‘壹’ 动力煤成本有哪些呀
主要由人工、原材料&燃料及动力、折旧及摊销等组成，这三个项目占总成本的50%以上。
‘贰’ 煤炭行业毛利高 为什么还亏损主要成本是那些
我来告诉你吧，毛利高是你哥表面观察。开办煤矿的成本除了正常运作的企业成本以外，与煤炭资源的禀赋条件、煤质、采深、工艺技术、机械化水平、开采技术水平、管理能力等有关外，还要缴纳税金（资源税、环境保护税、安全保证金等等，名目繁多）。
‘叁’ 影响煤炭价格的五大因素有哪些
推动煤炭价格持续上涨主要因素表现为以下几个方面：
一是煤炭行业集中度进一步提高，煤炭生产增幅趋缓。今年煤炭行业全面整合，计划关闭小煤矿10000家左右，而上半年实际已经关闭各类煤矿9075家。小煤矿的大量关闭在一定程度上抑制了煤炭供应的过快增长。据统计，1-9月份全国煤炭产量167674.15万吨，较去年同期增长11%。月环比平均增幅趋缓，8月份增幅较7月份下降4.5%，9月份较8月份仅增1.2%。
二是煤炭需求快速增长。今年以来，经济和工业生产继续保持较快增长势头。1-9月份全国火力发电量、水泥产量、钢材产量、化肥产量同比分别增长16.7%、15%、24%和13.8%。这四项耗煤量约占国内煤炭总需求的80%以上，其产量快速增长拉动国内煤炭市场需求明显增加。此外，受季节性因素影响，四季度煤炭市场将进入传统消费旺季，煤炭需求进一步增加，增幅可能有所扩大。
三是煤炭资源有偿使用制度改革促使煤炭生产成本大幅增加。今年以来，我国在山西、内蒙古等煤炭主产省区进行包括提高煤炭资源税、增加安全生产专项费、设立环境治理恢复保证金和煤矿转产可持续发展基金等煤炭资源有偿使用制度改革。将煤炭开采资源成本、环境成本、安全成本、煤矿转产成本以及运输成本等计入煤炭现行成本，在一定程度上加大了煤炭企业成本压力，从而对煤炭价格高位运行形成较强支撑。据统计，1-10月，山西省国有重点煤企每吨煤的平均生产成本为185.46元，同比上涨21.5%。
四是铁路运力比较紧张，推动煤炭价格上涨。四季度，铁路运力偏紧制约煤炭供应的基本格局难以发生根本改变，尤其是山西、陕西、宁夏等部分省区受到铁路运力紧张的制约，这在一定程度上拉涨销区煤炭价格。
五是国际市场煤价上涨的影响。受国际原油价格大幅攀升、北半球各国进入冬储煤季节等因素影响， 未来几个月国际市场煤价上涨动力仍较强劲，在一定程度上将会对国内煤价上涨形成支撑。
‘肆’ 煤炭企业写成本控制问题及对策分析，应该从哪几个方面写
摘要 (一)建立健全煤炭企业的成本管理体系
‘伍’ 煤矿企业的成本包括电
摘要 亲您好 首先生产需要生产力，人和机器，人包括一线采掘开辅助机运通和地面党政工团后勤保卫勤杂等人员的开销，机包括采煤机掘进机风机运输车辆变压器电缆线等等，小件不一一列举。这些都是你已经拿到开采许可的情况下考虑的，煤矿生产不是想象中单一的挖煤卖煤那么简单，科学管理科学经营就是根据煤价控制产能，合理分配劳动资源。总结起来就是要算成本先要了解煤矿生产的整套工序，不仅仅是采煤一个环节，井上井下都能平稳的运行才能保证企业的政策盈利
‘陆’ 关于煤矿利润和成本的一个问题
我来回答下吧
一般煤矿开采都会超过规定产量，比如你的采矿证是30W吨，一般少也能采50万，多则甚至上百万吨。
一般煤炭的生产成本并不高，要看你的矿产资源补偿费是多少了，有的采一吨煤要交50，60的补偿费，我知道一个煤矿只交2元多，这是有差距的。但是一般来讲，采煤成本都不会超过100元。
至于利润，是极难测算的，因为你给我的数据太少。最重要的就是煤炭数据，比如煤层厚度、煤的发热量、采出来的是什么煤等等。如果是低热量的煤，一吨只能卖200多（08年价格），如果是高热量的炼焦煤，价格能达到700，800。这里面差距可就大了。
但是一般来讲，你这个煤矿如果投产，年利润绝对要在5000万以上，如果煤炭质量好，利润达到两三个亿也是正常的。
到内蒙和新疆买煤矿，核定产量为30万吨，自己建设的话，一般需要投资三四千万。内蒙、新疆采煤成本也不高。煤炭行业是暴利，一般不考虑开采成本。
至于销路，这是个大问题，我费点心，给你讲一下。
自从03年以来，煤炭价格暴涨，煤炭供不应求。在98年到01年的时候，4500大卡的烟煤价格还在80—90元每吨，利润稀薄，煤矿是求着人买煤。但是之后煤炭价格一路上扬，从120到160，到07年冬季，煤炭价格涨到200一吨。08年因为奥运会，国家大量关停小煤矿，煤炭价格暴涨到400多一吨。每吨利润高达300元以上，一个年产30万吨的中小型煤矿，年利润也上亿。
但是进入08年冬季，煤炭价格开始下滑。国际能源价格之中，石油是标杆，今年夏季，石油价格暴涨到147美元，但是因为金融危机的爆发，上周石油价格在35美元，下降幅度令人咋舌。如果煤炭也跟着石油走的话，4500卡的煤炭价格很可能要跌落回200元以内，甚至跌落回150。
煤炭反应比较迟钝，中国煤炭反应比国际煤炭反应更加缓慢，现在国内煤价虽然有下落趋势，但是下降幅度不大，估计09年、10年煤价会继续下行。不过，煤炭毕竟是资源，中国发展也十分迅猛，在2011年以后，甚至在更早的时间，煤炭会再度上扬。
总而言之，投资煤矿一定是有利润的，最多也就是从暴利降到一般利润而已。
切记，不可购买小煤矿，年产量不足15万吨的煤矿随时有被关闭的风险，建议买年产30万吨以上的煤矿，起码最近五六年之内不会被强制关停。
（私人建议：如果和政府关系不是极其强硬的话，是不可能弄到煤矿开采权的）
‘柒’ 煤炭生产企业主要成本是什么
煤炭企业属于资源性企业，资源型企业的特点是公司的资源和资源的价格是影响公司价值的谁要因素。比如，俺埃里克森石油公司，他的石油储备和石油价格是决定其公司价值的主要因素。
‘捌’ 煤炭的主要生产和销售成本有那些，为什么国
第一，中国削减煤炭产量的原因是产能过剩，中国目前每年煤炭的需求量大约是35亿吨，而产能保守估计有45亿吨；对于需求来讲，煤炭在一次能源中的占比一定会慢慢降低，但绝对量还是增长的，就是增速会放缓；所以，削减产量不会带来需求的降低。
第二，削减产量后，价格会回升，截止目前，以5500卡煤炭的环渤海平仓价为例，已经从今年最低的340元上涨至580元；对于国际煤来说，这两年进口量减少的原因是中国的煤炭价格过低，进口煤基本都是价格倒挂，所以很多国际煤生产商关闭了一些矿井；据传，最近价格回升，一些国际煤生产商已经准备重启关闭矿井，但是也应看到，发改委也在研究是否进一步限制进口煤，以保护国内煤炭生产企业。同等质量的煤炭基本都是这样。
以前煤炭价格高的时候，甚至进口便宜很多，质量好很多。
现在煤炭市场不好，进口关税又恢复了。
四是进口煤炭里大部分为电煤，动力煤，为电厂使用，国内主要电厂热衷采购澳洲 印尼煤来使用，南方电厂也是考虑进口煤炭采购较方便。具体原因有以下几个方面：
1、税收原因，煤炭开采的税收是以坑口产量为计量标准的。
2、煤炭开采不同于普通生产，对开采环境要求很高，安全标准也很高，开采一线的水、瓦斯等必须达标才可以。
一旦停产，再次复产的时候各项安全监测标准必须重新审核，很是费时费力。
3、运力的问题，煤炭的运输主要还是火车，车皮计划是年初申请的，申请难度自然不说了，一旦车皮计划被批准了，你有没有煤可运，火车线路和火车都在那里等你。
‘玖’ 煤炭价格到底由什么决定及未来走势
目前，煤炭市场上买卖双方根据煤炭销售中交割地点的不同，主要有三种类型的报价，即坑口价、车板价、平仓价。
1、坑口价
煤炭坑口价也称出厂价，是指煤炭从地下采集到坑道口，买卖双方在坑口直接进行交易的价格。日常披露的坑口价多为含增值税的价格，煤炭坑口价=煤炭完全成本+利润+各项基金+资源税+增值税+地方政府收费。其中，煤炭资源税由煤炭企业缴纳，地方财政征收，2014年煤炭资源税改革，自2014年12月1日起煤炭资源税计量方法从以量计征改为以价征收，公式为：应纳税额=应税煤炭销售额×适用税率，煤炭资源税税率幅度为2%-10%（目前山西煤炭资源税率为8%）。
2、车板价
煤炭车板价是指在火车已装载煤炭、在出发前除火车运费以外的一切在火车站发生的费用。车板价=坑口价+汽车短途运费+站台费+地方煤运收费+代发费+税费。其中，汽车运费是指从煤矿把煤炭经过短途运输到达火车站的价格，根据煤矿与火车站之间距离的不同，运费约15~50元/吨公里。站台费可以理解为铁路杂费，指煤炭运到铁路发运站等待装车，需要交纳的各项费用，各地的收费标准有所不同，如内蒙古地区火车站台费15元/吨。
3、平仓价（FOB）
煤炭平仓价是指煤炭运到中转港口并装货到船（既越过船舷）的价格，包含上船之前的所有费用（港杂费及堆存费等），但不包括其后的相关费用（海运费等），可以理解为卖方承担的之前陆地运输及装船费用等后形成的价格。其中，港杂费为各个港口收取，包括场地费和装卸费等；堆存费指的是煤炭买卖双方未能及时将到港货物完成装卸，到港煤炭在港口堆放时间超出港区所规定堆放时间而产生的费用。例如，2017年4月1日起，秦皇岛港港杂费上调为23.5元/吨（之前为22.5元/吨），1~10天内免堆存费，11~20天堆存费为0.2元/吨天，超过20天按照0.3元/吨天收取；而曹妃甸港口的港杂费上调为14.5元/吨（之前为13.5元/吨）。
‘拾’ 煤炭生产成本、税费、坑口价格、运杂费各是多少
目前，山西煤运系统在山西各主要公路设置出省站、营业站等收费站卡300多处，各地收费标准不尽相同。仍以晋城无烟煤为例，出省块煤每吨收费106-133元，末煤106-123元；省内销售块煤每吨收费91元，末煤87元；本市销售块煤每吨收费60元，末煤50元。
经过中间环节加价，晋城无烟煤经公路运输销往100公里外的河南焦作时，块煤从就1100元的坑口价，变成了1323元的结算价，末煤也从650元变成846元。其中扣除每吨80元的运费，煤运公司收费分别是133元和106元。
如果走铁路运输，同样的煤炭到用户手里则分别变成了1442元和957元。
中间加价以坑口价每吨1100元的块煤为例，包括:上站煤管站每吨12元的管理服务费、25元的短途运输费、发煤站各项费用及利润30元、煤运公司经销差价50元，这样到铁路发煤站时，车板价就成了1217元；再往下装车发运，还有70元的点装费、65元的运杂费、中间用户80元的代理费，最后到用户手里就成了1442元。
如此高额的中间收费，在山西早已是公开的秘密，其实没有任何政策依据。