㈠ 100万的电动汽车成本是多少
100万的电动汽车 成本构成如下 :动力系统占比50% 、底盘占14% 、车身占比5% 、内饰占15% 、电子占9% ，其他占7% 。电池的成本是一度电要100多元 ，而且锂电池还在不断涨价 ，一辆电动车光电池成本就要约10万元 ，再加上其余部分的成本 ，大概在二三十万 ，甚至更多 。
㈡ 电动汽车最贵的零件是什么
电动汽车有三大核心部件：电池、电驱、电控。想要知道哪个贵，先得看各自都起了哪些作用以及他们现在的发展状况，全局理性分析才更客观。
1. 电池：提供动力。
分蓄电池和燃料电池两大类，比如铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池等属于蓄电池；碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )等属于燃料电池。
由于铅酸蓄电池比能量低，高倍率部分荷电状态时寿命严重缩短等缺陷，逐渐被锂电池取代，
其中磷酸铁锂电池应用最广，其热稳定性和安全性较好，同时价格相对便宜，比如比亚迪就专精这类电池。
除磷酸铁锂电池外，三元锂电池是另一个重点发展方向，比如特斯拉就采用的是它（松下18650电池、2170电池）。
2. 电驱：将电能转换为机械能，决定了电动汽车的性能指标，以及动力表现形式。
常见的比如直流电动机（有刷/无刷）、交流异步电动机、永磁式电动机、开关磁阻电机。
比如君越上那套智能电驱系统，采用了双排行星齿轮组与高性能电机设定。在双排行星齿轮组结构之间布置了两组交流永磁同步电机，主电机最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副电机最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。
这款双电机与1.8L SIDI直喷发动机相配合，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。
为什么举例君越而不是更高大上的特斯拉鼠笼式感应电动机，是想说明电机虽然是重要的部件，但并不是昂贵到爆的产品，要知道君越的这套智能电驱系统表现也十分优秀。这套系统被使用在30万左右的车型中，而且溢价还远不及特斯拉，说明还是有赚头的。
（事实上特斯拉鼠笼式感应电动机通过巧妙的设计，成本也并不算特别昂贵，至少Model 3也是使用的这套电机）
3. 电控：电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组合控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等。
在不同类型的电动汽车上，电控系统存在一些区别，但总体来说一般都包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等。
其中能量管理系统最为关键，它承担着对电池所有参数的读取和电池热、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地占领市场，和其优秀的电池能量管理系统不无关系。
阻碍电控技术的发展主要在技术积累和策略，比如一体式电池的电池管理难度天生就会比分体式电池高，当然前者有着体积更小，重量更轻的优势。所以说电控技术属于前期成本高，但后期成本可控的一类。
要问哪一个成本最大（包括研发成本、生产成本、维护成本等），那就是电池了。
就在本月，通用汽车提出将在2021年推出新一代电动汽车，这会使得汽车电池成下降30%，降价幅度如此之大的主要原因就是他们采用了一套新的电池系统。按计划他们将在2021年前，把锂离子电池的成本从145美元/千瓦时降低到100美元/千瓦时以下。（这里指的是生产成本，还不包括已经投入的研发成本）
早前，特斯拉在Roadster电动跑车上采用的18650钴酸锂电池，虽然能量密度，几乎达到170瓦时/千克，不过热稳定性很差，在180度左右就会出现分解现象并产生氧气。为了折中能量密度、功率密度以及安全性，在Model S车型上使用了改性三元电池镍钴铝电池，虽然比Roadster多出1000多节（为8000多节）但成本却下降了三成。这给Model S得以被广大消费者所接受提供了保证。
以上成本分析着重在研发成本和生产成本，维护成本着墨不多。就耐操性来说，相比电池，电机和电控在这方面还是有优势的，至少这二者对天气的敏感度要小得多，但电池就不太灵光了，电动汽车在冬季的续航里程和充放电能力都会减弱。耐操性降低，自然会对维护成本造成不小挑战。
总结以上，电动汽车成本最高的是电池。曾有分析称，电动汽车的成本构成如下：
电池：40%；电机：15%；电控：12%；电驱动零部件：8%；其它：25%。
虽然不一定准确，但总的排名问题不大。
㈢ 电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池有占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
㈣ 有人知道，小牛电动车为什么贵吗
是噱头，价格远远超出了品质。
2015年6月1日，李一男的牛电科技发布旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1，其中城市版3999元，动力版4999元，令业界哗然一片，纷纷质疑为啥那么贵。
似乎是某种可以的回应，@雷锋网官方微博曝光了小牛电动车城市版的BOM物料采购清单，显示总成本为4413元，暗示自己就算不考虑研发、营销等各种周边成本，就已经在亏着卖了。
注意事项：
1、买电动车，实用性始终是摆在第一位的，而电动车的实用性主要看续航能力。电动车续航不足会给日常生活带来不少麻烦。
2、不管买什么还是要买大品牌，至少有售后，小品牌就是拼人品。
㈤ 电池占电瓶车成本近三成，为何电瓶车电池会如此昂贵
几乎现在的每家每户都是有电动车的，我们可以发现电动车昂贵之处主要在于电动车的电瓶。我们在换电瓶的时候，其实电动车已经非常旧了，可是电瓶还是需要几百元钱到上千元钱都很多的人也都认为这样的话，还不如换一个新的电动车。可如果我们的电动车当中的电瓶不是特别的耐用，那么这个车子也就卖不了多少的钱。
因为现在的电池成本高了，所以说电瓶车的电池才会如此的昂贵，而现在的电瓶车电池比以前的电池要更加的耐用。这样的现象也就可以发现，即使是昂贵一些，大家也是心甘情愿的买单，因为我们的钱花的是比较值的。大家在购买电动车，或者是在骑电动车的过程当中一定要小心。
㈥ 电动车使用的电池都是铅酸蓄电池吗
据中自协的数据，2015年全国两轮电动车保有量已经超过2亿辆。其中九成以上的两轮电动车所使用的都是铅酸电池。
1859年，法国物理学家普兰特发明了世界上第一只铅酸电池。160年间，它被广泛应用于各行各业，经过无数次的创新和改进，铅酸电池的技术已经非常成熟。
构造
酸性蓄电池主要由容器、极板和隔板三部分组成。酸性蓄电池的容器是用来储盛电解液和支撑极板的，所以它必须具有防止酸液漏泄、耐腐蚀、坚固和耐高温等特性。根据材料不同，常用的铅酸蓄电池容器有玻璃槽、铅衬木槽、塑料槽和硬橡胶槽四种。
一般海洋石油工程上使用酸蓄电池的极板采用铅锑合金制成栅格式，栅格中压入活性物质。正极板的活性物质是二氧化铅(PbO2)，负极板的活性物质是海绵状纯铅。为了增大容量，蓄电池正极板和负极板都制成好多片，分别并联在一起，接成两组，构成蓄电池的正极和负极。
㈦ 电动车普及关键在电池成本是电动车的主要吗
您好，电池作为电动车四大件之一确实是非常重要的部件，电池的成本占了一辆电动车生产成本的很大一部分，能源是限制交通工具发展的一个决定性因素，因此电池作为能源的载体对于电动车的影响是非常显着的。
㈧ 电动汽车为什么那么贵
如今，电动 汽车 作为新能源 汽车 的主力，已经被普遍接受了。但是，同级电动 汽车 的售价要比同级燃油车辆售价高出一大截，却是很多人都不能接受的。我们以帝豪以及帝豪新能源为例，燃油版帝豪的售价为6.98-10.08万元，而帝豪EV的售价为19.33-23.83万元，即使去掉各种补贴后，售价也达到了12.58-15.58万元。为什么，电动 汽车 的售价那么贵？目前，纯电动 汽车 市场指导价高确实是生产成本很高。电动 汽车 成本中，约超过一半是在电池上。这个电池目前多是采用锂离子类型的电池。电动 汽车 的电池跟手机还有所不同，需要保证碰撞后的安全性，故成本很高。这样一来，纯电动 汽车 的底盘部分、车身部分跟燃油车差不多的，而电池部分的价格比燃油发动机高多了。 同时，纯电动车成本除了生产成本，还有研发成本，纯电动 汽车 所采用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量最高的蓄电池。高性能就意味着高成本，也意味着高价格，电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动 汽车 对其要求也会比较高。成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的。所以，就算电动 汽车 的机械结构相比燃油车简单很多，价格也不会低的。重点说研发成本，这是很容易忽略的。 汽车 研发成本巨大，电动车要全新开发，成本更高。研发成本要平分到出售的 汽车 上，但现在电动 汽车 预期销量低，研发成本有很高，每辆量产 汽车 分担的研发成本很高。所以说售价很高。电动车的大三电，包括电池、电机、电控这些成本就可以占整个整车成本80%。目前国家补贴的就是这一部分给 汽车 生产企业。而随着这几年的发展，成本一直在下降，国家补贴也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到时候三电和价格和燃油车成本相差不大的话，电动车还是有一定优势的。电动汽车为什么那么贵？ 电动 汽车 贵不能单单只看成本，电动 汽车 的零件不及传统燃油车的1/5，所以即便电池成本较高，也不至于带来如此高的价格！说到底目前电动车贵就是个乱象，完全是产能与消耗不成比例导致的！由于销量太低，企业为了快速收回成本投入，就必须把价格定高，这就是为什么早些年即便有高额的补助，电动车的价格还是很贵！ 截至2017年底，全国各地的新能源车上报产能1200万辆，而销量仅有120万辆，这样巨大的产能过剩很可能在国家停止新能源 汽车 补贴之后导致巨大的问题，这几年新能源概念太过于火爆，大厂、小厂甚至一些乡村作坊都投入到新能源开发的洪流之中，只可惜在国家那么大力度的补贴下，收效甚为，销量低的不可谓不惨，而如今新能源热已经渐渐褪却，等到补贴彻底取消时，也就是这些所谓的“新能源”电动车集体退出市场的时刻了！ 而电动车贵的原因很简单，由于电动 汽车 产能严重过剩，挤压数量巨大，所以不能随便的降价，因为电动车不是常规商品，它具有一定的特殊性、较低的适应性，由此导致了消费群体规模极小、趋近于固定，也就是说无论价格高低与否，愿意选择电动车的就那么几个人，再这种情况下作为商家肯定不会把价格定低，因为降价换不来销量，所以降价没有意义！不如定高价，能砸一个是一个！ 所以电动 汽车 的贵在于它不能像传统燃油车那样走量，计划销量具有很大的不确定性，谁也摸不准大概会有多少人买，销售目标根本无迹可循，所以在这种情况下，厂商宁可把价格定的高高的，宁赚少数人的100元、不转多数人的一元钱，厂家都不清楚自己大概能卖出多少辆，价格定低了、再卖的少，成本也就再也没法收回了，最近这几年随着补贴降低，很多玩纯电的企业都很尴尬。。电动 汽车 就是这样的特殊，价格贵可能有100人买；价格便宜假设1万一辆买的人还是那100人，因为电动 汽车 是需要实用环境的，对于拥堵的城市来说个人拥有电动 汽车 反而是一种麻烦，到是那些共享经济模式的集中管理比较好，而居住城市的弄纯电车真挺尴尬的（别墅区除外）！所以电动 汽车 之所以贵并非是成本高，只不过是各个电动车企面对低迷的销量，想快速收回成本的不得已而为！面对不可预估的销量，价格就只能定的高一些而规避风险！ 电动车与普通车最大的区别就是一个是烧油，一个是用电。其他的东西基本没什么区别。一台电动机的价格和一台发动机的价格差不多，甚至还没有发动机贵。不过电动车最高的地方就是在于电池。因为现在电池的能量密度还远没有汽油高，所以需要很多的电池才能提供电动车足够的续航能力。而且车并不轻、电池也不轻、一个完整装备的电动 汽车 的车重甚至比普通汽油车还重。电池就占了很大的比重。一组质量好一点的，能提供400公里续航能力的电池组的价格成本价格在8-10万元左右。而一台发动机的价格大概在3-6万元左右，而且质量还是非常好的了。所以电池的价格就造成了电动 汽车 不可能便宜。现在国家在大力倡导电动 汽车 ，这也是中国 汽车 的未来，很多厂家也在这方面努力。不过真正要实现电动 汽车 的大力推广和成本下降，还要靠电池技术的发展，需要能力更高的电池组，蓄电能力更强的电池。电动车的价格要达到现在普通车一样的价格，保守估计要4-8年的时间。这是因为电动 汽车 的制造成本很高，制造成本高则是因为零部件的成本高，尤其是动力电池组合电动机和变频器这些的价格很贵。 首先动力电池组的价格很贵，成本居高不下，不要将主流电动 汽车 用的电池组和已有的电动摩托车这些的对比。没错，虽然电动摩托车以一些老年代步电动车都是使用电力驱动，但它们上面装的基本上都是是普通的铅酸蓄电池，这种电池的制造成本很低，而且使用寿命短，难以满足电动车的需求。 因此当前的纯电动 汽车 所采用的一般是三元锂离子电池，这种电池的优点是比能量高，比功率高，是当前有的比能量最高的蓄电池。锂电池的高性能也就意味着高成本，而一辆纯电动车至少都需要包含30~50块普通车载蓄电池所储存的电能的电池组来提供高额稳定电能来驱动电机，这样才能给 汽车 提供足够的动力，但是这种高性能电瓶往往需要至少十万的成本。目前动力电池每千瓦时能量的价格大概需要2000到4000块，这还没算极为重要的电池组管理系统。电机加上变频器的价格又需要两三万，这已经相当于一些便宜的燃油车的成本了，而且这些成本都还没有考虑厂家的研发费用这些，对于一款纯电动 汽车 来说这些部分的成本往往就需要十多万了。因此即便电动 汽车 的传动系统要比燃油车简单很多，在自动变速器这一块可以省点钱，但是价格仍然是居高不下。 感谢您的阅读，如果喜欢就动动您的大拇指给个赞哦！欢迎在评论区留言，研究僧君会积极回复的哟！更多 汽车 相关的知识请关注“ 汽车 工程研究生”。我们是一群就读于知名高校 汽车 工程专业的研究生，我们热爱 汽车 ，我们想与您分享 汽车 技术和 汽车 生活常识问题，欢迎向我们提问！ 电动 汽车 属于新能源，所以在环保方面就比传统 汽车 有优势，所以在价格方面也是有一定差别的。其实说白了，电动 汽车 为什么贵，还不是因为有优势，有好处。那么，电动 汽车 具体有哪些好处呢？首先，电动 汽车 和传统燃油车的本质区别是发动机系统，传统燃油车使用的是内燃发动机，是通过燃油推动活塞做功，产生动能。而电动 汽车 的工作原理是，电池模块驱动电动机，将电能转化成了动能。说起燃油，肯定会产生尾气排放，尾气排放是环境污染的主要原因之一，而电动 汽车 的环境污染情况基本为零，这也是国家大力倡导使用电动 汽车 的很大的原因。 第二点，关于保养的问题。传统燃油车内燃发动机产生一系列的燃烧活塞运动，都是需要定期进行保养的。像一些火花塞，机油等等都需要定期更换。而电动 汽车 保养就没那么复杂，定期维护一下电池和电机就可以了。所以说从保养的角度来看，电动 汽车 也是节省了不少。第三点，说说性能的问题。电动 汽车 比传统燃油 汽车 的加速能力要好，因为电流在很短的时间内就可以达到最大值，然而传统燃油车的加速能力会阻碍燃油经济性。 我们现在电动 汽车 的造车技术相对来说还不成熟，所以说造车成本方面可能会偏高。但是这并不阻碍我们买电动 汽车 ，因为电动 汽车 的好处还是很多的。而且以后电动 汽车 会越来越成为我们 汽车 市场的发展方向。电动车的成本主要在电池，几乎占了 汽车 一半的成本，随着政策的鼓励，销量的增加，以及技术水平的提高，电池成本每年都在降低，电池是按照电量的多少计价的，2016年一千瓦时的价格基本在2500左右，17年降到1700左右，18降到1300左右，两年基本降低了50%左右，降低的程度略高于政策退坡的程度，因此这几年电动 汽车 补贴后的价格基本在持续降低，我预计等到2020年补贴完全取消后电动车的价格基本会回到正常水平，同样目前遇到的续航低，充电难，电池回收等难题也基本在未来的三年内解决，因此，2020年后才购买电动 汽车 的理想时间。 电动 汽车 价格相对同级别燃油车高的原因，主要有两个方面1、2018年之前，价格较高方便骗补在新能源 汽车 开发初期，为了开发这个产业，我国为所有的新能源 汽车 提供高额的补贴。多年补贴下来的结果，就是让大部分新能源 汽车 的最终售价虚高，企业则借此骗补。直到去年上半年一场整肃风暴，才让这股骗补风停止，但已经确定的售价只能慢慢降价下来。2、2018年之后，预期销量过低导致成本偏高在骗补风暴结束后，依然偏高的那部分新能源 汽车 的售价，是因为这部分车型的预期销量太低。车企在研发车型时，以必须收回成本为研发前提，当一个车型的预期销量过低时，就有可能大幅度提升价格，以收回研发成本。而新能源 汽车 同级别的研发成本较燃油车要高一些，但销量却低得多，这就导致最终售价比同级别燃油车更高。随着新能源 汽车 产业整体的发展，这种现象会逐渐减少甚至于消失：实际上，目前市面上续航低于200的旧款新能源 汽车 ，售价低于五万的已经有很多款了。 电动 汽车 普遍要比燃油 汽车 贵一些，尤其是插电混动，在燃油车的基础上增加了电池电机电控部分，成本肯定增加的。而纯电动 汽车 主要贵在电池上面。同级别同品牌纯电动车要比燃油车贵一些，这个很好理解，相同的底盘附属件，但是电池 电机的成本高于发动机 变速箱的成本，所以售价高一些也是正常的，通常都是续航里程越长的电动车价格越高。也就是电池容量越大，价格越高。我们以比亚迪唐80为例，与比亚迪唐燃油版做一个对比!新唐目前采用三元锂电池，成本应该比磷酸铁锂电池要高一些。目前刚刚上市，还没有换电池的车辆，也就无法知道价格。而采用磷酸铁锂电池的唐80，已经有车辆因为电池原因，在售后更换过。我们看看售后价目表:唐80采用18.5kwh磷酸铁锂电池，售后更换价格为:59800元。当然这次是免费更换的，不得不承认厂家售后做的好。 我们看看唐dm与唐燃油版差价，低配售价相差10万元。那么算算成本:电池增加6万，增加一个后桥，两台电机，电控部分这些配件价格算算也接近10万块，当然厂家也要赚钱的，尤其现在电机电控等配件没有大规模生产，成本下降也非常慢。随着电动 汽车 市场占有率的提高，电器配件价格也会逐步下降的，电动车未来可能就和燃油车价格一样了！ 您好，我简单说说我的看法，一家之言而已。 首先，纯电动这类车算是比较新的车型，较传统燃油车来说。但觉算不上什么新能源！ 价格问题其实从市场规律就能解释： 1.相对小众，前期费用需要摊销 2.国家有政策补贴，定高点也啥，呵呵，这个不能说多了，会被拍的。 现在的纯电车除了高端品牌是单独研发（比如特斯拉），其他多是现有燃油车摘掉发动机，搞个电动机和传动系统配上，基本就完了。 所以我们会发现，天气因素，温度因素下都会出现很多的问题，这就是不成熟的表现。 其实真正意义上的新能源，我个人认为只有燃料电池、氢能源。其他都是胡说。 现在阶段最好的绿色方式是：混合动力，以及增程式电动车。 有点跑题了，抱歉。 电动车贵在他是用电能供应，其供电系统，不仅要考虑储能的量和大小，还要考虑充电可循环的次数（即寿命问题）。这些都要求生产企业我技术要够硬够先进。目前的汽油型的 汽车 占了主导地位，而电动 汽车 作是微乎其微的。其技术的革新和引进成本就大，这也直接影响着其价格。 随着电动 汽车 技术的引进，生产企业也会增加，电动 汽车 时代的道路铺开后，价格就难免下降，但要想其价格与汽油车价格相当，还需要好一段时间，电动 汽车 能否规模化，普及起来，这与国家的相关政策也有巨大影响。电能作为清洁能源，对全球的时候预后较好，应该受到提倡。㈨ 电池占电瓶车成本近三成，过于低价的电动车可能存在什么问题
引言：电瓶车是我们经常会用到的交通工具，在日常的出现中，电瓶车非常的便利，买一辆电瓶车的价钱也不是特别的高，所以大部分人都可以接受，一辆电瓶车大概就在几千块钱左右。电瓶车的制作成本里电池是占非常大的比例的。
在购买电瓶车的时候也要去注意这个电瓶车的电池是否有安全的保障，过于低价的电瓶车就不要去购买了，存在安全隐患会对自身造成危险，这些东西就算再过低价也不要去碰它，毕竟对于自身存在隐患的东西是不能用金钱去衡量的。
㈩ 纯电动车电池成本占比80%对吗
对。
动力电池曾经占到过纯电动车成本的70-80%，甚至由于补贴的存在，一度还出现了电池更换费用比纯电动售价还要贵的奇葩现象。