❶ 修一条4500米的乡村公路需要多少成本
材料费你自己算，大约要60天15人大约900个人工，每个30元27000元，
混凝土浇筑使用自卸农用拖拉机就可以，上2辆，每辆每天60元，共7200元，
混凝土搅拌机一台，每天80元，4800元，
小型多功能装载机一台，150元/天，共9000元，
压路机一台，100元/天，共6000元，
发电机及照明，1000元，
注意你的路面要抬高30厘米，所以路缘石要拆掉重新装，老路面损坏的地方要挖掉用砼倒平，地面要洒水洒透，路基边坡要重整，路面下面的涵洞电缆管路都要保护，还有材料的堆放场地要准备，材料看管，夜班加班，监理，项目审批之类的都要钱。
上面我标出的55000元只是最基本的，这个工钱要80000左右才能拿下。
❷ 高铁路基成本高还是架桥成本高
路基成本高，建设路基涉及征地及拆迁，相比高架，路基征地成本高
❸ 高速公路一公里的造价是多少
在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区高速公路平均每公里造价接近4000万元。
城口至开州高速公路总投资约234.6亿，单公里造价约1.8亿，建设难度最大，单个项目投资最高城开高速全面开工建设。为助力大巴山区交通扶贫，重庆高速集团正在构建渝东北三条扶贫大通道除了城开高速，还有奉（节）建（始）高速以及近期有望开建的巫溪—云阳—开州高速。
城口至开州高速公路是国高网G69银（川）百（色）高速的重要路段，总里程约128.5公里（其中开州至城口县城段约110.4公里）。城开高速建成通车后，城口和开州两地的车程将由现在的3.5小时缩短至1小时左右。
发展
从黄石市投资和重大项目推进会议上获悉，武汉至阳新高速公路黄石段今年8月开工建设，总投资126亿元。据介绍，该项目起于大冶市东风农场南练山以东（鄂州与黄石交界处），止于鄂赣省界（阳新县与瑞昌市交界处），与拟建的江西武宁至阳新（赣鄂界）高速公路对接。
路线总体呈从西北到东南走向，推荐方案全长约91公里，大冶境内51.34公里，阳新境内39.67公里。该工程是《长江中游城市群发展规划》的重点项目之一，是我省“九纵五横三环”高速公路布局14条武汉放射线中的第6条射线，也是我省“十三五”重点建设项目。
❹ 高铁列车架桥成本非常高，那么它为什么要架高铁桥呢
我国高铁建设发展迅速，高铁总里程已突破3.5万公里，高铁线路几乎已经覆盖了大半个中国。搭乘高铁方便快捷、安全舒适，已成为越来越多人的出行首选。
大家在搭乘高铁出行的时候有没有注意到一个问题：明明是开阔的平地，为什么高铁却要架设桥梁而不直接修建在地上？传统的铁路不都是直接修建在地面上的吗？
其实，原因很简单。
今天，小编就和大家一起聊聊这个话题，看看到底为什么我国的高铁不直接建在地面上，却要花巨资架桥梁。
从以上这些原因可见，我国高铁不直接建在地面上，而要花巨资架桥梁无不体现出高铁建设者的智慧和用心。他们对每一条高铁的建设都是认真甚至是苛刻的，正是由于这种种的细节才使得中国高铁在世界高速铁路家族中脱颖而出，获得了国际上的一致赞扬。
❺ 高原山区修路成本大楷多少钱一公里
高山峡谷、高原山区修高速路，则需要九千万到一亿元以上。
影响造价的首要因素是路线走向和桥隧比，路线会决定高填深挖这类高成本路基工程的规模，也会决定计价土石方数量，桥隧则是因为造价显着高于普通路基。
所以，地形地质条件越复杂，成本越高。
❻ 高速公路架桥和隧道哪个成本高
这个就要看是什么桥梁和隧道了，一般山区隧道的成本就比山区桥梁和平原丘陵隧道的成本要高些，但是也有些特殊型桥梁比如说悬索桥或者是斜拉桥这些大跨径的桥梁的成本就比隧道造价要高些，但总的来说，隧道的造价比桥梁的造价要高一些。
❼ 相同的一段距离，隧道和大桥的成本哪个更高
与地形不同而不同，如果说是过山的话，是隧道的成本更高一点，如果说是过海的话，就是大桥的成本更高一点，因为大桥它不光是有成本在里面，它有施工难度，如果说是跨海大桥距离太远，它需要非常高的成本，就是桥墩的建筑是一个非常大的工程，而隧道它仅仅需要兼顾的隧道墙体就可以了，所以很多的国家选择建跨海隧道，而不选择建跨海大桥。
❽ 高铁路基一公里造价多少钱
高铁路基造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
据中国之声《央广新闻》报道，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。
更多使用高架桥是中国高铁的特色之一，以京沪高铁为例，它的桥梁长度占了正常线路长度的86.5%，这在世界上应该说是绝无仅有的。大量的高架桥虽然比普通路基用料成本大为提高，但是却在一定程度上规避了路基沉降的风险，同时也最大限度的减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上应该说是节约了建设成本。