1. 冷鏈物流成本有哪些
冷鏈物流是專門針對生鮮食品而建造的物流體系，這就對物流企業有很高的要求，並且運費也非常的高昂，一度被稱為貴族物流，對於很多中小企業來說這是一個很沉痛的負擔。
冷鏈物流的高費用和高要求：
首先做冷鏈物流需要建造一個冷庫用來存放貨物，之後還要建設配套的製冷和控制系統，再加上製冷車和每年消耗的電費，成本就成為了一個幾何數字，這些最後都是要攤到托運人身上的，自然冷鏈物流的價格就是一直居高不下。但是現在食品安全心系每一個人，使得各個食品企業對食品運輸的重視程度也在逐漸的加大，在經過實踐的證明，冷庫的優點也在一步一步的體現出來。
現在的很多物流行業為了增加收入，已經開始做一些針對中小企業的調整，本來由於高成本的原因，冷鏈物流是大型商超的專屬，也是有這些大企業才做得起冷鏈物流。像便利店和餐飲企業的市場是很大的，這就需要一條新的低成本冷鏈物流體系的出現來解決。隨著生鮮食品市場的發展，有理由相信冷鏈物流黃金期的到來已經不遠了。（摘自長風網）
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2. 冷鏈物流全程安全監控包括什麼成本
冷鏈物流運輸至今一直保持著高門檻的價格，其服務的范圍雖然在全國范圍內擴散的很快，但大多數中小型企業確因為「高額」運輸費用，還是冒險選擇普通的物流運輸，即要躲過產品的質監部門，還要保障供需雙方的有效權益。
一些冷鏈企業負責人確要高喊著如何甩掉「貴族標簽」，冷鏈運輸講究的就是一個「全程監控」，還可以全面的為供需雙方維系一個長期的合作關系。「在浙江杭州，能夠為食品企業提供完整化冷鏈服務的物流企業不會超過5家，要實現全冷鏈運輸，企業不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。」統冠物流總經理蔡文廣說，在冷鏈物流企業的成本投入中，人工、設備的購買、運輸等費用都是一筆不小的開支。
統冠目前已投入了5000多萬元，建設了整套的製冷及控制系統，並建設了1萬多平方米全溫層倉儲空間，每個庫區的溫度不同，所有溫度信息都反映在多溫庫監視盤上。紅、綠、黃三色指示燈，分別代表故障、製冷、化霜三種狀態。
穿著防寒服，記者跟隨蔡文廣走進一間溫度顯示零下18℃的冷庫，門關上的瞬間，立即感覺一陣透心涼，整齊的貨架上排列著各個客戶的貨物，倉庫里還設置了「電子揀貨系統」，不需要人工驗貨，只要輸入相關信息就能立刻找到貨物的准確位置。
同時蔡文廣表示，除了要投入巨資建冷庫，製冷車的價格也不菲。「一般製冷車價格為16萬元/輛，但我們公司的這種要23萬元-26萬元/輛，差別就是車壁厚度相差了2厘米。」蔡文廣說，「我們的製冷車車壁厚度為10厘米，普通的只有8厘米。」蔡文廣道出了這2厘米的意義，在40℃以上高溫地區，在太陽直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍，杭州夏天室外超過40℃的天氣不少，但同樣車子的裝載量變小了。
「冷鏈物流成本比普通要高出40%-60%，國內市場培育起來很辛苦，但令我們驚喜的是，現在很多食品企業已經開始主動找上門求合作。」蔡文廣說，隨著這幾年食品安全問題頻出，消費者對食品的要求越來越高，這個行業正在逐漸成熟起來。對於冷鏈物流的「身價」，杭州富日物流有限公司董事長高志明給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價就至少要高達2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。
同時，高志明表示，公司目前配有30多輛製冷車，每輛製冷車的容量為60立方米，都配有兩部發動機。「目前有實力做冷鏈物流基本是大型企業，中小型企業很難承擔巨額投入。」高志明說，據他粗略估計，冷鏈運輸的成本至少要比普通運輸高80%，但冷鏈物流的利潤只有20%左右，遠遠沒有它所擁有的身價那麼高。同時高志明表示，企業要達到20%利潤的前提是冷庫的面積要100%利用起來。
對於杭州大華元水果超市老闆吳靜鳴來說，冷庫建設雖然要投入巨大的資金，但同樣也會給自己帶來良好的收益。「有了冷庫，我們就可以進行反季銷售，擁有市場主動權，比如，冰糖心蘋果在11月-12月的均價為8元/公斤，但到了1月價格就上升到了9元/公斤，2月為10元/公斤，3月就有11元/公斤，我們可以在低價時把蘋果儲存在冷庫里，等到高價時再拿出來銷售。」吳靜鳴表示，反季銷售不僅競爭少，而且能為自己帶來價格優勢，利潤至少上升30%-50%。
冷鏈物流業何時出現爆發點？關鍵在於打造低成本冷鏈配送模式。因為成本高，食品全程冷鏈配送一直專屬於大型商超，小便利店很難消化高額的配送成本。要抓住這些商超、餐飲業的生意，冷鏈物流企業勢必要走出一條低成本的冷鏈配送模式。統冠物流總經理蔡文廣說，公司花了5年時間才成功走出一條低成本的冷鏈配送模式。
「我們自行設計了製冷車車廂，車內擁有2個溫度層，這樣的設計主要是針對貨量小、品種多的企業，比如為家庭宅送蔬菜水果、速凍食品等。」蔡文廣說，公司的物流基地相當於一處總配送中心，很像公交總公司覆蓋大區域樞紐，貨量集中，一些大客戶可坐專車專線，而一些小品牌就像搭公交車，剛好溫度要求一致，就順路一起走。這樣一來，小型企業也能承受冷鏈物流的成本。
蔡文廣表示，通過採用與門店誠信驗收模式，減少雙方人員對點交接時間，以前我們需要用5輛車，才能完成近100家便利店的配送，現在我們只需4輛車，相當於減少了20%的配送成本。
因此，冷鏈物流企業對供需雙方的幫助就已經是冷鏈運輸成本的其中一部分了。「杭州物流企業多，但做冷鏈物流企業還是比較少的，可以預見的是，隨著農產品深加工的發展，冷鏈物流一定會迎來發展的黃金期。」杭州市物流與采購行業協會秘書長楚士昌表示，對於冷鏈行業來說，杭州市場仍有很大挖掘空間，但值得注意的是，目前看來，冷鏈行業還需要時間來走向成熟，冷鏈資源也需要時間進行整合，但再過幾年，它就會爆發，成為一個極大的商機。
3. 冷鏈物流公司有哪些
冷鏈物流公司有英脈物流，京東冷鏈，中通冷鏈，圓通冷鏈，申通冷鏈，順豐冷鏈等。
冷鏈運輸是物流運輸重要的組成部分，在物流運輸中占據著重要的地位。主要分擔新鮮果蔬，海產品，花卉等物品的運輸。相比於快遞，冷鏈運輸與人們的日常生活聯系的更加緊密。冷鏈運輸為我們提供了最新鮮的跨省物資，使我們在家就能嘗到其他城市的特色瓜果蔬菜。
冷鏈物流的具體組成部分。
1、溫控保溫。對儲藏物品的溫度濕度有精確要求的冷庫，包括恆溫恆濕冷庫。氣調冷庫，利用溫度和控制氧含量兩個方面的共同作用，以達到抑制果蔬采後呼吸狀態。
2、冷鏈倉儲。冷鏈倉儲一般用於生鮮農產品類，通過倉庫對商品與物品的儲存與保管。是產品生產，流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產品，物品暫時存放。
3、冷鏈傳輸。在一定溫度下，通過對所需的傳輸機械設備，器具等的使用，達到對生鮮農產品的分類揀選，包裝。
4、冷鏈裝卸。冷鏈裝卸時要進行物品溫度檢測。冷藏，冷凍物品的卸貨時間需要按規定要求，對卸貨車輛與卸貨倉庫進行密封處理，保證卸貨期間物品溫度升高控制在允許范圍。卸貨作業中斷時要即時關閉運輸設備廂體門，保持製冷系統保持正常運轉。
5、冷鏈運輸。冷鏈運輸是冷鏈物流的一個重要環節，冷鏈運輸成本高，而且包含了較復雜的移動製冷技術和保溫箱製造技術，冷鏈運輸管理包含更多的風險和不確定性。
4. 冷鏈物流運費一般多少
冷鏈物流運費一般按公里數計算，運費的計算方法如下：
冷凍車運費=（冷凍車貨物基價1+冷凍車貨物基價2×運價里程）×冷凍車計費重量+冷凍車的運價率
使用冷凍車運輸貨物。按《鐵路貨物運價規則》附件二「鐵路貨物運價率表」中規定的運價率計算。該表中的冷凍車在運價率分為加冰冷凍車、機械冷凍車。使用鐵路冷板冷凍車運輸的貨物按加冰冷凍車運價率加20%計費。
例如：武漢到長沙導航上去314公里，按照冷藏車運輸一公里在5元，5*314等於1800左右
【底盤配置】
整車尺寸：5.95×2.24×3.22m
箱體尺寸：4.085×2.1×2.1m
箱體容積：18.2立方
總質量：4.5噸，車自重：3.2噸，拉貨重量：1.1噸（實際拉5噸）。
高端輕卡，可翻轉1900寬中體 銀色金屬漆駕駛室，福田康明斯國六131馬力F2.8NS6B131發動機，采埃孚5擋變速箱，5噸後橋，動力轉向，空調，多功能方向盤，定速巡航，方向助力，氣剎（帶斷氣剎），EP節油開關，ABS，中控鎖+電動玻璃+遙控鑰匙，剎車自調臂，可調大燈，7.00R16鋼絲胎，軸距3360mm。
(4)冷鏈物流成本有哪些擴展閱讀：
冷藏車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運輸車，冷藏車是裝有製冷機組的製冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，冷藏車可以按生產廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。
冷藏車常用於運輸冷凍食品（冷凍車），奶製品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗葯品（疫苗運輸車）等。
5. 冷鏈物流成本怎麼樣
正規的提供第三方冷鏈物流的物流公司成本較高。冷鏈物流需要對裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等全程低溫控制貨物，對物流的運輸要求比較高，因此成本也會比較大。
6. 冷鏈物流與常溫物流有什麼不同
冷鏈物流顧名思義就是用冷凍的方式儲存商品達到延長商品保質期、保護商品因溫度導致損壞。冷鏈物流其實分為冷藏倉、冷凍倉。冷藏倉溫度大於零度小於八度。冷凍則是零下十八度一下的。
常溫物流就正常溫度下商品的配與送。常溫狀態下成本是比較節約成本的。
7. 怎樣能降低冷鏈物流的成本
首先，需要確認一下您平時發貨的體量。
第一、如果您總體體量很大，但是分到各個線路上的運輸體量又比較小，這樣的情況可以將整體物流外包給一個物流服務商，他們會從整體上給你一個最優惠的價格，不至於有些發的少的線路出現高價的情況，也有利於打開銷售市場。
第二、如果您總體體量不是很大，或者偶爾用車，這種情況又可以分兩種情形來處理：一是主要發單條線路，找兩個專線司機或者物流處好關系；二是發多條線路，這種情況也可以和第一條的處理方法一樣。
最近出現的一個平台號稱合作了全國幾百家物流和幾萬個司機，不收信息費，不賺中間的差價，你可以嘗試一下，名字應該是叫馬力冷運。 現在互聯網發達了，這種平台公司也越來越多了，可以多比較比較。
這種平台多了，發貨的時候也能有個比較。不用因為掌握的司機信息不多，被人宰了。
最後說一下，冷鏈物流的成本的控制是要在一個合理范圍內，如果錢花的太少，貨可能出問題。
8. 冷鏈物流成本控制有哪些理論方法
控製成本無非就這幾點啊，一是科學管理減少損耗，比如很多損耗是裝卸時候不規范，導致貨物受損的，這些都是可以避免的。二是提高周轉效率，減少儲存的成本，如提高運送的效率，盡快將產品送到客戶手中啊，等等。
9. 目前冷鏈物流行業發展存在著哪些挑戰
客觀地說，相較於歐美等發達國家，我國冷鏈物流行業起步較晚，若想實現行業的又好又快發展，目前還有三大障礙亟待克服：
1、冷鏈基礎設施建設不夠完善
以冷庫為例，我國冷庫容量低的問題仍然突出。數據顯示，2016年我國冷庫總容量達到10742億立方米，位居世界第三，而我國的人均冷庫容量卻與冷庫總容量呈倒掛態勢。2016年，全球人均冷庫容量為0.2立方米，而冷鏈物流發展水平較高的國家人均冷庫容量高達0.96立方米，我國人均冷庫容量僅為0.143立方米。同時，我國沿海地區冷鏈基礎設施相對分布較多，然而，承擔了全國大部分生鮮農產品批發交易的中西部地區卻冷鏈資源匱乏。
可否認的是，冷鏈物流的基礎配套設施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規模效應時，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實現快速發展與完善。發達國家的經驗告訴我們，在發展初期，大多是由政府直接投資建設冷庫等大型冷鏈物流基礎設施，而我國在這方面仍有大量工作要做。
2、冷鏈市場尚無統一的規范標准
我國冷鏈物流相關的法律法規和標准體系都不甚健全，缺乏必要的行業標准和監管機制。加之冷鏈運輸貨品種類繁雜，各地對於冷庫、車輛的規范化要求差異大，對冷鏈行業的標准設立而言也是一種障礙。從本質上來看，冷鏈是通過集約化、標准化降低成本，從而實現利潤的，所以前端企業生產、加工包裝以及政策都亟需標准化和規范化。
3、冷鏈信息化程度還有待進步
總體上看，同發達國家相比，我國冷鏈物流的各個環節目前還缺乏系統化、規范化、連貫性的運作，導致「斷鏈」現象嚴重，冷鏈腐損率較高。在新零售熱潮下，冷鏈物流的發展還應進一步得到物聯網、大數據、雲計算與人工智慧等新興技術的賦能，進而通過技術集成化、信息系統化、裝備智能化、運作集約化的轉型與升級，提高效率，降低成本。
10. 冷鏈物流運輸成本由哪幾部分構成
運輸成本。人力，《裝卸貨》車輛《郵費過路費》包括打冷，就是比普貨車多個打冷的功能，其它都一樣，除車輛成本外