1. 为什么制造轰炸机的难度比战斗机高很多
轰炸机分为战术轰炸机和战略轰炸机，战术轰炸机的概念不清晰，像飞豹，美国的攻击鹰，A10，俄罗斯的苏24，鸭嘴兽这种攻击机，就可以当作战术轰炸机执行对地攻击任务。
轰炸机也是要根据国家战略需要来决定的，例如以色列，英法德这几个国家不是能力研制，是因为他造出来也用不到，小国没有战略纵深，一旦开打，首先打的就是你的雷达机场之类的，你的轰炸机根本用不到，况且战略轰炸机日常维护成本相当高，出勤费用高，用起来太不值。
但换成中美俄之类的拥有大纵深国土，对战略轰炸机的需求很大，如果有科技实力，是一定会装备的。
轰炸机的研制涉及航程，载弹量，及应对敌方防空部队的突防能力，航程和载弹量是个矛盾，飞得远带的少，飞得近带的多，这两个方面很难做到两者兼得。面对敌方防空军舰，歼击机截击机，地面防空部队，要考虑到轰炸机的突防能力，突防能力强才能保证生存，保证轰炸机能飞到目标地不被击落顺利完成任务。现在的突防一般是超音速突防，超低空突防，低空超音速突防和隐身亚音速突防。效率最高的当属B2隐身突防，其次是美国枪骑兵，俄罗斯黑天鹅的低空超音速突防，然后是逆火，图95，B52之类的轰炸机，这些不是一般国家科技水平能做到的。
能造战略轰炸机的国家没几个，真正需要战略轰炸机还能够造出来的，数数也就中美俄这三大流氓了，但中国的战神毕竟是上世纪60年代的飞机改进的，再怎么改也是不如美俄的战略轰炸机，所以我们现在急需轰20，轰20一旦建成服役，我国就具备了真正的三位一体核打击能力，对美日等国的威慑力是很大很大的
2. 加油机给战斗机加油,以加油机为参照物,战斗机是静止的还是运动的
战斗机相对于加油机是静止的，但是这个过程是运动的。
空中加油机在空中给飞机加油时，两者在空中飞行的速度大小和方向必须相同，此时两者彼此处于相对静止状态。在给飞机加油时，加油机的动能变小，势能变小 。
3. 当加油机在给战斗机加油时它的动能为什么会减小
空中加油机的机翼呈流线型，在起飞时，上表面空气流速快、压强小，下表面空气流速慢、压强大，从而产生向上的压强差，形成升力；
飞机在升空过程中，质量不变，高度增加，所以重力势能增大；当它匀速飞行给战斗机加油时，速度不变，质量减小，所以动能将减小．
故答案为：气体中流速越大的位置压强越小；重力；减小．
4. 战斗机与加油机两机分离时，谁的速度更快
加油的速度更快因为加油时加油机在前面战斗力在后面。
5. 培养一个合格的战斗机的飞行员要多少成本
飞行员绝对是空军最宝贵的资源，所以战斗机飞行员都是“黄金人”，国家在他们身上花的钱，可以用“黄金等身”来形容。
飞行员培养成本之高，主要是由飞行员培养训练的复杂而决定的。一名合格飞行员在他真正接触战机的那一刻之前至少要进行几百小时的模拟飞行训练。此外还有初级、中级教练机训练，一直到高级教练机的训练，然后还有带飞，最后才是自己驾驶。真正驾驶并不等于会操作，成熟的过程还需要飞行无数小时，射出大量的导弹，这些都是钱堆积出来的。所以，飞行员真的很烧钱。
6. 加油机正式服役之前用什么增大战斗机航程
加油机服役之前，战斗机使用更加节油的发动机或者机翼下挂载副油箱的办法解决。
7. 喷火 p51野马 和德国的BF109战斗机哪一个成本最低,哪一个性能最高
成本最低的就是德国的BF109
飞机加工过程中，最耗时耗力的就是机翼，野马和喷火都采用了层流翼的设计，翼型性能优异，但加工时间长，成本高
BF109用的是比较简单的T型翼，虽然效率不如前两者，但加工简单
在机体方面，BF109也更狭长，便于在狭窄空间内加工
总的工时更少
性能最优异的当属野马
8. 加油机和战斗机哪个质量大
一般的加油机都是轰炸机、运输机改装的，属于中大型机，比小型机的战斗机质量大多了
但是作为舰载机的加油机，由于航空母舰的限制，体积不能太大，所以用舰载攻击机、战斗机改装，质量和战斗机相差不多
KA6D给F14战斗机加油
9. 战斗机飞行员和战斗机哪个更值钱
飞行员是培养成本最高的一个兵种，每一个飞行员都是部队里面的宝贝。飞行员的培养成本包括两个部分，一部分是飞行员生活的开销，另一部分是飞行员训练飞行技能消耗的费用。飞行员生活的开销主要包括飞行员的衣食住行花费，飞行员学习理论知识的花费，以及飞行员的工资和补贴，这些费用是培养一名飞行员所必须的花费。不管是二代战斗机飞行员，还是四代战斗机飞行员，在生活上的开销花费都不会太低。
虽然飞行员的培养成本不如战斗机的造价，但是培养一名飞行员所用的时间非常漫长。一个普通人需要先经过重重选拔，再经过数年的飞行学院学习，最后再到部队进行数年的飞行实战训练，才能成为一名合格的飞行员。在战争时期，战斗机能够源源不断的生产，飞行员的数量却无法得到快速的补充，因此飞行员在战场上的价值，要高于飞行员驾驶的战斗机。