㈠ 如何降低运输成本
1、合理选择运输工具应根据不同货物的形状、价格、运输批量、交货日期、到达地点等情况，来选取适当的运输工具。
2、拥有适当车辆车辆的拥有台数要根据发货量的多少确没轿手定。拥有台数过少，发货量多时，会出现车辆不足的现象。相反，拥有台数过多，发货量少时，会出现车辆闲置的现象，造成浪赞。所以，对运输部门来讲，拥有适当车辆是极为重要的。
3、优化仓库布局从运输成本控制角度看，成本的降低是由于使用了仓库以达到最大的集运而取得的。通过优枯嫌化帆让仓库布局即优化仓库网络达到运输成本最小化，建立一个仓库合理化的基本经济原则是集运。一个制造商通常在广泛的地理市场区域中出卖产品，如果客户的订货是少量的，那么集运的潜力可以使一个仓库在经济上实现合理化。
4、开展集运方式运输成本控制的一个焦点是保留与大批量运输联系在一起的运输经济性。
㈡ 企业差旅出行如何降低成本
随着企业机票月票量不断的上升，为企业节约费用、减轻企业行政人员和财务人员的负担，选择一个专业的差旅公司很关键。员工个人垫资出行，后期报销繁琐，出票价格收费不透明，退改签需要自己处理或改期不及时等，从而导致差旅费用居高不下。
专业的机票差旅公司的核心就是为了降低企业差旅出行的成本，实时协助企业与航司、酒店集团签订大客户协议价，并且实时管理报告，差旅支出做好明细，做好对差旅出行的全面掌控，避免灰色消费，从而降低企业差旅出行的成本.进一步的提升员工的出行体验。
好的差旅管理公司是可以为你提供机票、酒店、火车票、用车等一站式服务，无需员工个人垫资，企业集中支付按月结算，每月只需1张发票。为企业提供大客户协议价，帮助企业降低成本。
在选择的时候一定要审核好公司资质，公司规模，成立年限等，可以有效避免一些不正规的公司，从而增加公司的差旅费用。
我们的回复希望对您有所帮助，如果还有不了解的地方可以关注我们！望采纳！
㈢ 火车销售员的销售技巧是什么
相信经常出差或出远门的朋友对一幕一定不会陌生：在火车上，手拎篮子的列车员不遗余力的向乘客推销，列车员在整个销售过程中把多种销售理论揉在一起，十分精彩。那么火车销售员有些什么 销售技巧 呢?下面，就让我给您介绍吧，希望您能满意，谢谢。
火车销售员的销售技巧：
第1步：温情营销，关心提示，拉近距离
在引起大多数人的注意后，他并没有直接开始销售，而是通过一段话来做开场的。“各位旅客请注意，列车即将进入夜间行驶，在休息的时候注意自己的贵重物品………”。这一番话的确是为旅客着想，让人们觉得心里暖暖的。
这种温情营销是营销工作必要环节，能拉近目标顾客与销售人员之间距离，会使以后的销售工作阻力变小。
第2步：表明身份，公布工牌号，取信顾客
在关心大家之后，开车员接着介绍自己：“我是这次列车的列车员，我的工牌号是268号。我为大家介绍一产品……”
开门见山式的介绍自己不仅不会让顾客反感，反而能取信于顾客，因为大多人喜欢和诚实的人打交道。
第3步：善用辅助工具，出示证明，博得顾客信任
“我们这款产品是湖南某厂生产的专供产品，刚刚上市。企业为了宣传，所以我们仅仅收个成本价……”。在介绍产品同时，他拿出了生产许可证复印件、获奖证书、企业授权书等证明性的辅助销售工具加以说明，进一步取得大家的信任。
在销售过程中，辅助用具的应用会让你达到事半功倍的效果。因为这些辅助性工具可以进一步证明你的合理性，你的可信任度等。
第4步：体验营销，演示产品功能，调动顾客情绪
列车员介绍完产品后，接着说：“产品好不好，不是我说了算，是大家说了算。为了证明产品质量可靠，还是由这位大哥帮个忙”。说陆瞎清着，就把袜子拿了出来，让一个旅客帮忙。两人一人拿一头，摆开了架势。“现在，请大家过来看，我手里拿的是一把钢刷”。为了表示没有做假，又让旁边的一个女士看了看，并问“是不是钢刷?”那位女士用手摸了一下说是的。“好，这是一把钢刷，看它能不能把这袜子刷破。”正在大家惊奇之时，这个开车员使劲在袜子上面刷。刷神唯过之后，他拿着袜子对那位女士说：“你看看这双袜子有没有破?”当然袜子是不可能破的。接着，他又说道：“我们这个袜子是天麻混纺做成的，不容易破损，结实耐穿。
体验营销是一种最直接的促销方式，既降低成本，又能起到宣传的作用。
第5步：马太效应，分发产品，打消顾客疑虑
很多顾客没早前有真正摸到产品，心里会产生疑问，这个袜子究竟怎么样?是不是像他们说的那样结实?这时列车员把袜子分发到每张桌子上面，都是两套，让大家看，让大家评说。
这个环节是销售过程中重要的一部分，因为人的心理是这样的：看未必会买，但如果周围的人都说好，都在购买，这就形成“马太效应”，一些犹豫的顾客也会购买。
注：“马太效应”为增长趋同理论，即指人们在做出是否购买决定时，心理受到外界购买场面火爆的影响，从而产生趋众现象产生购买欲望。
第6步：氛围营销，制造热销场面，激发顾客购买冲动
在大家纷纷拿着产品一边观看一边评说时，列车员开始销售了。“现在是产品推广期，10块钱一套(共3双)，北京燕莎、王府井有售，但贵得多，一套是30元呢!”在这个过程中，他不断重复“给家人带回去几双好袜子，是带回你的心意!”等有煽动性的语言。很多旅客便掏腰包购买，同时列车员每达成一笔交易就大声说道，“这里又买了两套”，“这里又买了三套”，制造了一个热销的场面。
把销售结果第一时间传递给潜在顾客，是提高销售业绩的最好办法。潜在的目标消费者受到别人购买的影响，会产生冲动性购买，进而提高销售成绩。
以上就是火车销售员的销售技巧了。
㈣ 如何有效的降低运输成本
其一、在外界因素相对稳定的情况下，通过配送效率的提升减少存货量和仓储占有率，降低存货持有成本以及仓储成本。同时减少运输次数，提高装载率并合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而可以使物流成本大大降低。
其二、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的人工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。
其三、提升服务质量，通过服务质量的提升减少退货带来的损失，从而降低物流成本。退货成本作为物流成本的重要组成部分，通过服务质量的提升可以大大减少退货情况的发生，减少退货成本在物流总成本中所占的比例，从而可以起到降低物流成本的目的。
其四、依托物流信息化平台获取更多的物流信息，通过业务量的增加，可以大大减少物流车辆以及设备闲置所产生的损耗，同时通过业务量增加带来的总体收益的增长，可以使企业利润有效提升，从而减弱成本给总体收益带来的影响。
其五、通过整个供应链的有效管理，提升整个供应链的服务效率。使企业与物流公司之间紧密配合，减少中间环节的损耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。
其六、提升工作人员节约成本的意识，通过员工节约意识的提升，从源头上杜绝不必要损耗的发生，降低损耗率，从而在一定程度上可以使物流成本得以降低。
㈤ 南昌到瑞昌的火车怎么减少了
南昌到瑞昌的火车减少是因为南昌到瑞车这一段行程乘坐火车的乘客数比较少，因此为了肆升谨降低铁路运裂基行成本就减少了南昌到瑞昌的火车笑基数。
㈥ 简要回答降低运输成本的途径有哪些
一是选择交通工具，二是选择可以开正规发票的运输企业，可以按照规定抵扣进项税款7％（目前上海地区的运输企业可以开11％的运输业增值税专用票）；三是选择运输方式，比如集装箱运输．
㈦ 为什么火车轨道需要碎石子减震，高铁却不用呢
火车轨道需要碎石子减震，高铁却不用是因为高铁对于铁轨的要求更高，所以减震性更好。
个人感觉高铁未来完全取代火车是迟早的事情，很可能以团瞎顷后火车只能成为教科书上的东西了。现在之所以没有完全被取代还是因为偏远地区还没发展起来，建设亏损率太高的缘故。等到真的实现共同富裕的那天，肯定能够普及的。
㈧ 怎么降低汽车的运输成本
1.合理选择运输工具应根据不同货物的形状、价格、运输批量、交货日期、到达地点等情况,来选取适当的运输工具。
2.拥有适当车辆车辆的拥有台数要根据发货量的多少确定。拥有台数过少,发货量多时,会出现车辆不足的现象。相反,拥有台数过多,发货量少时...
3.优化仓库布局从运输成本控制角度看,成本的降低是由于使用了仓库以达到最大的集运而取得的...
4.开展集运方式运输成本控制的一个焦点是保留与大批量运输联系
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㈨ 降低成本的方法有哪些
1、节约原材料、燃料等物资消耗：在保证产品质量的前提下，节约原材料、辅助材料、燃料等物资的消耗，对降低产品成本起着重要作用。
2、提高劳动生产率：减少单位产品工时消耗，不仅能够减少产品成本中的工资费用，而且可以降低单位产品成本的费用支出，如折旧费等。
3、提高产品质量，减少废品损失：产品质量差，残次品多，会造成原材料、工时、费用支出的浪费。不合格品的返修，也会造成材料、工时、费用的损失。
4、提高设备利用率：最有效地利用各种生产设备，充分发挥现有设备的效能。为此，企业必须建立和健全设备保管、检修制度，提高修理质量，严格挂靠操作规程，避免发生损坏，延长设备使用寿命。
5、节约制造费用：制造费用在成本中所占比重是较大。为了节约费用，企业必须发扬艰苦奋斗的作风，做到处处精打细算，厉行节约，反对铺张浪费，不断减少制造费用支出。
㈩ 经济学角度：春运火车票价还不够高
还剩81天就过年了， 春运火车票 是一个永远绕不开的话题。本文的观点可能反常识， 阅读时请最大程度地保持冷静思考，切勿感情用事，方能洞悉到有用的知识。
经济学其实并不难学，因为它的原理都很简单。但是要想融会贯通的 两个最少必要条件 是：
生活中，很多人在讲经济学理论时都没问题， 而一旦自己的利益受损，整个思路就会发生改变 。
最明显的例子就是： 春运期间“火车票应不应该涨价” 。
这是一块很好的检验人们是否建立起稳定的经济学思维品质的试金石。
我们都知道，中国改革开放40年，城市化高度发展，每到春运期间，大量在外工作的人就要回乡，这时就会产生春运的高峰期。
经济学的基本理论告诉我们， 高峰期就要用价格来调整，价格规律可以有效缓解高峰期的问题， 比如分时用电。如果我们只是这么抽象地说，在课堂上指着书本这么说，大家都同意。但我们一旦把它带入一个具体的商品——春运期间的火车票， 人们的感情一下子培销就涌配游游上来了，他们会搬出种种理由说春运火车票不该涨价 。
但事实却是：
所以，很多人立马提出反对意见，第一条是：
人们常有这样的鸵鸟心态，在讨论价格的时候，会说那些正在触动神经的商品非常特殊，认为它们不是商品，所以价格规律不起作用。
比如：
谈水费的时候，说生命之源不是商品；
谈学费的时候，说孩子的教育不是商品；
谈药费的时候，说人的健康不是商品；
谈旅费的时候，说回家过年不是商品。
然而，抱着这样的心态，只能让人脱离现实，而无法正视问题和寻求对策。毕竟经济规律是不以人的意志为转移的。
如果我们真的能够理性地思考一下，就会发现：
回家过年不仅是商品，而且是昂贵的商品。
媒体渲染说回家不需要理由。可是，在特定的时候回家就需要理由了。事实上，春运综合征已经不间断地发生了很多年，之所以仍未得到根本解决，正是因为那么多人要同时回家，而且一年就那么一次，这就变成了奢侈的需求。
第二条反对意见是：
意思是不管价格多高，人们还是要回家过年，因此火车票提价只会让铁路系统多赚钱，而不能降低人们回家过年的愿望。
事实上，春节回家过年不是刚需。过去中国人离开家乡，就很少回去，更不可能每年都回去过年。我们现在之所以每年过年都要回家，主要原因就是交通成本下降了。留学在外的留学生很多年没有回家，其实也一样能过年。
经济学规律告诉我们，只要价格到位，需求自然就会弱化。如果说有些旅客回家过年的需求真的是想象的那么强烈，那么这些旅客就应该不惜一切代价回家，他们就不会非要等过年那几天才回家，更不会非要坐火车才回家。
下面的结论可能更加反常识，比如第一条：
很多人普遍观点就是责怪黄牛党，认为火车票价之所以高，是被黄磨岩牛党炒高了。但如果黄牛党真能随便涨价，把自己想要赚取的部分随意转嫁给乘客，那他们为什么不把价格抬得更高一点、再高一点呢？
价格理论告诉我们，之所以会出现黄牛党，原因在于火车票价不够高，人们不得不展开价格以外的竞争，也就是排队。排队的过程，会带来无谓的损失。而人会追求损失的最小化。人们为了节省自己宝贵的时间，会请一些时间成本比较低的人去排队，因此黄牛党的存在，可以减少因为排队而产生的无谓损失。
从这个角度望过去，黄牛党是替社会减少无谓损失做了贡献的。
第二条结论：
以前还有一种观点认为，我们应实施火车票的实名制，只要实施了实名制，买火车票难的问题就会迎刃而解。而现在已经实施了实名制，我们看看火车票价因此涨了还是跌了呢？
有一项关于旅客曾经买过的最贵黄牛票是多少钱，是原价的多少倍的调查，普遍的回答是，黄牛票只比原票价涨了100元、200元、300元，基本上不到一倍。其中只有一位旅客，他说原票价是30元，而最后的黄牛价是200元，涨了近7倍。这位旅客解释道：火车票实施实名制以后，要查身份证，身份证不对是进不去的，而这200元是黄牛包带进去的价格。
第三条结论：
社会上还有一种观点，把问题归咎于我国铁路部门的运力不足。这种观点也经不起推敲。我们仔细想想，每到春运期间，我国就经历两次大规模的人口迁移，几亿人在短短的时间内，从一个地方到另外一个地方，很快又从另外一个地方回到原先的地方。
如果我们能把铁路运输 全年的平均的运力 ，提高到在春运期间都毫不吃力的话，那么剩下那11个月，铁路的运力不就闲置了吗？这会造成多大的浪费，造成的损失又由谁承担呢？
第四条结论：
还有些人认为，火车票之所以贵、之所以难买，是由于铁路垄断。他们接下来说，既然铁路是垄断的，就应该对火车票实施调控，让火车票的价格降下来。
事实上，这种观点犯了一个错误。如果垄断本身能够证明把价格控制下来是对的，那垄断岂不成了我们应该追求的目标？凡是垄断部门生产的产品，我们都能够用行政办法把价格压下来，这不挺好吗？我们应该鼓励更多的垄断才是啊，为什么还要指责垄断呢？这个道理明显说不通。
实际上，一件商品，无论是垄断企业还是竞争企业提供的，价格都应该由市场决定。否则，就会出现我们前面所说的短缺或过剩现象，从而产生无谓的损失。
对于垄断企业——主要是那些通过行政保护而形成的垄断企业， 合理的矫正办法，并不是对它们的产品实施价格管制，而是要停止行政保护，打开市场的进入通道，鼓励竞争者的进入。 否则，仅仅搞价格管制，就不仅不能消除行政垄断，而且还会造成产品分配过程中的无谓损失。行政垄断是错，价格管制也是错，错上加错，并不会变成对。
第五条结论：
还有一种观点认为，穷人买不起火车票。这种观点也值得推敲。一个农民工跑到北上广深来工作，他一天的工资如果不到100元，是很难生存下去的。因为我们国家工人的工资水平，在这些年里已经上涨了，因而哪怕火车票的价格随着市场的需求波动，他因此而多付的钱可能也就是十天半月的工资。
他在城里工作一年，付不起这个钱吗？如果他付不起，为什么一定要在最高峰时跟别人竞争呢？春运期间，火车票的定价完全可以参考航空公司的做法，就是票价非常灵活地上下波动。飞机票最贵的时间是腊月廿七至廿九，最便宜的时间是大年初一、初二。
很多美国读书的穷学生，甚至连续7年都没有回家过年，但是还有很多同学，每年都能回家过年。那么贵的机票回家也就是在家待两天，这么奢侈的旅行对于穷学生是支付不起的。太贵了就寻求替代方案，这也说明了并不存在所谓的绝对刚需，即无论代价多大都不会发生丝毫变化的需求。
价格管制下的“电话追拨器”
由于买火车票排队会引起很多无谓的损失，于是这些年我们采用了所谓的电话订票的办法。但电话订票能缓解供需的不平衡吗？不能。它只会改变竞争的方式。人们从过去的排队，变成了在公司、单位或家里打电话。
电话其实是很难打通的，仍然是那些有闲暇时间的人更容易打通电话。这时市场又应运而生了一种新的设备——电话追拨器。
当然到今天，人们又进了一步，开始使用网络刷票软件。但不管怎样，经济规律一直在显灵。那就是：只要价格竞争的方式受到抑制，人们就不得不采用其他非价格的竞争方式，而这些非价格的竞争方式，是按其实施的难易程度被依次采用的。
“春运火车票价还不够高”的问题，其实有三条基本对策：
第一，火车票提价多少才算充分？提到春运恢复正常秩序时算充分。
第二，怎样提价才合理？年前逐日递增，年后逐日递减，从而鼓励时间成本低的人早走晚归。
第三，提价的后果是什么？部分出价最低（但未必是最穷）的人，不能在春运高峰期成行了。除此以外，其他旅客照样可以回家，但他们并不通过排队来争得车票，而是凭劳动所得，购买充分提价的火车票回家。
春运火车票，是计划经济时代留下的尾巴，是习惯了市场经济的年轻人了解过去生活方式的一个样本。
不妨设想，如果其他比“回家过年”更基本的必需品——包括水、电、旅馆、粮食和药物——都实施和火车票一样的价格管制，我们的生活会倒退到什么程度。当然，今天随着高铁和动车的逐渐普及，它们的票价从一开始就定得足够高，春运期间火车票涨价不足的问题，可能也会逐渐消失。
说明：上文根据薛兆丰《薛兆丰经济学讲义》部分内容整理而成，着作权及最终解释权归薛兆丰所有。