A. 都说碳纤维的造价很贵，那么用碳纤维造一辆车的外壳成本价是多少
楼上的瞎说，不要误导我室友（我是他室友），光是一个方向盘就折合人民币400000元，喷漆涂装就480000元，外壳至少200万元人名币
B. 手工加工碳纤维复合材料的成本大概是多少
手工加工碳纤维复合材料的成本
成本在：600-1200元/公斤。
手工加工碳纤维复合材料成本要根据你成型件选择的加工成型方法，还有是二维编织平板还是三维立体件，根据形状，尺寸大小和难度而定。
碳纤维复合材料的耐磨耗性能和力学强度远高于其它复合材料。
C. 碳纤维的造价为什么这么高
你问碳纤维的造假为什么高啊...那当然是因为他的科研成本还有难度，消耗的人力物力资源都比较繁重。才造成了它比较难被制造出来，稀有的东西都比较贵，俗话说得好，物以稀为贵就是这个道理。所以这就是碳纤维制造价格为什么这么高的最直观也最容易被普通人们理解和知道的原因。
看完上面的介绍，你应该知道碳纤维强大的特性了。所以说它的制造为什么这么贵你应该也知道原因了吧~？？
D. 汽车碳纤维的低成本应用技术
汽车 碳纤维复合材料（CFRP）可以说是 汽车 轻量化发展中的明星材料，近年来，行业对于这一“黑色黄金”材料的应用研究也在不断发展。随着国内前途K50和蔚来ES6两款量产碳纤维复合材料部件车型的亮相，自主品牌已进入碳纤维应用的量产时代！与此同时，碳纤维复合材料的应用范围也不断扩展。从车身、内外饰系统向底盘、动力总成系统延伸；从外覆盖件材料向结构件材料或结构增强材料扩展。但是，碳纤维的高成本仍是限制其发展的重要因素。目前，商业级的 汽车 碳纤维主要为PAN基碳纤维，其高成本问题主要集中在较高的PAN 原丝生产成本和较长的生产流程。因此，降低车用CFRP成本的主要路径是降低 汽车 碳纤维原丝成本，寻求低成本纤维生产工艺以及低成本的CFRP制备工艺。
1. 大丝束生产工艺
一般48K以上的碳纤维称为大丝束碳纤维，大丝束碳纤维的性能优点主要在以下两方面：（1）大丝束碳纤维对PAN原丝的质量要求相对小丝束要低，可以采用民用PAN丝。（2）大丝束碳纤维的制造成本是小丝束的60%左右。
但是大丝束碳纤维的生产难点在于：大丝束纤维聚积，展纱效果不好，纱片难以均匀浸润，纱片厚度和质量很难达到产品结构设计的要求; 在展纱过程中经常出现纱毛，导致乱纱和断纱，影响生产效率和产品外观，材料性能得不到有效转换，产品性能不稳定。
日本三菱和东丽公司是较早掌握大丝束碳纤维低成本制造技术的典型代表。近年来，国内上海石化、吉利石化、光威复材、兰州纤维等企业也相继进行这一前端技术的开发，目前已实现大丝束碳纤维的国产化。
2. 低成本碳纤维前体开发
相关数据显示，PAN的价格约占碳纤维生产成本的50％。因此，国内外碳纤维生产商也开始寻求PAN以外的更低成本的原料来制备碳纤维。美国、日本等 汽车 碳纤维主要制造国家已经开发出了包括聚烯烃类聚合物、木质素纤维素、电纺酚醛纤维、辐射丙烯酸纺织物等在内的低成本代替材料。如：美国橡树岭国家实验室（ORNL）从纸浆废液中提取的木质素，通过熔纺和碳化制成了低成本碳纤维，生产成本可控制在4~5$/kg。陶氏化学将聚乙烯等纤维以无氧状态“蒸烤”炭化，把碳纤维在平面上排列或编织成片，再用树脂加固之后才成为CFRP。瑞典的研究机构Innventia和Swerea SICOMP也声称可以基于100％软木木质素前体制造出重约1.8g的编织CFRP层压板。
3. 混杂碳纤维技术
将碳纤维与其他纤维进行混杂，在性能上可以互补，能有效降低生产成本。如，将碳纤维与玻璃纤维、芳纶纤维等混合，通过合理的结构设计可在保持材料原本高性能的基础上降低生产成本。
4. 预氧化工艺
碳纤维生产过程中预氧化时间长，导致生产周期长也是造成碳纤维生产成本高的一个重要原因。目前，已有研究对PAN原丝进行紫外线、X射线等物理处理或采用KMnO4、C6H5COOH等化学处理降低环化温度，缩短预氧化时间。工艺方面，可改变温度、时间、气体气氛等工艺参数，提升碳纤维的性能。
碳纤维复合材料的制造成本主要由两方面构成。一是源于热压罐、自动铺层等成 型设备价格昂贵，二是因为复合材料较长的成型时间，造成人力物力的消耗。因此，基于高效成型的树脂材料和新型成型工艺将是碳纤维复合材料低成本优化的重要途径。
环氧树脂因其优异的粘合强度和模量、耐蠕变性、高韧性和良好的抗疲劳性能，是碳纤维复合材料的首选。美国Hexion（瀚森）和陶氏 汽车 系统先后推出了2种60s可“瞬间固化”的环氧树脂。其中，Hexion针对树脂传递模塑成型（RTM）和液体压缩成型（LCM）工艺推出EPIKOTE TRAC06170环氧树脂与EPIKURE TRAC06170固化剂，仅需20s树脂注入时间（RTM或LCM）和40s固化时间就可完成复合材料成型。
而陶氏推出的用于LCM工艺的VORAFORCE树脂，可以直接将树脂均匀地涂敷在干的纤维预制件上，并通过压强使树脂织物在厚度方向上均匀浸润。
Gurit UK（英国固瑞特）也推出了“瞬间固化”环氧树脂，其树脂配方主要用于成套预浸料和热进/热出冲压成型工艺。虽然该工艺固化周期需要 5min，但报道称其制造的部件表面可达A级，无需模具后处理。
Huntsman Advanced Materials （亨斯迈先进材料）公司也宣布推出了一款快速固化的环氧树脂。据亨斯迈介绍，该树脂在140℃下仅30s就可固化，这使得1min内复合材料成型工艺成为可能。为此，亨斯迈还开发了与该树脂配套的动态流体压缩成型（DFCM），该工艺可以省去高压注塑工艺，而且在很多情况下也可省略纤维预浸料工艺。与常规湿发压缩成型（WCM）相比，该工艺的主要优点之一是可以减少层压板层间缝隙，复合材料孔隙率低于1％，性能可媲美高压的RTM工艺，且高达66％纤维体积含量（FVC）的复合材料可以在没有特殊处理的条件来实现。
碳纤维复合材料的回收与再利用是降低碳纤维使用成本，提升其经济附加值的一种有效方法。目前，对碳纤维回收方法的研究也在不断更新，如，高温热裂解、氧化流化床法、超临界流体技术等。
应用方面，福特在其2018年款的 探索 者运动型多用途车SUV中使用了再生碳纤维增强聚丙烯PP复合材料，用于A柱支架的刚性部分，代替原来使用的ASA材料。
E. 碳纤维多少钱一公斤
据报道，中国的天顺化工，将规模化生产T800级别碳纤维的成本，从原本国际市场的近千元每公斤，控制到了350元。
在2009年的时候，碳纤维的产能非常低，一年生产大概2000吨，这个时候碳纤维T300价格高达4000-5000元一公斤，现在的价格已经大幅下降，现在T700级碳纤维价格才200元一公斤。
近期中国T-1000级别碳纤维生产线的建成很快就会规模化量产，将彻底打破美日在碳纤维上卡住中国脖子的情况，碳纤维公司利用非常广泛，常用于航空航天、国防军用、建筑、交通、体育休闲等非常重要的行业。
F. 碳纤维是种什么材料成本怎样，可否加和PA料一起注塑谢谢
含碳量在 90％以上的高强度高模量纤维。含碳量在99％以上的称为石墨纤维。碳纤维具有元素碳的各种优良性能，如比重小、耐热性极好、热膨胀系数小、导热系数大、耐腐蚀性和导电性良好等。同时，它又具有纤维般的柔曲性，可进行编织加工和缠绕成型。碳纤维最优良的性能是比强度和比模量超过一般的增强纤维，它和树脂形成的复合材料的比强度和比模量比钢和铝合金还高3倍左右。碳纤维复合材料应用在航天、导弹和运动器材上，可以显着减轻重量，提高有效载荷，改善性能，是航天工业的重要结构材料。由于成本降低，碳纤维已逐步扩大用在民用工业，如汽车工业和运动器材等方面。1981 年世界碳纤维产量约为 1500吨，日本的产量占一半以上。
碳纤维的特性
目前各国工业用的碳纤维原料有聚丙烯纤维、黏胶丝和沥青纤维三种。聚丙烯基碳纤维性能好，碳化得率较高(50～60％)，因此以聚丙烯制造的碳纤维约占总碳纤维产量的 95％。以黏胶丝为原料制碳纤维碳化得率只有20～30％，这种碳纤维碱金属含量低，特别适宜作烧蚀材料。以沥青纤维为原料时，碳化得率高达80～90％，成本最低，是正在发展的品种。根据使用要求和热处理温度的不同，碳纤维分为耐燃纤维、碳纤维和石墨纤维。例如 300～350℃热处理时得耐燃纤维；1000～1500℃热处理时得碳纤维，含碳量为 90～95％；碳纤维经 2000℃以上高温处理可以制得石墨纤维，含碳量高达99％以上。
碳纤维成本很高，可加PA共混挤出后注塑