3.優化倉庫布局
從運輸成本控制角度看，成本的降低是由於使用了倉庫以達到最大的集運而取得的。通過優化倉庫布局即優化倉庫網路達到運輸成本最小化，建立一個倉庫合理化的基本經濟原則是集運。一個製造商通常在廣泛的地理市場區域中出賣產品，如果客戶的訂貨是少量的，那麼集運的潛力可以使一個倉庫在經濟上實現合理化。
4開展集運方式
運輸成本控制的一個焦點是保留與大批量運輸聯系在一起的運輸經濟性。越大，每噸公里的費串就越低。為了在以時間為基礎的戰略中維持運輸成本，相當大的管理注意力被引導到為實現運輸集運的好處而開發獨特的方法上。為計劃集運，必須具有可靠的有關現今和計劃中的庫存情況的信息，為了將來集運裝載，同樣也需要保存或實行有計劃的生產。實際上，集運必須在訂貨處理及選擇前作出計劃，避免耽誤。所有集運的方面都要求涉及計劃活動的及時相關的信息。
5推行直運戰略
任何一個物流系統都必須考慮服務水平與成本這兩項重要因素。直接運送戰略似乎在服務及成本上都處於不利地位。因為直接運送比由當地的倉庫送貨至顧客要侵；而且，由於通常顧客的訂購量都很小，因此運送成本也較高。
8. 物流運輸如何控制運輸成本，物流運輸成本控制方法
從流通全過程考慮
一般說來，提高服務質量水平與降低物流成本之間存在著一種"效益背反"的矛盾關系。也就是說，要想降低物流成本，物流服務質量水平就有可能會下降，反之，如果提高服務質量水平，物流水平又有可能會上升。因此，在進行物流成本控制時，必須搞好服務質量控制與物流成本控制的結合。要正確處理降低成本和提高質量的關系，從二者最佳的組合上，謀求物流效益的提高。控制物流成本不單是本企業的事，也應該考慮產品整個供應鏈過程的物流成本，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。在控制企業物流成本時，要注意針對每個用戶成本削減的幅度有多大。特別是當今零售業的價格競爭異常激烈時，零售業紛紛要求發貨方降低商品的價格，因此，作為發貨方的`廠商或批發商都在努力提高針對不同用戶的物流活動績效。
提高供應鏈管理水平
在供應鏈物流管理體制下，僅本企業物流效率化是不夠的，還需要企業協調與其他企業以及顧客、運輸業者之間的關系，實現整個供應鏈活動的效率化。正因如此，追求成本的效率化不僅僅是企業中物流部門或生產部門的事，同時也是經營部門以及采購部門的事，也就是將降低物流成本的目標貫徹到企業所有職能部門之中。提高物流服務水平
提高對顧客的物流服務是企業確保利益的最重要手段。從某種意義上來講，提高顧客服務是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙於物流效益的實現。所以，在正常情況下，為了在保證提高對顧客的物流服務同時防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮用戶產業特性和商品特性的基礎上，與顧客方充分協調、探討、尋求降低物流成本的途徑。
藉助現代信息系統
企業須與其他交易企業之間形成效率化的交易關系，即藉助於現代信息系統，一方面使各種物流作業或業務處理能准確、迅速地進行;另一方面，建立起物流經營戰略系統。也就是說，現代信息系統的構築是為徹底實現物流成本的降低，而不是向其他企業或部門轉嫁成本奠定了基礎。
提高配送效率
對應於用戶的訂貨要求建立短時期、正確的進貨體制是企業物流發展的客觀要求，但是，伴隨配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發展，更要求企業採用效率化的配送方法。一般來講，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃管理、提高裝載率以及車輛運行管理。
具體可以看看英脈物流
9. 運輸業成本核算有哪些方法
運輸業成本核算方法：
1：車輛損耗
一個車輛運輸一次就有損耗，到了一定年限就要報廢，所以這裡面應該包含有車輛的一次運輸損耗費用，比如一個車運輸100次就需要大修，修理費1000元，那麼每次的損耗就有10元
2：司機成本
這個很好理解，就是司機的工資，你可以分攤一下，每天，或者每次，依據需要來計算具體的成本
3：油耗，就是一次運輸消耗多少油，然後油價*油耗=油耗成本
4：固定成本，包含車輛的年檢，折舊等等
成本其實都是可以計算的，只是你需要細化出來，當然，有些成本未必計算在單次或者單日上，這就要看具體需要了，比如一個月的運輸成本這樣來算，那麼你就可以簡單的把所有司機的成本+所有車輛油耗的成本+所有車輛維修費用+所有車輛的折舊費=基本上就等於運輸成本了。
10. 如何控制運輸業務成本
一般來說，管理者要綜合考慮運輸成本影響因素，進行合理調運。具體調運工作應從以下幾方面來開展。
1．整體運營規劃
（1）擁有完備的基礎設施、設備
企業建設設施完善的貨場、裝卸站等，擁有各種類型車輛和機械化的裝卸搬運工具（如托盤、叉車、集裝箱等）等，能夠滿足不同業務需求、提高工作效率，實現規模經濟。
（2）擁有良好的技術信息系統
各運輸業務的運單交接、運輸信息的掌握等都需要良好的信息技術支持。如電子訂單處理、電子調度系統、GPS系統等技術的應用能及時反饋車輛運行信息，有效地減少貨差，從而減少事故損失、客戶投訴等成本。
（3）發展聯合運輸和共同運輸
聯合運輸是指將各運輸方式結合起來，完成「門到門」的運輸方式。這種方式能夠充分利用各種運輸方式的優點，實現更快捷、更便利的運輸，從而提高運輸效率。
共同運輸是指貨運代理機構將不同貨主相同目的地的貨物集合起來共同托運的運輸方式。這種方式不但實現了規模效益，而且其龐大的貨源能夠積極搭載回程貨，從而降低運輸成本。
2．做好起運工作
起運環節是運輸過程的基礎（中轉是下一個運輸過程的起運），合理安排起運，是優化運輸成本的根本。
（1）合理選擇運輸工具和托運方式
管理者一般根據貨物的運輸特徵（運輸條件、費用、速度等方面），選擇最經濟、合理的運輸工具和托運方式。
（2）配載配裝、提高實載率
配載配裝是組織合理運輸，提高運輸工具效率，降低運輸成的重要內容。其一方面是最大限度地利用車輛載重量，另一方面是充分利用車輛裝載容積，主要做法有以下幾種：
① 組織輕重配裝
組織輕重配裝是指把實重貨物和輕泡貨物配裝在一起，既可充分利用車船的裝載容積，又能達到其承載重量，從而提高運輸工具的實載率。
② 實行解體運輸
實行解體運輸是指將一些大件、笨重的貨物（如自行車、機械等）拆卸後重新包裝，縮小其佔用空間，從而提高運輸工具的實載率和裝卸效率。
③ 高效的堆碼
高效的堆碼是指根據車、船等的貨位情況，採取高效的堆碼方法。如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，都可以提高運輸工具的實載率。當然，推進包裝的標准化，逐步實行單元化、托盤化，是提高裝載技術的重要條件。
3．控制運輸過程
（1）減少運輸環節
貨物在運輸中的中轉環節，需要組織裝卸搬運、包裝等工作，必然會增加相應成本。因此在貨物運輸過程中，盡量減少中轉次數以降低運輸成本。對有條件直達運輸的，盡可能組織直達運輸。
企業在組織貨物運輸過程中，有時貨物不運進批發倉庫、而是採取直撥的方法，把貨物直接分撥給批發、零售商店或用戶的方式在運輸上稱為「四就」直撥。「四就」是指就廠、就站（車站或碼頭）、就庫、就車（船）。
（2）路徑優化
企業雖然不能改變現有運輸公路、鐵路網以及航空、水運航線等，但可以將現有運輸線路進行合理規劃。即在現有的運輸網路線路中找到最佳的運輸路線，減少迂迴、對流、過遠、重復等不合理運輸形式，盡可能縮短運輸距離和時間，從而降低運輸成本。
（3）減少事故損失
事故防範是企業減少事故成本的重要工作，主要包括積極購買保險、駕駛員安全教育和車輛日常檢修等。
另外事故發生後，積極向保險公司索賠，並做好理賠工作，以盡量減少事故損失。