① 网约车要被迫“降抽成”，是否标志着司机的好日子就要到来了
网约车要被迫“降抽成”，这并不能标志着司机的好日子就要到来了。毕竟网约车要想自己的持续发展，还是要努力的取得司机的支持，但是最近世尺两年网约车的发展如火如荼，但是发展状况似乎确实不容乐观，因为在提成分配这方面，司机没有发言权，而且平台的抽成也是只会升高，不会降低。如果这样长期发展下去，那么势必会引起司机的流失，会网约车的发展也是不利的，所以平台闹宽才会被迫采取降抽成的做法。
针对司机退出的行为，网约车为了挽留自己，保证平台的良性运行，只能采取降低抽成的做法。其实对于网约车，司机虽然是主体，但是根本没有发言权，平台还是掌握着主导作用。但是没有司机的存在，平台是发展不下去的，所以在面对司机流失的情况时候，网约车只能选择降低抽成的做法。
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② 网约车和出租车有什么区别
关于传统出租车和网约车最明显的区别，咱们从以下四个方面对两者进行比较分析。
商业模式
目前，网约车的商业模式主要有P2P模式和B2C模式两种。P2P即私家车加盟模式，秉承共享经济的原则，运营成本较低；B2C模式即网约车服务商购置或租赁汽车，并聘请网约车司机，其运营成本较高，但能有效保证其服务质量，用户粘性较高。
传统出租车属于P2C的商业模式，公司取得出租车经营权后购买车辆，雇佣驾驶员或将经营权承包给驾驶员，直接面向乘客提供运输服务，没有网络平台的支撑。在政府的严格管控下，传统出租车的准入数量，服务价格以及司机驾驶能力方面受到了限制。
得益于大数据的高效匹配，网约车能减少乘客打车的不确定性，和自我搜寻成本降低。但是，网约车不具有传统出租车统一外观，除了司乘双方，其他人难以识别。
价格
我们用市场上较为普遍的打车运营模式来对比价格，根据调查数据统计显示，在传统出租车、滴滴出行和神州专车中，当里程数相同且没有优惠券时，在北京、重庆、济南均是滴滴价格最便宜，神州专车票价最贵，传统出租车票价居中。（如下图表1所示）
专车特有的个性化服务，其经营质量高；快车以约租服务为主，成本较低；传统出租车受政府的严格管制，相对网约车价格较高。
虽然普遍来讲，网约车在价格方面比传统出租车更实惠，但可能会因为天气等原因出现价格浮动的现象。
对于滴滴这次尝试对出租车开始收取服务费，国家发改委综合运输研究所的研究员和东南大学交通法制与发展研究中心的专家教授，都不约而同的提出，平台对巡游出租车提供线上增值服务收取市场化费用具有合理性，目前很多网络平台也已经开始对出租车收取费用。
而某市出租车协会秘书长亦表示，网络平台对出租车收费是可谓是大势所趋。
按这个情况来看，传统出租车行业完全可以考虑做一个出租车网约平台了。毕竟是自己的平台，在运营过程中随时可以根据市场情况、用户反馈和使用操作升级去优化软件功能，在自己的平台上管理司机、汽车和用户，运营数据也都在自己手上，何乐而不为呢？
③ 国内油价上涨，出租车增加燃油附加费，为什么网约车车费不涨反降
反正网约车平台又不出油费，涨再多他也不关心，继续低价抢占市场，吃亏的就是还在坚持的司机师傅们了。
现阶段物价不段上升，而乘客打车的钱不变的同时司机的收入不涨反降，说明滴滴的郑碧抽成达到30％左右，广大司机无论双证或单证的权益完全没有保障，车费一再下降必定会造成的司乘双方关系更加恶化，服务质量之下降。滴滴根本没有把司机放心里，也许这就是资本家的真面目…不断压榨和剥削。总之滴滴不死天理难容。有能力的兄弟姐妹还是早点抽身离开这个坑。
对网约车平台来说，乘客才是上帝，因为他们出的钱，司机顶多算个长工。为了留住上帝，降降价很正常，为了多挣点钱，克扣下长工也很正常
原因很简单，网约车平台没有油费成本，油费成本在司机师傅哪里，网约车平台在意的是市场份额所以轻易不会给乘客涨价。
一个只会发信息的平台，能做到几百上千个亿你说为什么？
长哗陵点志气，别出车就是啦
也涨啊！只是滴滴给乘客涨，滴滴是运营者，滴滴司机其实就是转运工快递员性质，而且滴滴把运营风险转移到司机上罢了
出租车岂是网约车能比得了的。快离开网约车吧，别在折磨自己了
网约车平台随心所欲的定价，无监喊芦举管、无序的恶性竞争以及资本家的丑恶嘴脸和贪婪，司机赔不赔我不管，反正我平台准赚不赔！[憨笑]
人家是有公司的，有娘家人撑腰，网约是无公司的游民，最多只是平台的赚钱工具。你想多了
④ 上海本地人跑网约车有什么优势
随着网约车将人和出租车、私家车等连接起来，在不增加出租车供应的前提下，更多资源得到了有效利用。网约车平台的专快车、顺风车等产品，给用户出行带来了更多“供应商”。
网约车还降低了用户的出行成本，提高出行效率。
根据麦肯锡的测算，一辆家用车每次出行的用车成本为45元，乘坐专车出行的价格为20元，顺风车则是专车价格的70%。也就是说，无论是作为顺风车车主或者乘客，私家车车主可通过汽车共享节约30%的用车成本。
网约车出现之后，极大的方便了偏远地区人民出行，市民“没有到不了的地方”，很多上班族买房不需要再看“地铁脸色”。也就是说，网约车打通了中国的“城市末梢”，间接加速了城市化进程。
首先网约车不赚钱不是真的不赚钱，只是没有刚开始赚的多，刚开始网约车各种奖励，司机收入能翻几倍，现在奖励慢慢变少了，但说不赚钱是不可能的，一个月出去搜咐态油简罩钱饭钱还能在上海剩下七千左右，想想可以了，很多工作累死累活也没这么多，而且不受约束世源，非常自由，不用每天按时上下班，自己想怎么跑就怎么跑。