‘壹’ 一辆共享单车成本多少
摩拜的成本高，经典款的据说超过两千，轻骑款的上千左右。ofo一辆成本差不多五六百吧。其他的不清楚。
‘贰’ 杭州共享单车管理成本有多少
不到一年时间，9家共享单车平台先后瞄准杭州，这座城市的共享单车数量，迅速实现从0到42万的“突破”。毋庸置疑，共享单车给市民、游客出行带来诸多便利。与此同时，共享单车乱投放、乱停放等问题，也给城市管理、城市形象造成严重影响。
比管理人员力量不足更严重的，是各共享单车平台有限的仓储能力。情况好一些的平台拥有近万平方米的仓储空间，个别平台的仓储空间甚至只有几百平方米。也正因如此，很多损坏的共享单车无处存放，被随意丢弃在街头，长期无人理会。更有甚者，将全新的共享单车运进杭州后，直接成批地堆放到路边空地上，将公共道路当成免费仓库，丝毫不顾及是否会影响正常交通秩序。
根据杭州市12345市长热线提供的数据，7月份仅前20天收到的投诉件中，就有700多件反映共享单车乱停放等问题，都需要有人负责核实和解决并进行反馈。面对蜂拥而来的市民投诉，一些城区不得不额外聘请大量协管员参与管理，为此付出的管理成本、公共资源等，最终由各级政府财政买单。
共享单车提供便利的同时，城市也付出着高额的代价。所以，尽快出台管理办法，加强管理，才是最终解决的办法。
‘叁’ ofo小黄车竟然5元一辆，公司能够收回本吗
我觉得想要收回的成本是非常难的，小黄车只有在一段时间内活跃在大家的眼前，可是过去那一段时间后，小黄车就已经被其他的车取代了，每个地方都有自己正在流行的车辆，但是小黄车一天被大部分人所淘汰。
我曾经也是不小心缴了99块钱的押金，本以为在骑完车以后可以退回来，但是没有想到的是当我骑车的时候，车已经坏了，但是99也退不回来了。到目前我还在排队之中，相信还有很多小伙伴和我一样在排队吧，如果照着每天退1万个99元的速度看，当我的99块钱退回来，估计都已经是好几年后的事情了。
小黄车的公司已经不行了，所以他们现在需要做的就是尽量的减少他们的损失，虽然每个车成本价是300多块钱，但是毕竟他们现在也卖不出去了，不如卖5块这样还能给公司减少一点点压力。
‘肆’ ofo为什么要上调押金到199元
在6月20日，ofo悄然上调了押金金额，将原本99元的押金上调至199元，幅度高达一倍。
这个押金金额也与竞争对手摩拜单车的押金仅有100元的差距。
摩拜和ofo的竞争依旧激烈，根据来自第三方的数据显示，目前无论是覆盖城市、用户规模，还是订单量上，ofo和摩拜都处于第一梯队，量级差别不大。ofo的优势在低成本，可以进行大规模铺量。但摩拜在骑行体验上不断优化，且损毁率较小，二者在这方面的差别逐渐缩小。
在新用户获取方面，押金作为用户选择时考量的重要因素，对于共享单车的扩张来说是一个重要因素，甚至后入局者以免押金等方式来吸引用户。当年ofo小黄车能够迅速占领市场，与它仅需99元的押金是分不开的，现在ofo针对新用户大幅上调押金，有可能会降低对新用户的吸引力。
‘伍’ 摩拜为什么比ofo好骑
据了解，原版摩拜单车造价 3000 元每辆，而与其功能相近的 ofo 单车成本仅 200 元左右。十月， Mobike Lite 作为摩拜最新款的产品，成本被压低至 1000 元以下，而 ofo 宣布进入“3.0 时代”之后，对小黄车进行了全面的硬件升级，升级后 ofo 单车每辆造价超过了 500 元。二者相比，摩拜重、贵、科技感强并且结实，ofo 轻、成本低，但却没有 GPS 和发电系统。Hellobike 与二者相比，似乎在定位上显得更折中。值得注意的是，在与摩拜保持几乎同样配置的前提下，它每辆单车的成本却低得多。
成本都被省在什么地方了？杨磊解释说，Hellobike 单车本身的材质和零部件与 Mobike 差异并不大，但之所以能把成本控制得很低，关键问题出在生产工艺和生产流程上。“摩拜追求独特性，使用偏心结构设计，为了满足结构强度而升高了零配件成本，而且由于偏心结构导致非标件比较多，所以成本被拉高了。而 hellobike 采用对称设计，可以大量使用标件，所以成本相对较低。”
‘陆’ OfO共享小黄车凭什么可以欠着那么多人的钱不还
一直在寻求独立发展的Ofo最近经常受到财务限制。根本原因是共享自行车还没有找到一个可靠的盈利方式。尽管ofo正试图通过公开屏幕广告和商业广告来寻找新的利润点并提高其自我生成能力，但共用自行车的运营和维护成本以及折旧成本都很高。资料显示，ofo的运营维护成本和调度成本高达每月3亿至4亿元，与mobike的支出一致，因此更加可靠。
最新消息是，11月14日下午2点，奥福的创始人兼首席执行官大卫告诉公司前厅的所有员工，奥福不会关门，一切皆有可能。然而，杜威没有给出一个具体的答案，说明ofo是否已经收到新的投资或者将被收购。
‘柒’ ofo的关联公司已无财产可供执行，ofo究竟是如何一步步走向衰退的
2014年，一群北大毕业生创建了OFO共享单车，正式将单车的共享经济引入了中国。共享单车是一种新型环保共享经济，由于其符合低碳出行理念，同时很充分利用城市因经济快速发展而带来的拥堵问题，最大化地利用了公共道路通过率，它正越来越多地引起人们的注意。一夜之间共享单车分布了各个城市，共享单车不仅经济方便，而且还能锻炼身体，这种出行方式，帮助大家解决了在这个拥堵时代的出行不便问题。
尤其是2016-2018年之间，迎来爆发式增持和资本的大力扶持，可谓百家争鸣。可是好景不长，到2018年地它已经停下疯狂扩张的步伐，乃至现在共享单车规模不断萎缩，这背后到底是什么原因呢？本文将重点以OFO共享单车为例，总结这一行业衰落的原因。
- 第三，对行业认识不足
共享单车其实是典型的互联网+制造的模式，但是互联网模式的本质优先考虑规模效应，再谈盈利模式。但往往一个风口起来之后，众多创业公司迎风而上，导致竞争加剧，行业野蛮生长，竞争成本高企。但这些依赖资本催熟的互联网公司由于缺乏稳定的盈利模式与现金流，在大量的单车投放和免费骑行的博弈中，共享单车原有的盈利能力也被压缩，加之一轮又一轮的损毁折旧，不少中小共享单车企业接连倒闭。它依赖一轮又一轮融资在支撑着它的规模化投放生产，订单是不可持续的。
‘捌’ 共享单车造价大约是多少钱
目前市面上的共享单车很多，功能大同小异。共享单车在通常的自行车组件之外，增加了三个价格较高的部件，一是通讯模块，二是智能锁，三是发电模块。
摩拜重、贵、科技感强并且结实，ofo 轻、成本低，但却没有 GPS 和发电系统。Hellobike 与二者相比，属于折中。在与摩拜保持几乎同样配置的前提下，它每辆单车的成本却低得多。
‘玖’ ofo共享单车怎么盈利
当前盈利模式：
共享单车的盈利模式在于其押金模式。摩拜单车在骑行前会收取299元押金，ofo会收取99元押金，在骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，这部分可能是考虑了用户再次骑行的便捷体验。摩拜的押金退回需要2-7个工作日到账，按照上面的例子，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上的退款周期依照笔者的体验，需要2天。如此，就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供空间。ofo的押金是实时退还的，这也验证了实际操作中押金是不需要滞留2-7天的。
未来盈利模式：
租金、 押金、 广告、 大数据出售，从政府主导的公共自行车盈利情况来看，大部分的城县的公共自行车系统仍然依靠政府补贴来维持运营，只有杭州等个别城市能基本实现盈亏平衡。杭州的公共自行车系统主要由杭州公交系统来负责建设和运营，在前期设备建设上，杭州公交集团依靠政府补贴，后期运营中每年的运营成本高达8000万元，由于目前公共自行车系统的公益性，面向终端用户的收费不构成收入的主要来源（公共自行车一般在1小时使用时间内免费为主，超过90%的市民的使用时间都在1小时内），因此的收入主要来自于广告资源和模式输出，一方面来看，杭州公共自行车系统每年的广告收入已经超过4000万，从上年2月份完成的广告经营权的招标情况来看，竞标方视科传媒以2.14亿元实现了五年广告经营权（不包括车身广告），另一方面，杭州公交集团旗下的金通科技每年依靠对其他市县的技术输出，总体基本上实现了盈亏平衡。
未来，互联网共享单车的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。从当前政府主导的公共自行车上来看，广告收入是大头。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜表示它是一家技术和数据主导的公司。
‘拾’ 同样是共享单车，它为什么比摩拜便宜还比 ofo 结实
共享单车现在还是一个非常火爆的项目，就像最近马云他们又投资了哈罗出行。哈罗出行不仅仅有共享单车业务，也有一些像嘀嘀打车一样的业务。这说明共享单车方面还是有前景的，但是我们都知道的两个平台，一个是ofo小黄车，还有一个是摩拜单车他们两家的CEO的处境就是不太一样。
但是ofo单车的困境就比较惨了，像他目前都感觉已经走向了人生的不能再低的低谷。为什么两者会有那么大的差异？这主要就是因为两者的创始人他们有不同的想法，有些时候我们要把一个人的想法坚持下去，但是有些时候当自己坚持不下去的时候要多想出路，不然的话，最终吃苦的那个人永远都是你自己。