A. 中国汽油价格组成
构成如下：
原料成本：30%；
炼油厂：8%（加工成本2.61%+利润4.96%）；
总税费48%；
（成品油税29%；增值税11%；
教育+城建+教育费附加4%；企业所得税：3%；其他0.5%）；
加油站：10%（采购与运营成本3%，利润7%）；
贸易商成本：4%。
价格
汽油的消费税是1.52元每升，柴油的消费税是1.2元每升，5.75元的92号汽油，消费税占了26.43%。2018我国汽油消费量1.2264亿吨。
约合1.46284992亿立方，消费税为2223.53亿。柴油消费1.5594亿吨，约合1.8346亿立方米，消费税2201.52亿。汽油和柴油消费加起来达到了4425.05亿元，2018年总的消费税10632亿，油品零售占比高达41.62%。
B. 国际油价一直在降为什么国内油价不降
今天早上看到一个消息，就是国际原油暴跌百分之六。那么很多人就是想国际原油既然跌了，那我们国内的油价。会不会降下来呢？其实纵观之前油价的涨跌，大家应该能发现一个规律，就是国际油价暴跌的时候。
国内油价反而没有降多少，尤其是在去年，国际油价跌至每桶二十美元的时候，我们国内的油价。还是在五元左右。那么这到底是为什么呢？今天我就给大家分析一下，其实我们国内的油价它不光是油。
还有其他税费在每一升汽油里面有百分之二十六点八一的消费税，百分之十四点五三的增值税。百分之二点八九的城建税，百分之一点七五的企业所得税，百分之一点二四的教育附加税。
百分之零点八三的地方教育附加税在一升汽油中，这些各种各样的税加起来占比就达到了百分之四十八点零五。而真正的汽油成本价却只有百分之五十一点九五，所以国际油价下跌的时候，我们的汽油价格降得很少，这就不难理解了。现在你明白为什么原油降价的时候，我们国内的油价降价幅度很小了吧。
C. 油价为什么只涨不跌
国内油价只涨不跌的主要原因以下几个:
1.国内税率高
国内的汽油税率是很高的，和国外有一定的差距，根据相关数据显示，一升汽油中，消费税就占去了26.81%，增值税是14.53%，还有2.89%的城建税，剩下的还有企业所得税等等，所有的税收加在一起，汽油的税费高达48.05%，而汽油的真正成本价只有51.95%。而美国呢，虽然各个州的税收不同，但是都差不多是中国的三分之一。
2.美元贬值
从2008年开始，通货膨胀一直都是存在的在2008年，一升汽油只需要6.3元，而现在是不可能的，需要更多的钱才能买到同样是一升的汽油，同时美元其实一直都在贬值，而人民币对外也在不断的增值，这也是为什么国内油价只涨不跌的原因之一了。国际油价并不等于市场价，国际原油价格对后期的油价有影响，而不是现在的油价，国际原油市场中最大的买家就是“三桶油”，但是国际原油的定价权在美国手中，所以美国的进价比较便宜，要比我们低的多，那么售价也就低了，汽油的零售价是由原油成本、炼油成本、运输成本、销售成本、进口环节费用、政府税费等组成的。
【拓展资料】
最近，全球主要股票市场相继暴跌。除疫情影响之外，国际原油价格的下降也是重要因素之一。沙特发动石油价格战后，原油价格一度暴跌近38%。对于国内消费者来说，最新的是国内油价的调整。
国民经济的影响。中国是世界上最大的石油消费国之一。中国的经济增长直接影响进口的原油数量，进而对国内油价产生一定影响。一般来说，如果中国的经济发展不明朗，油价也可能下跌。世界原油产量增加。就供求关系而言，在产品需求不变的情况下，产量越高，相应的价格越低。如果世界原始产量增加，或者国家出售的石油数量增加，这将在一定程度上导致油价下跌。原油的市场需求已经下降。同样，就需求关系而言，在产品产量不变的情况下，如果市场对产品的需求减少，国家或商家也会适当降低价格，以增加产品的销量。如果人们花更少的时间开车，消耗更少的汽油，国家也会适当降低汽油价格，以刺激人们使用汽油。
D. 汽油价格构成
如下：
原料成本：30%。
炼油厂：8%（加工成本2.61%+利润4.96%）。
总税费48%。
（成品油税29%；增值税11%。
教育+城建+教育费附加4%；企业所得税：3%；其他0.5%）。
加油站：10%（采购与运营成本3%，利润7%）。
贸易商成本：4%。
2009年1月1日起全国取消公路养路费，什么是养路费？就是用于公路保养和维护的费用。养路费是每车按月缴纳，迟交按每天千分之五来收取滞纳金。取消养路费后用“燃油附加费”取代养路费，燃油增加30%到50%的税费，按官方说法：可以体现多用多缴，少用少缴的公平原则。2008年根据《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规规定。
国家发展改革委、财政部、交通运输部、国家税务总局特拟定成品油价税费改革方案。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。成品油价税费改革方案自2009年1月1日起实施。
2015年1月12日，财政部、国家税务总局发布《关于继续提高成品油消费税的通知》，自2015年1月13日起，将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额由1.4元/升提高到1.52元/升。将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额由1.1元/升提高到1.2元/升。
2018年5月1日，汽、柴油增值税税率由17%下调为16%。
城建税与教育税附加，分别按增值税与消费税的7%和3%征收。
地方教育费附加，按增值税与消费税的2%征收。
按这个算法，约50%用于税收。
这个标准在国际上属于中等水平。
E. 汽车的汽油成本怎么算。就是说开了多少路，消耗多少升油，多少钱的油，这个这么算
比如你的车百公里油耗8升，每升汽油价格6.6元，那么你的汽油成本就是百公里6.6*8=52.8RMB,你从上海到苏州要120公里，那么需要成本就大约是64元。
F. 汽车百公里油耗8.2，92汽油算算多少钱一公里
百公里油耗8.2L/100km即每100公里消耗的油量为8.2L，可以计算出每公里的耗油量为0.082L，按最新的油价来算（以湖南为例），如果加92号汽油，当前的油价为6.92元/L。
则每公里的油费为：6.92元/L × 0.082L = 0.56744元，即约0.57元/公里；如果加95号汽油，当前油价为7.36元/L，则每公里的油费为7.36元/L x 0.082L = 0.60352元，即约0.60元/公里。
注意事项
如果你日常用车比较多，假设每年跑24000公里来算，以目前的油价，加92号汽油的成本约为24000km x 0.57元/km = 13680元，加95号汽油则为24000km x 0.60元/km = 14400元，以这个油费来算，每年的加油成本不低。
G. 开车40公里，汽油费大约多少
文/铁哥
要问谁是今年卖得最好的三厢家轿，轩逸可以很自豪地拍拍胸脯。不过日产似乎并不满足当下现状，选择引入e-POWER技术来进一步提高它的市场竞争力。而提到e-POWER，大家应该还比较陌生，毕竟日产的混动系统相较于“两田”，引入国内的时间偏晚，不过参考其在全球的表现，也算是一项成熟且被认可的技术了，就比如日产note e-POWER，它连续三年获得了日本1.6L紧凑级车型的销量冠军，实力可见一斑。所以轩逸e-POWER的表现如何，我也是充满好奇，借着此次试驾，来谈谈我自己的看法。
从技术归类层面看，日产的e-POWER既不属于插电混动，也不属于纯电类型，而是归于增程式。整套系统由一台最大功率72马力的1.2排量的燃油增程器（发动机）和电机组成，增程器只负责为电池和电机供电，并不会直接驱动车辆。另外整台车没有对外的充电口，电机所有的电量供应都由增程器提供。也就是说，这是一台不需要外接充电的纯电驱动车型，是不是很神奇？
至于如何电能的自给自足，除了增程器之外，还有就是其所配备的，可以实现高速充放电的小容量三元锂电池组。由于电池容量小，并且充放电迅速，因此电池消耗的电能可以瞬间由增程器进行补给，以达到全时间段的电机驱动。
以上就是对于这套e-POWER系统的一点简单的解读。接下来聊聊实车给我的感受。
外观方面，轩逸e-POWER乍一看和燃油版并无太多区别，零星的差异包括新样式的格栅纹理，车侧及车尾处的e-POWER标识以及“300”的数字标签。这里的“300”代表了该车电机最大扭矩为300牛·米。
内饰的变化要比外观更加讨喜。首先e-POWER版本（最低配除外）中控屏升级成了12.3英寸，比起燃油版上的8英寸屏幕，视觉效果无疑更好。与之一并提升的还有内置的车机系统。新的车机系统支持了在线导航、在线音乐、车家互联以及语音识别功能。语音功能在实际体验中反应速度还算迅速，但不支持多轮的连续对话以及类似“打开车窗”等高阶语义，不过和同价位其他合资车型相比，表现足以令人满意。
其次，e-POWER版本轩逸还换装了样式新颖的电子挡把，挡把前方的模式选择也是燃油版所没有的。至于其他方面则与燃油版几乎保持一致，温馨感与档次感营造得比较到位。
开起来后，e-POWER版本的轩逸延续了电动车一贯的轻巧特质，300牛·米的扭矩对于家用来说绰绰有余，轻点油门即可获得不错的动力响应，在市区中穿行毫无压力。加速时，其也和绝大多数电动车一样，安静、平顺。这也就是为什么很多开完电车的人都不愿意再摸回油车的方向盘的原因。
至于绝对的加速能力，官方给到9.8秒的破百成绩我觉得还是稍显保守了点，实际数字应该能进9秒以内。
开混动车，还有一个大家伙关心的点，那就是发动机介入之后的NVH变化是否明显。之前汉兰达发动机介入时噪音“翻车”事件历历在目，我也不指望这台十几万的家轿能有啥好的表现。
可实际上，1.2L增程器的存在感只停留在怠速阶段，你能听见它运转时的声音，但行驶起来后，它什么时候启动你几乎察觉不出来，不论是声音维度还是振动维度。大部分时间你只能从仪表盘上的能量流图中来了解整套系统的工作状态。所以从舒适性角度来看，同样是优化发动机的NVH，轩逸e-POWER可要比汉兰达做得出色。
轩逸e-POWER的刹车默认带有动能回收，因此抬起电门后的拖拽感要比开普通燃油车强，初次上手需要适应，不过在熟悉之后，一些堵车场景也可以靠它来实现单踏板的操作，其强弱与当前的驾驶模式有关，经济模式最为明显，运动模式则几乎没有感觉。
此次试驾，举办方还特地搞了一个节油比赛。全程40公里，市区高速路段对半开。而想要获得好的成绩就在于如何多多利用EV模式，因为打开EV模式后，增程器会默认处于熄火状态，发动机不工作，油耗自然会更低。实测在满电的状态下，纯电可行驶5-6公里左右，之后增程器会强制启动来给电池充电，这时候仪表盘中会显示EV模式退出的消息。不过上面也说过，它的电池拥有高速充放电的能力，所以你可以在行驶一段时间后，重新开启EV模式，如此反复，降低增程器的运行时间，这样可以获得不错的油耗表现。最终我的表显油耗仅为3.3L/100km，比官方的3.9L/100km还要低。不过不建议大家这么刻意的去省油，结合其他测试车辆的表现，平均百公里油耗在5L以内，表现完全可以接受。
写在最后：很多人都在争论e-POWER和丰田THS以及本田i-MMD之间的优劣所在。其实，在我看来，这些技术的应用最终还要落地到实际体验中。即便从结构上看，可能e-POWER没有另外两者那么复杂，但来带的油耗表现却是相当令人满意的，其13.89万的起售价格也基本上与丰田同级别的双擎车型指导价相当。但讲真，后者目前有优惠，想要入手轩逸e-POWER的消费者不妨再等等。
H. 一吨汽油的人工成本
现如今的加油站分为两种，国营加油站和民营加油站，国企就是我们常见的中石油和中石化，覆盖面广、规模大，但是民营加油站也有民营加油站的优点，普遍的价格都是要比国企的价格低，而且还会有各种各样的活动推出，这也是吸引了不少的客户愿意消费。
如果说民营加油站一天的利润是1万多的话，那么一年的收入也有几百万了，这还是比较小的，稍微大一点的连锁加油站的话，可想而知，这其中的收益有多高。就从这一个小的方面也可以看出中国的汽车拥有量是相当庞大的。
很多人在看到这个数字的时候都会感叹这个利润的高，但是却没有想过前期需要搭上的资金也是相当大的，包括人工，场地，汽油的成本，设备维护，这些都是需要大笔的资金流动的，而上面说的只是营业额，只有去掉刚刚说的一系列的开支之后才是真正挣到的钱。
I. 汽油的成本大概多少钱一升
纯炼油成本在6元一升左右。所以说，卖8元 8.3元一升肯定是亏本的
其实按照一般的商品价格定价机制的话，普通日常消费品，1元成本零售价是4元，这是一个市场惯例，而品牌价值更为突出的，比如耐克 阿迪达斯，飞利浦的台灯电视，这类一等品牌的利润控制在成本价格的7倍左右。也就是500元的商品，成本因控制在70元左右
也就是说卖100元的东西，成本在25元左右才有相对合适的利润。显然按照这个定价，汽油要接近25元一升了。
中东石油美国控制了，我们进口受限，所以压力也很大
其次石油是塑料制品的原料，不可能都分配给汽车使用，而且使用用作塑料制品的利润远大于制造汽油。
汽油你说贵吗？也要看你实际用途和收入了。比1升可乐贵点，但是显然价值。用处大于可乐 雪碧。。汽油没有红牛饮料贵，但是汽油成本比红牛贵多了
用车成本应该在每月4000元以下，一般普通家庭，一辆车一月用车成本在3000元左右。如果3000觉得压力大，那么只能说你还不够有钱
J. 中石化一升油的价格包含哪些钱,各自的费用是多少
一升油的价格包括：增值税、消费税、城建税、教育费附加、地方教育费附加、企业所得税、石油从国外进口的还有关税。
以一升零售价为6.05元的92号汽油为例，增值税为0.88元，消费税为1.52元，城市维护建设税为0.168元，教育费附加（包括地方教育费附加）为0.12元，企业所得税（按7%利润率计算）为0.1059元，所以上述税费总计2.7939元，占零售价比重约为46.18%。这意味着一升汽油价格里含了约46%的税费。
1、消费税
成品油消费税的占比仅次于“裸油”，其比重约27%。从2012年9月起，这种消费税从向企业征收改为向居民个人征收，也就是说消费者在加油时已经暗含了这部分税款。截至目前，汽油消费税的单位税额为1.52元/升，柴油的单位税额为1.2元/升。
2、增值税
石油需要经过蒸馏、裂化反应等才能变为车用油，其中必然会产生增值额，所以每加一升汽油同样需要缴纳增值税。据悉，国内增值税已从17%降至16%，总体上油价会有所降低。
3、城建税
城建税称为“城市维护建设税”，它是一种以纳税人实际缴纳的增值税和消费税为计税依据的税费，也就是说城建税具有附加税的特性。另外，国家需要不断的发展，正所谓“要想富，先修路”，所以消费者需要为城市维护及建设做出应尽的责任。
4、企业所得税
油价所包含的企业所得税一般以7%的利润率计算，我们可以看到市面上有很多加油站，除了常见的中石化和中石油，还有“私营”油站和“独资”油站，这些油站在定价前会把税款“嫁接”至消费者身上。
5、教育附加税
也许有车主会纳闷，加油与教育有何关系？在国家税制中，教育附加税是根据消费税、增值税为计税标准，对单位及个人增收的一项税款。也就是说只要存在“消费税”及“增值税”，就必须同时缴纳教育附加税。
6、地方教育附加税
与上述教育附加税不同的是，地方教育附加税的税款直接流入省、直辖市、自治区等，缴纳的原理与教育附加税相同。
相比而言，大洋彼岸的美国的油价和税款是分开的，并且不同的州税率不同。整体而言，美国汽油的税费大概在20%出头，以每升汽油2.6元为例，如果在纽约州，最后实际要付的价格是3.31元左右。
世界油价排行榜来看，中国的油价属于中间水平，有许多比中国收入水平低得多的国家，油价比中国还贵。