Ⅰ 火车每车次营业收入
这不是在网络上计算得清楚的，铁路内部清者握岁算都有多种方式，还没能证明哪种计算方式是最科学的。除了你说的成本外，还有线路维护、行车人员、通信信号首睁、运行途中各点皮困的成本等等等等。
Ⅱ 高铁跑一趟的成本是多少
高铁跑一趟的成本其实大概是在，十几万元的成本，而且还要根据路途的长远，那么成本还要更高，所以说是非常高的一种费用。
Ⅲ 火车运行成本多少
每公里4-5元，指油钱，你爱绑其他维护，工钱乱七八糟的就没法算
Ⅳ 请问中国的铁路中，一辆普通列车（动车，高铁）运行一次大概能收入多少开销多少开销主要用于那些方面
这个问题太大了，不同线路、车型，收入和成本结构也不一样，另外还有列车运行直接有关的变动成本，和间接有关的路网维护等固定成本的区别，成本是整个线路各个部门共同承担的，还有如何分配的问题，要深入研究的话，得考虑很多方面。
在现行的铁路垂直管理体制下，地方铁路局实行着收支两条线的运营方式，即运行经费、人员开支都来自于铁道部的拨款，而铁路局的收入全部上缴铁道部后，铁道部再按铁路局运营经费、收入返点比例进行重新分配。
你要一定想计算的话，收入好计算，你直接根据列车的各种座位和铺位数量，乘以价格就成。成本不好算。
有篇论文，《旅客列车运行成本及效益核算分析管理系统》，这里不好贴链接，你自己搜索下能看到。
或者你看下铁道部这两年公布的整体运营收入、成本和盈利数据。
Ⅳ 单轨列车的营运成本是多少元每人每千米
这个问题牵扯太多专业，并且这种提法也不严谨，没这样算过。
单轨卖的票价，只够电费！多也多不出好点儿。另外的建设成本，贵得很，4.5亿一公里。维护成本，高得吓人，再加上人工成本，这账没法算。
所以，如果你指的营运成本只包含电费的话，那就是3-5角每公里。
Ⅵ 火车的运行成本
每公里4-5元，指油钱，你爱绑其他维护，工钱乱七八糟的就没法算
是否可以解决您的问题？
Ⅶ 火车运输和汽车运输的费用差多少
一百多元。在都汪掘是60吨的情况猜简下，火车运输总运费为27420元，每吨成本为457元，而汽车60吨33750元562元，因此火车和汽车困兆核费用差一百多元。火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆。
Ⅷ 高铁运行成本有多少
近年来，科技发展得速度是越来越快，比如移动支付、网络科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改变我们的生活方式，其中，出现方式上，改变的就是高铁的出现了，高铁让我们进入了高速出行的时代，家与家的距离更近了，而在偏远小镇的货物，也能卖到大城市里。虽然高铁正在改变我们的生活，但其实，建造高铁却是一个巨大的工程，高铁平均造价，一公里超过一亿，而我国如今有超过十万公里长的高铁，而从这里就能看出高铁造价不菲了，而且除了建造成本外，高铁的运营也是一个巨额数字，而高铁跑一趟到底要花多少钱呢？我们首先要知道，高铁的动力是靠电能提供的，所以高铁每跑一趟耗费的都是巨大的电能，而每一次需要耗费多少呢，根据不同的高铁，耗费的电能也不一样。据了解，我国现在常见的高铁分为两种，其中分别是时速250公里每小时和时速350公里每小时的，而其中，它们耗费的电量却也是不一样的，就拿250公里的高铁来说，我们通常称其为动车，而动车的耗电量比较少，但每个小时的耗电量依旧高达4800度，而像是高铁的话，耗电量会更高，每小时的耗电量超过8000度，所以随便几小时的高铁，就要上万度用了，可见耗电量之大。当然，相比我们普通家庭而言，高铁的电来源于大电网，所以在电费上，也会更加便宜一些，但每天跑十几个小时的话，却也依旧是个巨大的消耗，再加上，高铁部件上的损耗，所以每天高铁的消耗都在数万，所以首先不说如何赚钱，回本也成为一个巨大的问题。所以据我得知，高铁需要的承载量，需要达到120%才能保证回本，当然相信很多人对于120%有疑问，因为100%不是最多的吗，其中，能得出百分之120，是因为高铁不是一站到底，其中还有不少的中转站，所以假如中转站多的，甚至能高达200%，但在我国假如是不太发达的地区，乘坐率却还不足80%，所以很多高铁都面临运营亏本的问题，能回本的不超过十条，但虽然亏本，为了全国的枢纽发展，我国却依旧要运营而且要增加高铁的数量。所以，在最近，有传出我国高铁亏了4万亿的消息，根据以上的信息，我觉得是可能的，但我却觉得很值，因为现在虽然亏了，在未来的回报却是无法想象的。而面对高铁亏损的现象，你有什么看法？
Ⅸ 一趟火车的利润是多少
一趟火车的利润是1000元。根据查询相关资料粗扒绝公开信息显示，铁路网工作人员表示，一列火车就按12节车厢计算，一趟下来能卖60份盒饭岩姿，一般来说一趟旅程下来，基本都是十几二十几个小时，此迅最少能跑三趟，三趟保守估计可以售出180份盒饭，这就可以粗略算一下，跟一趟车能收入1000元左右。
Ⅹ 普速列车、动车和高铁到底是如何收费的
票价按坐席 ，车次等级 ，运营公里 ，有无空调 ，等等进行票价计算。
而且车次等级越高，它的速度就快（除非是在限制速度的区段运行），同时等级越低的车需要给等级高的车让行。
一，普速列车，火车不按直线距离定价，按运价里程定价。
Z159/60次（原K51/2次）北京-日照的运价里程是967公里；北京西-信阳（经普速线）的运价里程是991公里（如果北京站出发是997公里）。两者非常接近，只差一个计费区间。
另外，124、128.5元的列车不是普快，而是新空调快速/特快/直达特快（K/T/Z字头）。1001-5999次（不带字母）才是普快。