1. 造一艘航空母舰需要多少钱
以中国的辽宁级航母为标准，其满载6万吨，加上舰载机，价格如下：
1、卡31预警机，中国购买了9架，折合10亿美元。
2、歼-15舰载机，舰上需要26架，全部加上训练用舰载机，至少需要40架，其价格至少1亿美元一架。（按照苏35约1亿美元，F16大约0.6亿美元推算）
3、卡28反潜机，这个需要20架，就算5000万一架，也需要10亿美元。航母不排除用直9替代卡28可能。这样能更便宜点。直9大约2000万（估计可能用直19、直20，直20一点也不便宜）。
4、舰体（电子仪器、武器设备、动力设备）：按照现代级（8000吨）7亿和052C（7500吨）6-7亿的标准，辽宁号6万吨舰体，至少需要8.75*6=52亿。
5、这样简单一算，已经120多亿美元了。（以上所有均为美元）
6、其他费用。中国新研制的直8预警机、运7舰载预警机等的研制费用；徐霞客号的建造费用；中国还向乌克兰买的T10（苏33）原型机费用；购买研制拦阻索费用；弹射器研发费用；岸上训练中心费用；还有护航舰队052C、052D、054级、潜艇等等。
7、航母是大国的象征，小国玩不起滴~
舰体只要50亿美元就可以了。印度自制4万吨航母都要70亿美元呢！
2. 一艘一万吨的货船一般造价多少钱
400万美元。
1载重吨（新船）的价格大约在400美元左右。二手船价格不等，多为200-300美元/吨。
按照上面推算：
万吨级巨轮大约价格为400万美元。
20万吨的散货船价格为8千万美元。
液货船
专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。
液化天然气船(缩写LNG carrier)：液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。
液化石油气船（缩写 LPG carrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
3. 40万吨级的货轮造价要多少钱
这种吨位的货轮造价10亿都不止，低配版的航空母舰。
4. 千吨货船造价大概是多少
千吨货船造价大概是100~300万人民币。造船成本差价比较大，正规船厂现在的造价基本是150w每一千吨的样子，低标准的可以把造价砍掉一半，但是造出来的东西肯定是不一样的。而且海船和内河船造价也不相同，海船的造价更高一些。
例如：一天内河货船的造价数据：
总载量：2千吨
船全长：52米
宽 ：15.2米
高 ：3.8米
船甲板：6000 /吨 （市场价）
平板 ：5100/吨 （市场价）
发动机：600匹马力 2台（20万/台）
焊条 ：4.22型号
氧割 ：25/瓶
人工：100/天（总价30万）
货船是以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。
5. 造一条《加勒比海盗》里一样大的海盗木船，需要多少钱
如果你说的是加勒比海盗里的木船，估计几十万左右，具体我也说不准，但如果是海盗电台里的那种就贵了去了，先不说船，光船上航行所需的仪器可能就需要上百万，而且我记得海盗电台里面的船是后来改造过的，感觉应该是几千吨左右，具体造价我就不清楚了，可能一千万左右。应该没有现买的，这种船不能载货也不能载客，没有什么商业价值，都是后改造的。即使有钱远航船自己造的话，也是几乎不可能的，技术要求太高了。
6. 造一艘常规动力的航母要多少钱
这个很难说。有些便宜，有些贵。例如泰国的“差克里.纳努贝”号这艘袖珍航母，只要1亿美元就行了。它的满载排水量才11700吨，上面搭载6架AV8B海鹞战机和6架“海王”直升机。目前最贵的是美国的福特级航母的首舰“福特”号，别的不说，光是船体造价就达到了110亿美元。一般来说，采用核动力的、装备弹射器的、信息化程度高的航母，造价就高。例如美国的核动力航母，企业号是15亿美元（1962年的价格），尼米兹级的首舰“尼米兹”号32亿美元（1975年的价格），尼米兹级的最后一艘“布什”号，造价92亿美元（2009年价格）。法国的中型核动力航母“戴高乐”号造价是35亿美元。常规动力的航母，如果装备弹射器，就贵一些。例如美国建造的“福莱斯特”级航母，每艘也要10亿美元（1956年的价格），小鹰级则要20亿美元左右（1968年的价格）。但如果不装备弹射器，采用滑跃式或者垂直起降，那就便宜多了。例如前苏联造的最大航母“库兹涅佐夫”级，造价才8亿美元左右，英国的“无敌”号、“皇家方舟”“卓越”号等航母，也才3亿多美元。意大利、西班牙造的航母也才2亿美元左右。这都是在一般情况下，但也有例外的。例如日本造的日向级，虽然是常规动力的轻型直升机航母，但由于它的信息化程度高，造价高达10亿美元。而俄罗斯“免费赠送”给印度的“戈尔什科夫”号就贵得离谱了。由于俄罗斯不具备建造航母的条件和技术，改建工程不但不但延时，价格也不断上涨。到目前为止，这一条所谓不要钱的航母的改装价格已经达到29.5亿美元了。当然，我们改装“瓦良格”的价格也不扉，据说是花了100亿美元。当然，这100亿美元并不是全部都用在了改装航母身上，它包括为研制航母所需要的各种费用，如舰载机、动力系统、造航母用的特殊钢材、大型宽厚板轧机等。直接用在“瓦良格”上面的据说是23亿美元，其他的都是配套的设备、工厂及生产线。当然了，以上说的只是航母船体的造价，并不包括为它配备的舰载机、护航舰队的费用。
7. 计算建造船舶费用的一般依据是什么
评定估算阶段
(一)重置成本法估算。
1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26�33%，配套设备费45�52%，劳务费占24�26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：
(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。
主要材料可按以下三项计算：
钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)
焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)
涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)
(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：
舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽)
机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。
(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)
总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)
(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。
造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
利润＝造船成本×6%
税金＝(造船成本＋利润)×5%
资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50%
重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本
船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。
2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22�25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15�20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20�25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20�22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1�5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为：
正常船(船龄<15年)
成新率＝(20年-已使用年限)/20年
老船龄(15年<船龄<20年)
船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
超龄船(船龄〉20年)
成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。
(二)收益现值法估算。
用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。
(三)市场法估算。
目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
8. 这里大神多，请问一艘江里跑的货运船大概多少钱
不知道楼主说的是不是那种装黄沙的船，那种的话按照它载重的吨位乘以1000即可。比如一条载重能达到5000吨的，造船成本大约是500万往上。会多一点。
9. 万山号的成本
1 、建造万山号的成本约为4500万美元，其中包括船舶材料、船舶构造、系统安装、安装和调试、总承包商费用、初始物料和工具等。
2 、万山号的维护和保养成本也是需要花费的，这些费用包括持续性维护和维修、更换发动机等等，这些费用大约为每年150万美元。
3 、运营万山号需要耗费大量的燃料，这些燃料大约每年需要花费200万美元。
4 、还有，万山号的每次航行需要支付费用，这种费用大约每次航行需要支付30万美元的费用。