1. 为什么高速铁路分有砟和无砟两种
楼上还有点答非所问，这个问提在铁路论坛上讲的很多，我简单回答一下吧。
高速铁路分有砟轨道和无砟轨道两种，世界上大部分的高铁使用的是无咋轨道技术，但是法国却热衷于有咋轨道技术，他的TGV最高实验速度达到578km/h,用的就是有咋轨道。有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术。
无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术。另外除了高铁 很多城市轨道交通 （比如地铁 轻轨） ，还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量。
总体来讲无砟轨道适用于人口密集 车流量大的线路， 有咋轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着最经济的建设使用原则。
2. 为什么铁路的设计有些是无砟铁路，有些是有咋的
铁路设计成无砟或有砟，是根据两个重要指标来进行设计的：一是列车运行速度；二是路基承载稳定性。
我们知道普铁都是选用有砟道床的，是由于有砟道床造价成本低，技术简单，线路弹性佳；高铁选用无砟整体道床，是因为列车行驶速度快，对线路的路基、道床等要求等级高，所以选用无砟整体免维护道床。
转换时需要减速吗？动车等高速列车进入普铁有砟道床行驶，必须根据铁路线路限速要求进行减速运行的。
希望能给予你帮助
3. 有砟轨道和无砟轨道的优缺点是，
有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床，石渣就是石头子，其要求是构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于排水等特点。无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床板，道床板是在后方工厂预制好的。一般是3米宽5米长。钢筋混凝土结构。预制时会将钢轨的扣件预埋在其中。无砟轨道在中国一般应用于客运专线。也就是高速铁路。特点是构造时速高，铺设速度快。列车运行更平稳。但同时造价高
4. 250km时速动车轨道为什么可以用有轧
有砟轨道有一些优点：建设成本较低，技术要求较无砟要低，道砟的减振滤振性能还是蛮好的，而且建成之后比较容易进行调整，如果没有事先预留的话想要增建车站或者接入新线都比无砟轨道来得容易。国内进行了大量的实验论证，250km/h的高速铁路基本可以采用有砟设计：国内几乎所有的设计250km/h的有砟线路都被限制在210km/h以下运行。综合试验来看，随着技术的不断创新提高，有砟轨道的设计可以满足250km/h高速动车组的运行条件的，而且成本低，这当然是好事了。一般高铁正线不会做有砟，有砟的部分往往是速度要求低的枢纽地段。