Ⅰ 地铁与高铁，谁贵而价高
我觉的是高铁比较贵而且价高。地铁主要是负责城市内部的交通运输，而高铁是负责城市与城市之间的交通，面对的情况更加的复杂，走的路程也较远，所以高铁价高。
Ⅱ 高速公路和铁路哪个更贵
铁路--客运为主，高速--货运为主。
单说客货运输的话，那应该是铁路的运输能量和效率要高点了，单是如果算上单位运输成本的话，那公路的运输能量和效率就要比铁路高的多了。因为铁路的施工，维护维修，保养，设施配备都要比公路高的多，而且铁路的机动能力远远比上公路的。
Ⅲ 地铁贵还是高铁贵
按公里造价肯定地铁比高铁高得多
纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。好在其线路一般较短。
如公京沪高速铁路总长1318公里，预计造价为2000亿元，每公里1.5亿元。
地铁采用的是盾构施工法，高铁采用的是预制和现浇施工相结合的，是两种不同的施工方式。造价方面地铁的配套设施要比高铁多得多，按公里造价肯定地铁比高铁高得多，这两种是适应长途快速运输和短途大客流不同的运输方式，不能类比。
Ⅳ 普速铁路，高铁，地铁和高速公路这些交通基础设施的造价有多高
普通铁路：
安徽中部平原地带的阜阳-六安铁路，单线电气化，全长157.5公里，概算总投资43.08亿。合2735万/公里；
新疆塔克拉玛干沙漠南缘的喀什-和田铁路，单线内燃，全长488.27公里，总投资50.7315亿。合1039万/公里；
西藏的拉萨-日喀则铁路，单线内燃，全长253公里，概算总投资132.8亿。合5249万/公里；
高速铁路和客运专线：
京沪高铁，350km/h，全长1318公里，概算总投资2176亿，审计署确认实际投资1962.66亿元。合1.65（1.49）亿元/公里；
湖北中部水网地区的武汉-宜昌客运专线，200km/h，全长293.1公里，概算总投资239.88亿。合8184万/公里；
福建山区的龙岩-厦门客运专线，200km/h，全长111.4公里，概算总投资77.4亿。合6948万/公里。
城市轨道交通：
南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14公里，概算总投资128.35亿。合5.10亿元/公里；
南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68公里，概算总投资31.06亿。合2.45亿元/公里；
杭州地铁1号线，以地下为主，6节B车，全长47.97公里，概算总投资236.42亿。合4.92亿元/公里。
如果需要做总结的话，造价最高的毫无疑问非城市轨道交通莫属，纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。好在其线路一般较公路、铁路要短很多。
铁路的造价波动幅度比较大，如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一公里，而如果换成山区基本得翻一倍。客运专线的成本与设计时速几乎成正比，速度提升一倍，造价也翻一番。
高速公路造价比较稳定，标准的4车道高速平原地区需要5000万一公里，山区则需要1亿元左右。而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。
Ⅳ 修筑高速公路和铁路的成本分别多少
高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。
铁道部总工程师透露高速铁路每公里造价495万
重庆达到了
每公里2.3亿
Ⅵ 修高铁投资大还是地铁投资大
一个地下，一个上面。肯定修地下要贵一些。2、高铁车站比地铁要便宜太多了，高铁车站基本都是地方政府投资，这些钱是不计入高铁投资的。高铁所谓的车站投资对于地铁车站来说，相当于设备用房。不管是规模还是单平米造价地铁都要高很多。而且高铁站间距大，基本30-50KM一站，地铁基本是1-1.5KM一站，折算到公里指标上差太多了；
Ⅶ 地铁 高铁 高架桥 高速修建成本排名
高铁一公里是1.3亿 .高速公路建造成本每公里一个多亿元,地铁每公里需4到5亿.修高架桥的成本不到2亿
Ⅷ 高铁 建造 和地铁建造 哪个花费大
关于这个问题有很多不确定因素，首先要受地理环境的影响其次是技术原材料再有就是不是同一时间建造的也没法比较，所以造价也就有很大悬殊，用京津高铁为例每公里大概1亿元人民币，同时期建造的地铁10号线是大概10亿元每公里。