‘壹’ 飞机燃油附加费
机票的燃油附加费是什么意思？
机票的燃油附加费是什么意思？航空燃油附加费是船公司和班轮公会收取的反映燃油价格变化的附加费。它以运输的每吨数量或运费的百分比来表示。机票的燃油附加费是什么意思？
机票1的燃油附加费是什么意思
燃油附加费是船公司和班轮公会收取的反映燃油价格变化的附加费。成本用每吨运输的数量或运费的百分比来表示。
飞机燃油附加费之前一直在收，但是2015年2月5日之后就停了。2018年6月5日，国内航线再次开始收取燃油附加费。收取标准为:800km(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800km以上航线每位旅客收取10元燃油附加费。
燃油附加费的价格随燃油价格而变化。随着燃油价格的上涨，2018年5日起国内航线燃油附加费上调。800公里以内的线路收费20元，800公里以上的收费30元。同年11月，油费再次上涨，800公里以上的线路变成了50元。同年12月，燃料成本再次下降。800公里以上的线路变成了30元，800公里以下的变成了10元。
国内航空煤油涨了，旅客买机票会征收相应的燃油附加费。有人可能会问:“为什么不直接提高票价，而选择征收燃油附加费呢？”有民航人士表示，机票价格不能随意更改，即使有更改也是有规定的。当燃油价格上涨时，燃油成本的空缺只能通过征收燃油附加费来弥补。
从航空公司的角度来说，他们也不愿意征收燃油附加费。征收燃油附加费意味着燃油在上涨。燃油附加费只能填补燃油成本的一部分空缺，剩下的还要航空公司承担，这样航空公司的利润就会减少。
机票2燃油附加费是什么意思
机票的燃油费是多少？
燃油税附加标准:800公里以内每人80元，800公里以上每人140元；
机场建设费:对于国内支线规模较小的航班，每航段机场建设费为10元；大型飞机国内航段机场建设费为50元，国际航段机场建设费为90元。
燃料资源费
航空燃油附加费是船公司和班轮公会收取的反映燃油价格变化的附加费。费用以每吨运输的数量或运费的百分比表示。2000年，中国开始在国际和国内航线上征收燃油附加费，幅度为机票总价的10%至25%。自2015年1月5日零时起，国内航线机票每位旅客征收标准，800公里(含)以下航班，由30元下调至10元；800公里以上航班征收标准由60元下调至30元。2015年2月5日起，国内航空公司停止收取燃油附加费，旅客只需支付机票款和50元民航发展基金即可出行。2018年6月5日起(以出票日期为准)，国航调整国内航线燃油附加费。调整的具体内容为:800公里(含)以下航线燃油附加费由每航段0元上调至10元；800公里以上航线燃油附加费每航段由0元上调至10元。2018年6月5日前售出的国内机票，如改为2018年6月5日(含)后，不按新标准收取燃油附加费。
机票3燃油附加费是什么意思
飞机票的油费一定要买。因为每次飞行的距离太长，消耗的燃料太多，成本会很高。船公司会根据燃油价格的波动收取额外费用，燃油附加费是必须要交的。
燃油附加费是船公司和班轮公会收取的反映燃油价格变化的附加费。
燃油附加费以每吨运输的数量或运费的百分比来表示。
收取燃油附加费是为了适当缓解油价大幅上涨给航空公司带来的成本增加压力，燃油附加费的金额也根据国际市场油价的变化进行调整。
网上购买机票已经增加了机场建设和燃油成本。部分特价机票在购买时不包含机场建设费和燃油费，但需要在乘机前办理登机手续时另行支付。
大多数网上购买的机票已经增加了机场建设和燃油费用。只要带上身份证到取票终端，就可以打印登机牌，托运行李。
飞机建造的燃油费包括两项费用，即机场建设费和燃油附加费。
1992年3月，收费标准为国内收取每人每次行程15元的机场建设费；
1995年10月，每趟国内航班为50元；国际航班每人90元；
2000年10月1日起，国内支线航班降为每人10元；
2004年9月，机场建设费并入机票，被认为是取消的先兆；
2015年2月5日起，取消国内航线机票燃油附加费。
‘贰’ 飞机飞一次的成本是多少钱假如没有乘客还会飞吗
我们都知道，相比较于火车、汽车等交通工具，飞机的成本显然更高。所以很早以前的飞机票不仅仅包含出行的钱，还有包含燃油和机建费，这也是以前飞机票如此昂贵的理由之一。但是，现在的机票相比以前还是便宜了不少，尽管如此，飞机飞行一次的成本多少钱也还是大家关心的问题。
当然，飞机的造价也十分的昂贵，一架普通的飞机造价大概是9亿元。而飞机能够持久飞行的时间其实并不多，所以光靠飞行载客赚钱怎么都赚不回来。所以飞机还会载货物，打广告，赚取其它的收入。
没有乘客的飞机也还是会飞的。因为快递行业的发展，很多的物流都会跟航空公司合作。所以没有乘客的飞机可能含有大量的货物，飞机飞行一趟也还是赚钱的。
‘叁’ 飞机的运输成本也可以称为总使用成本由什么表示
运输成本：运输成本是补偿在运输生产中消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，它可以作为制订运价的主要依据，是运价的最低界限。飞机的运输成本可以叫做总使用成本，用TOC表示，它可分为两个部分，与飞机运营直接相关的“直接使用成本”(DOC)，和与飞机营运不直接相关的“间接使用成本”(IOC)
运价的构成:
TOC=DOC+IOC
现金成本：飞机机组费(工资、福利、津贴和训练费)；客舱乘务员费(工资、福利、津贴和训练费)；燃油费、维修费、慎吵兄飞机起降费碰基、航路费、运输服务宽袭费等直接使用成本。
所有权成本：保险费(基本保险、战争险和旅客保险)；折旧(只是对最初购置费的分摊，包括飞机、备用配件等)；利息航空公司的管理费、财务费用、销售费用、广告宣传费、地面交通费、办公室租赁费、通讯费等。(占总费用的25—50%)间接使用成本。
‘肆’ 飞机飞一次的成本是多少 一趟下来能赚到钱吗
以北京到深圳的航线为例。
1）油价费用。两地距离2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，约12600kg，航空汽油按11000元每吨的价格，一次单程成本29.1万。
2) 起落费。这个总共按1万元计，包括行李中转费，特勤费，过桥费等杂费。
3）飞行员，空姐的费用。飞行员年薪按120万，每月10万，每天3300元，单程1500元，空姐单程按300元算吧。单次总人工成本按20000算。
4) 收入。票价加权后按2500每张计算，特等舱，商务舱，经济舱价格不同。
5）折旧。A380飞机每架约30亿人民币，年折旧率6%，每年折旧费约1.8亿人民。
6）其他。如维修费，餐费等。
7) 还有过路费。不是只有高速公路才收费，航线也收过路费，空中虽然没有有型的建筑，但是要按固定航线飞行的，要在电波制定的空总走廊内飞行。
以此计算，每次航班要60%左右的上座率才够覆盖住成本。60%以上部分就是挣的利润。如果满座，利润就是55万，还可以。
这个机型重点要开拓国际航线，这样利润就会增加，同时要保证上座率，也会增加利润。
所以每次飞行挣钱多少，涉及到的方面很多，有产品(航线)，市场，票价，服务等因素。
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
‘伍’ 机票加了机建费和燃油费是什么意思
凡是从中国境内机场乘机旅行的旅客，均需缴纳机场建设费包括持免票、折扣票（如ID、AD票）和乘坐商业包机的旅客都需要交机建燃油费。
但对下列人员除外:
1、乘坐国际及香港、澳门地区航班出境的持外交护照的旅客;
2、年龄在12周岁(不含)以下的儿童。
机场建设费及燃油附加费不是按照所出机票的张数收取而是按照航段进行收费，也就是说客人每乘坐一次航班就必须按照所乘航班的机型和飞行里程收取一次相应的费用。
拓展资料：
建设费的收取：
机场建设费在票价外以税款(代号为"CN")的形式征收，并以航段为计收基础，取消原8小时以内中转免缴机场建设费的规定。凡是2004年8月1日(含)以后销售的、9月1日(含)以后旅行的定期和不定期客票，均需缴纳机场建设费。
您知道关于机场建设费的特殊规定吗
乘坐国际航班出境及前往香港、澳门的持外交护照旅客免交机场建设费;
乘坐国内航班的持外交护照旅客，须按规定交纳机场建设费;
乘坐专、包机的旅客须按规定交纳机场建设费;
乘坐国际航班到达转乘另一国际航班的旅客，如果在隔离区内完成中转手续的，免交机场建设费;
乘坐国内航班到达转乘另一国内航班的旅客，如果在当日8小时(含)以内完成中转的免交机场建设费;
乘坐国际航班到达转乘国内航班的旅客，须按规定交纳机场建设费;
乘坐国内航班到达转乘国际航班的旅客，须按规定交纳机场建设费。
四类旅客可免缴机场建设费:
1.在国内机场中转的国际航班旅客，未出隔离区的免交机场建设费;但已办理出入境手续的旅客，如换乘国内航班须按规定交纳机场费。
2.乘坐国际航班出境及乘坐香港、澳门地区航班出港的持外交护照的旅客免交机场费;乘坐国内航班持外交护照的旅客，须按规定交纳机场费。
3.持半票的12周岁(含12周岁)以下的儿童免交机场费，其他持优惠票或免票的旅客须按规定交纳机场费。
4.如乘坐国内航班改换国际航班出境的中转旅客，须按规定交纳机场费
燃油附加费：
燃油附加费在旅客购票时与票价一并收取，项目代号"YQ"及标注在客票上单独标示。
1、征收范围 包含内地与香港、澳门航线的国内航线，以航段为单位定额计收。
2、征收标准
(1)婴儿:按成人普通票价10%计价的婴儿免收燃油附加费;
(2)儿童及军/警残:按成人普通票价50%计价的儿童(含无成人陪伴儿童)、革命伤残军人和因公致残的人民警察，800公里以下航段每位旅客收取20元燃油附加费，800公里(含)以上航段每位旅客收取40元燃油附加费;购买45折(含)以下客票的儿童、军/警残，按本条
(3)成人的标准征收燃油附加费。
从2010年10月27日零时起(出票日期为准)，国内航线800公里以上燃油附加费从40元上调到70元，涨幅达75%，而800公里以内航线则由20元翻倍至40元。
由于国际油价走低，国内航线燃油附加费于2009年1月15日停征，并于11月12日开始复征，当时800公里以内和800公里以上航线征收标准分别为20元和50元。而随着今年6月1日发改委下调国内成品油油价，燃油附加费800公里以上由50元下调为40元。此次长、短途国内航线燃油附加费分别从40元、20元涨到70元和40元，是复征以来最大的一次调整。
2014年12月5日起航空燃油费再降10元，为2013年同期一半。 自2014年12月5日(出票日期)起，国内航 线燃油附加费征收标准调整为:800公里(含)以下航段每位旅客燃油附加费由40元调整为30元，800公里以上航段每位旅客燃油附加费由70元调整为60元。这已是2014年9月以来，国内航线燃油附加费第四次下调。
中国民航局官方网站的消息，从2015年1月1日起，国内航线燃油附加费再次下调，800公里(含)以下国内航线下调至10元/人，800公里以上国内航线下调至30元/人。
民航局表示，2015年1月，国内航空公司国内航班航空煤油综合采购成本下调917元/吨至4795元/吨，该油价已达到2009年10月以来的最低水平。同时，国内航线燃油附加最高收取标准相应进行调整，800公里(含)以下国内航线下调至10元/人，800公里以上国内航线下调至30元/人。
现已取消燃油附加费。
征收方式：
从2004年9月1日起，旅客在中国境内机场乘坐国内、地区和国际航班，由原在机场办理机场建设费缴纳手续，改为在购买机票时一并缴纳。
2006年，财政部下文，包括机场建设费在内的18项政府性基金已经于2005年年底到期，当时有媒体乐观地发出了此费"有望在明年取消"的声音，坊间甚至欢呼"这是民意博弈的胜利";2006年，经国务院批准，机场建设费征收期限延续至2010年12月31日。
据财政部及中国民用航空总局《关于改革民航机场管理建设费征收管理方式等有关问题的通知》(财综〔2004〕51号)，从2004年8月1日起，各航空运输企业和机票销售代理机构销售旅行日期在2004年9月1日(含)以后的机票时，按规定随机票一并加收机场建设费。
‘陆’ 航班运营成本
航班运营成本一般包含几个概念1.飞机燃油费2.机场建设费3.航路费4.餐食费用5.服务人员费用6.飞机维修费用7.航空管制费用，大部分航班成本由这些构成的。
‘柒’ 飞机运营成本包括哪些
一、航班涉及的运行的成本：具体到每一航班运行成本涉及的比较多，我将其分为2大部分，①固定成本：主要包括如下部分，⑴人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。⑵飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊，就当前中国民航来说，这是所有民航企业中的成本核算的大头。⑶餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等机供品的费用⑷民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用⑸销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。⑹财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。⑺驻外机构费用：驻外机构的各种费用（包括人员薪资和设备等费用）的分摊。⑻管理费用：管理费用涉及的范围比较广泛，为保证公司正常运行的所涉及的所有费用都可以归到这一费用中来，包括：公司管理人员的薪资、福利、各种设备等。⑼起降服务费：飞机在机场起落时，机场公司所收取的起降费用⑽外站航班代理费和航路费：主要指外站航班的航务代理费用和管制部门征收的航路费。⑾其他杂项成本，如广告费等②可变成本：可变成本主要指飞机执行航班时，实际航段耗油所需的费用，由于实际的航段耗油与当日具体的客货总重量（即业载），以及当天的天气和飞机的性能衰减有关，通过AOC的sabre系统，一般在起飞前2——3小时内，可以具体的算出。对于航班运行来说：在某个使用周期来说，其固定成本所包含的这些项目，对于固定的飞机执行相同的航段来说，其固定成本是可以固定和确定下来。