Ⅰ 快递要涨价了，现在的快递的成本到底有多高
快递的成本不是很高的，只是中间商提价了，当然快递小哥那么辛苦的工作，涨点工资也是必然的，在物价升高的时候，他们的运输成本也是变高了所以快递才会涨价。
除了快递员辛苦之外，让快递涨价的原因还有就是物价的上涨。油价的提高，运输成本自然就升上去了，快递本身的成本是很低的，只不过在运输的过程中的耗费比较高，他们需要跨过山河送到我们的手里当然需要金钱了。
快递费升高，电商的压力也会增高。电商们是通过快递把他们的东西送到我们的手上，现在这中间的环节费用高了，那么他们的成本也就高了，他们就只能通过提升商品价格来赚利润，所以最后买单的还是我们这些消费者啊。
Ⅱ 物流运输成本问题
这个问题不好回答，因为关系到很多方面，大致如下：
运输生产过程是物流企业经营活动的中心环节。运输活动不创造实物产品，而是提供运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管理与核算，必须确定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工作，这样才能进行物流成本的核算管理与控制。
一、运输成本项目
根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。
1、直接人工
这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。
2、直接材料
物流运输过程的直接材料包括：
（1）燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。
（2）轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。
3、其他直接费用
主要包括：
（1）保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。
（2）折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。
（3）养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。
（4）其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。
4、营运间接费用
这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。
二、运输成本核算的基础工作
运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。
1、加强运输成本管理的基础工作
企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。
（1）要建立健全货物招揽业务记录，运输生产记录，车辆维修作业记录，车辆、设备利用记录，财产物资变动记录管理信息记录等原始记录；
（2）企业应对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情，制定计划价格，定期调整价格差异，保证成本核算的真实性；
（3）对各种原材料、燃料、工具、工时、物资储备、资金占用、费用等制定出平均先进定额，并根据企业生产技术水平和管理水平的提高，生产环境的改善，定期或不定期地进行修订；
（4）对一切物资进出都要经过计量、验收，计量仪表要配备齐全，并定期校正和维修，保证计量的准确性和可靠性；
（5）企业的物资财产要定期盘存，保证账实相符，并及时处理多余积压物资，减少物资损耗。
2、要严格区分不同性质的费用支出范围
企业的费用支出种类多，且费用来源和用途不同，为了加强运输成本管理，必须严格按规定的成本开支范围和标准进行开支。在企业会计核算中，要严格区分营业费用与基建费用的开支范围、营业支出与营业外支出的界限，保证成本的真实性与可比性，防止乱挤、乱摊成本等违犯财经纪律的行为。
3、加强成本监督，保证成本的核算真实性
Ⅲ 物流行业营业费用和运输成本的区别
物流在运输方面的营运费用总的可以分成你说的营业费和运输成本。前者是保证企业平时正常运转所必需支付的费用，包括工资水电费等，后者是与运输直接相关的一切费用的集合，包括单证出入关口所需交纳的费用等。
Ⅳ 快递成本多少啊
成本需要多方面核算才知道，一般理解为店面+员工+运输+公司运作
具体比较复杂，如果你想做快递站点只需要了解公司的各种费用，那就是你的成本
Ⅳ 物流运输成本通常包括哪些项目
运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。
Ⅵ 物流公司主营业务成本包括哪些
物流公司成本包括：财务范畴的成本，比如，职员薪水（工薪支出，劳动报酬），各种所得税，折旧费，固定资产成本（比如，车辆，房产，库房等费用）
其次是物流主营业务成本：比如，运输费用，铁路，航空，海运费，装卸费用，对货物二次包装费用，仓库管理费用，入出库费用，过磅费用．
这里面分支费用有很多，比如海运就有很多：装箱费，修洗箱费，港杂费用，单正费用等等
Ⅶ 顺丰快递每单运输成本是多少
您好
顺丰每件运输成本在临近2-4元，偏远4-6，航空国内件10-15
望采纳
Ⅷ 物流主营业务成本是什么
物流成本是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。它包括社会资源从供方到需方的空间转移，这种转移包括移动与静止的过程，即物品在活动过程中，经过运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等各个物流环节所支出的人力、物力、财力的总和。物流成本是完成诸多物流活动所需的全部费用。物流成本反映了物化劳动和活劳动的消耗水平，能够反映出物流企业的经营状况。
物流运营企业的主营业务成本。包括：仓储保管业务成本、装卸搬运业务成本、运输配送业务成本、现货市场业务成本、金属剪切加工业务成本、集装箱运输业务成本、铁路专用线业务成本等。物流运营收入扣除物流运营成本就是物流业务毛利。
构成要素
物流企业是为货主企业提供专业的物流服务的，它通过专业化的物流服务来降低货主企业物流运营的成本，并从中获得利润。可以说，物流企业的整个运营成本和费用实际上就是货主企业物流成本的转移。物流企业的全部运营成本费用可以看做广义上的物流成本。
按照我国会计制度的规定，物流企业的成本费用项目包括营业税及附加、经营费用和管理费用三大块。
根据物流成本与物流服务业务量的关系可以将物流成本划分为固定成本变动成本以及半变动成本。这种划分方法便于研究成本与业务量的依存关系，进行成本形态分析，可以从定量和定性两方面掌握成本与业务量之间的变动规律，这不仅有利于实现控制成本和挖掘降低成本的潜力，而且有助于进行科学的预测、规划、决策和控制。
而物流成本从功能上按照流通环节又可以分为运输成本、流通加工成本、配送成本、包装成本、装卸与搬运成本和仓储成本。
Ⅸ 物流成本核算的基本构成要素有哪些
一、物流成本核算的基本构成要素有：
1、运输。主要包括人工费用，如运输人员工资、福利等；营运费用，如营运车辆燃料费、折旧、公路运输管理费等等；其他费用，如差旅费等。
2、仓储成本。主要包括建造、购买或租赁等仓库设施设备的成本和各类仓储作业带来的成本。
3、流通加工。主要有流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用及其他。
4、包装。主要包括包装材料费用、包装机械费用、包装技术费用、包装人工费用等。
5、装卸与搬运。主要包括人工费用、资产折旧费、维修费、能源消耗费以及其他相关费用。
6、物流管理。包括企业为物流管理所发生的差旅费、会议费、交际费、管理信息系统费以及其他杂费。
二、物流成本一般有以下几种分类：
1、一般分类：直接成本或运营成本、间接成本；
2、按物流功能范围分类：运输成本、流通加工成本、配送成本、包装成本、装卸与搬运成本、仓储成本、物流信息技术相关成本；
3、按物流活动范围分类：供应物流费、企业内物流费、销售物流费、回收物流费、废弃物物流费。
Ⅹ 影响物流成本的因素
给您提供一些参考资料，希望对您有所帮助！
现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流成本。
一、物流成本的组成
美国将物流成本划分为库存费、运输成本和物流管理费用。 库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。 运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输；其他运输方式包括：铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。 物流管理费用在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。
二、中国物流企业运营成本现状
由于受多种因素的影响，我国物流成本大大高于发达国家。据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国，美国、日本、新加坡物流成本占 GDP 的比例为 10 ． 1 ％、 10 ． 5 ％、 11 ． 4 ％、 13 ． 9 ％，我国大陆地区物流成本占 GDP 的比例为 16 ． 9 ％，香港为 13 ． 7 ％，台湾为 13 ． 1 ％。
1 ．物流库存、运输成本高
这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；与发达国家相比，货运的空载率高达 60 ％，仓储量则是美国的 5 倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求，加大了物流企业税负；同时，物流基础建设布局不合理， 54 ％分布在东部， 30 ％分布在中部， 16 ％分布在西部，这也是物流运输成本居高不下的原因。微观上，我国物流行业内部设施落后，大多数是 20 世纪 60 、 70 年代兴建或配置的，大部分已陈旧或老化，装卸搬运机构化水平低，难以适应经济形势发展的需要；多数企业是从计划经济时期国家调剂社会物资部门转型而来，只重视社会效益而忽视企业效益，自身扩大再生产资金严重不足，无法进行技术设备的更新和改造。物流企业基础设施落后，导致物流行业运输效率低下，企业运输和仓储现代化水平不高，专业操作程度低。目前，我国多数物流企业的购货、运输、制单主要由人工完成，货物流转周期长、库存量大、存化成本高。
2 ．物流管理成本高
主要表现在两个方面： 首先，管理水平落后。我国大部分物流企业的管理者素质较低，具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的 7 ． 5 ％，大大低于其他行业；不少管理者观念尚未彻底转变，不能及时适应市场需求，这是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。以仓储业为例，我国物流行业中仓储业大都始建于 20 世纪 50 、 60 年代，土地、仓库资源丰富，有长期从事物流业的基础和客户群；但仓库的平均吞吐次数仅为 3-4 次，利用率极低。 其次，信息技术落后。我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，不重视对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流技术的引进、物流信息的搜集、处理及发布。目前，大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，信息处理水平只相当于世界平均水平的 2 ． 1 ％。物流环节成本居高不下，进一步加剧了该环节的高成本压力，降低了企业市场竞争力。
三、如何降低物流成本
1 ．加快设施建设，提高物流效率
国家应把物流作为扶持产业，多渠道筹集建设资金，加大对物流产业、物流基础设施的投资力度，增加对物流企业技术改造的资金投入；财政部门应根据当前企业实际运营能力，给以减免税优惠，减少企业遗留债务负担；在税收政策上，将交通也纳入增值税征收范围，对物流企业购进运输设备和设施实行进项税额抵扣等，降低物流企业物流成本；统一管理物流资源，合理布局物流网络，将物流企业纳入网络范围，合理运筹物流过程。而物流行业也应利用“入世”契机，吸引国外投资者向国内物流领域投资，加紧改造年代较久的物流仓储设施。重点发展现代仓储，保管、运输等各个环节实现电子化智能管理，降低企业物流成本。 下大力气实现企业设备现代化。随着物流业的快速发展，越来越多的新技术和新设备被广泛用于物流业，如全球卫星定位系统 (GPS) ，互联网技术，条形码及识读技术、电子数据交换、射频识别技术，自控技术，机器人及高速、灵活的运输工具。这些技术的广泛使用，能够推动物流企业的反应快速化、操作规范化，有效地降低库存和交货不及时的现象，从而大大提高企业运营的效率和准确率。
2 ．提高管理水平，加快物流企业人才建设。
美国为促进物流产业的发展，在高等院校中专门开设物流专业，在部分高校还设有研究生课程和学位教育；同时，由美国物流协会组织全面开展物流在职教育，为物流产业培养了大批产业性人才。我国应尽快完善教育体系，建立我国物流专业学科体系和人才培养体系，建立多层次的物汉人才教育培养体系，通过培训等途径提高现有物流管理人员的管理水平，同时对物流企业员工进行职业技术教育，加强素质教育，大力普及和宣传物流知识，培养符合我国国情的具有现代知识的专业人才和综合性物流管理人才，提高企业管理水平，降低物流成本。
3.实现物流企业信息化。
企业的信息化即要实现企业管理的信息化、企业运营的网络化。 企业管理的信息化，其核心是对企业内部的管理特征进行不断的改革和优化，打破目前的部门独立、信息分散的管理状况。其关键是利用企业自己的 Intranet ，将其内部各个部门连接起来，使原来各部门的信息资源成为全企业的共同资源；同时，企业内部的 Intranet 和 Intemet 骨干网相连，加强与企业处于不同地点的分支机构的信息沟通，加大信息资源的共享和再利用，从而建立、健全企业内部的、统一的信息管理体系，极大地降低设备和人才的重复性投入，减少企业运营成本。 企业运营的网络化，即通过 Intranet 或 Internet 、电子数据交换 (EDI) 和计算机等方面技术完成诸如网上交易、网上结算、售后服务等；同时，网络化建设可以把同行业及不同行业的物流企业联系在一起，形成人才、设备、技术、信息共享的规模化格局。此外，物流企业在网络的作用下，可将生产商和客户联系起来，做到双向服务，在最短时间内完成国际、国内任何区域的物流业务，从而大大优化物流企业的运营过程。