保险公司如何降低保障成本

❺ 保险退保怎么样才能把损失降到最低

1、变更缴费方式或更改险种
如将年缴变更为月缴、季缴、半年缴，将高费率险转变成低费率的高保障险；2、申请保单贷款
从保险公司取得周转资金暂付保费；3、变更为展期定期保险
在不变更原保额前提下，可为保单累积价值准备金，采用一次付清方式购买定期寿险；4、降低保额
保障不变，降低现有寿险保额，改以低保费的产品替代；5、使用保费自动垫缴保险公司可于保单价值准备金内，自动垫付应付的保费和利息，使保单继续有效；6、采用减额付清方式降低原保单的保险金额，以保单现金价值一次缴清新保单的保费。如此六招，可将客户损失降为最小。1、犹豫期内100%退还保费首先，我们要看是否还处于投保的犹豫期，犹豫期本来就是留给投保人考虑要不要购买这份保险的。犹豫期内退保一般可以100%退还保费。各个保险公司的犹豫期时间也是各不相同的，一般在7天左右。如果你的保险还处于犹豫期，而你又不想买这份保险了，就可以申请退保。一般保险公司会退还所有的保费，但是也有的保险公司会收取一部分费用，比如工本费、手续费等；但是不会造成太大的损失。2、犹豫期外全额退保
如果保险的犹豫期已经过了，还有两种情况也可以全额退保：
1、非本人签名：如果你的保险合同是由保险代理人或者其他人代签名的，这种情况可以申请全额退还保费；2、电话回访不成功：在投保后保险公司会进行电话回访，如果保险公司打过来的确认保单电话没有接到，或者不是本人电话确认的，也可以全额退还保费；
3、保险代理人误导销售：很多代理人为了业绩，会帮助投保人隐瞒病情或者伪造保障的内容，如果可以收集到代理人误导销售的相关证据，也可以退还保费，但是这过程是比较困难的，所以大家在投保时一定要擦亮双眼。3、减额交清有的保险具有减额交清的功能，所谓减额交情，是指如果投保人不想继续缴纳费用，也不退还现金价值，而是把它作为之后的保费，让保障继续有效。减额交清的保额会相应的有所减少。举个例子：比如你之前购买了一份50万保额的保险，需要加费30年，但是你交了10多年之后突然不想交了，如果这份保险有减额交清的功能，就可以把保额降到10万元，这样这份保险后续的保费不用再缴纳了，保险的保障责任还在。值得注意的是，不是所有的保单都有减额交清的功能的。
4、正常现金价值退保
如果上面所说的几样都不符合条件，那么只能通话走正常的退保途径。很多长期险的保单都有保单现金价值，现金价值一般是个人账户价值扣除了相应退保费用之后的余额。如果决定退保，通常只能拿回一小部分现金价值。为什么退保只能退很少的钱回来呢？因为在这个过程中保险公司也会造成损失，比如手续费用、佣金成本、保障扣除等。如果你可以接受退保带来的一定损失，那么就可以选择退保，保单的现金价值合同内都有表格，大家可以对照参考。5、保单贷款如果购买的是一份现金价值高的保险，还可以申请保单贷款。保单贷款的利率一般会比市场利率低一些，具体可以贷款多少要根据保单的现金价值决定。如果一时因为资金周转不开，就看考虑申请保单贷款来缴纳保费。

❻ 保险公司降低固定成本

约束性固定成本（CommittedFixedCost）又称拘束性固定成本，是指不受企业管理当局短期决策行为影响的那部分固定成本。如厂房及机器设备按直线法计提的折旧费、房屋及设备租金、不动产税、财产保险费、照明费、行政管理人员的薪金等，均属于约束性固定成本。
酌量性固定成本是指管理者的决策可以改变其支出数额的固定成本，如新产品开发费、广告费、职工培训费等。由于这类成本的预算数只在预算期内有效，企业领导可以根据具体情况的变化，确定不同预算期的预算数，所以，也称为自定性固定成本。这类成本的数额不具有约束性，可以斟酌不同的情况加以确定。
二者的区分对成本控制而言的意义：
1、该项成本的预算期通常比较长，如果说酌量性固定成本预算着眼于总量上进行控制的话，约束性固定成本预算则只能着眼于更为经济合理地利用企业的生产经营能力。
2、约束性固定成本支出额的大小，取决于生产经营能力的规模和质量。它在很大程度上制约着企业正常的经营活动，管理当局的当前决策无法改变，即不能轻易削减此项成本。因此，约束性固定成本具有很大的约束性，要想降低约束性固定成本，只能从合理利用经营能力入手。

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❼ 如何降低车险赔付率的措施

保险公司会重视未赔案件的责任估损，提高其准确性，然后按照会计原则准确进行分录，这样才可以不至于使其影响到下一年度的赔付率。保险公司也会不断地降低理赔的成本，利用已有的社会资源，不断提高服务的质量，从而提高竞争力。而且，保险公司要注意优化保险结构，提高非营业用车、私家车承保比例，提高附加险承保比例。

所谓赔付率，简单点说就是保险公司的赔偿情况，如果一个保险公司的赔付率高，那么这个保险公司的利润就会下降。反之，如果该保险公司的客户很少发生交通事故，那么赔付率就会降低，保险公司的利润就会上升。

据了解，车辆保险赔付率高的原因主要有以下几点：

第一，车险的总体费率水平走低，保额和责任限额增加。

第二，上年的未决赔案数量不准、估损不准，拉动几年的赔付率。

第三，销售人员只重视保单数量，不注重质量，有些保单存在潜在风险。

第四，有些公司营业用车的承包比例高，附加险承保比例低。当然，还有其他的一些原因，像法官在裁定保险合同纠纷案件时《民法》等优于《保险法》，赔案含“水”现象的存在等，这些都是促使我国的车险赔付率高的一些主要因素。而且，这些因素也都不利于我国保险行业的良性循环发展。

保险公司内部更要注重提高工作人员的职业素质，加强管理，转变经营理念，更加注重对消费者的服务质量的提高，促进公司竞争力的真正提高。

各个保险公司也在努力去降低车辆保险赔付率，从而促进我国车险行业的健康、有序、更快的进步与发展。作为消费者，广大车主也要了解一些相关情况，从而更好地投保车险，进行车险理赔。

❽ 保险每年保费怎么降低

那么，此次车险税改对于消费者来说，保费将发生哪些变化？消费者应该注意哪些？
变化一：保险费率与车主出险记录挂钩
通过这次费改，良好地驾驶习惯和记录是影响下一年车险费率的关键。对于保险公司来说，最低折扣率下调一方面让公司获得更大的定价权，同时降低了营销的中间成本。
车险最低折扣率将由目前的0.4335进一步下调至0.3825，部分地区低至0.3375。对大部分车主来说，保费会进一步降低。以车主张先生的车为例，有一辆使用了6年的东风本田CR-V，其新车购置价为24.98万元，且1年未出险，此次费率改革前商业车险总保费是5456.91元，经过计算，改革之后张先生的保费为4814.92元，降低了642元。
改革后，拥有良好驾驶习惯和安全记录的车主缴纳的保费也将减少。部分地区车主在一家经营稳健的保险公司投保，保费可能下浮20%左右。
不过，值得消费者注意的是，以上的车险保费降低都是基于良好驾驶习惯和记录基础上的，而对于出险次数颇多，且驾驶习惯不好的消费者来说，此次商业车险的二次改革未必是利好消息。
据了解，商业车险的定价机制趋向于“一车一价”。在第一次费改引入NCD系数（无赔款优待系数）后，保险费率和出险次数直接挂钩。
要是一年没出险，保费可以打8.5折；两年没出险，保费打7折；连续三年不出险，保费打6折。不过，要是一年出险超过5次，保费就有可能上浮到过去的2倍。
变化二：商业车险保险范围扩大
其实，现在，即使车主每年都花钱缴纳商业车险，可很多人虽然知道商业车险，但对于该险种的保障范围和定义却不是很清楚。
据了解，除了交强险外，商业车险的基本险种包括商业第三者责任险、车辆损失险、乘客座位责任险、全车盗抢险等。有些行车陋习会导致各种事故的发生，从而提高自己的车险费用。
对于消费者来说，此次商业车险二次改革的又一个利好消息是，从目前的商业车险条款规范来看，较过去扩大了保险范围。
比如：爱车因自然灾害受损、新车未上牌就出事故、自家车撞了自家人、车子被撞了找不到肇事者、出险时没带驾驶证、出事故时驾驶证过期等情形，现在都要赔了。
此外，被保险人或司机的家人可以在三责险项下赔付；在投保了专项附加险后，将不再扣减找不到第三方的30%绝对免赔。
总体来说，如果车险二次费改，对消费者是更有利的，对驾驶习惯良好的车主更有利，他们将会享受更优惠的保费和更好的服务质量。同时这也可以制约驾驶习惯不好的车主们，督促其自律、自觉性，规范驾驶习惯，培养出更多驾驶习惯良好的车主。

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❾ 保险公司如何成本管控

一、车险在财险中的地位和状况
机动车辆保险是产险的支柱险种，特别是2006年以来，随着交强险制度的推行，车险覆盖面进一步扩大，其保费收入占产险保费收入的比例一直维持在70%左右。具体表现为，
一是车险保费收入增长很快，其增速显着高于产险整体增长速度。2006年，车险对产险的贡献率达到84.33%。而机动车险保费收入的主要增长点是交强险的保费收入；
二是车险的市场占有率也较高。在财产险保费收入中，车险收入占据了重要的位置，财险市场份额较高的前四家公司的车险业务占比均超过60%,部分达到90%以上。车险业务同比增速也较明显，机动车险的经营效益决定着整个财产险市场的效益；
三是车险盈利能力有待进一步提高。而相比车险业务规模和上升的趋势,车险的经营效益不容乐观。当然这与交强险和机动车险的赔付率较高有很大关系，但归根结底，还是经营管理能力的问题。其经营管理能力如何将直接影响到产险以及非寿险业的发展；四是车均保费偏低，承保风险加大。
在保证车险业务规模的基础上，如何进一步提高车险业务的盈利水平已经成为各家保险公司关注的重点。
二、车险经营管理存在的主要问题
（一）产品及营销方式趋同保险公司的车险产品和营销方式差别不大。条款的责任范
围、附加险组合和文本结构类似，营销方式千篇一律，市场定位和市场细分没有自己的特色，更缺乏成熟的策划。这就导致他们的竞争成本结构相似。由于中国社会是人情社会，这样一种传统必然会渗透到保险事业中来。大多数公司在车险营销基本策略上还是在靠关系做，一个企业领导很容易成为众多保险业务员的目标。
由于各公司提供的保险产品没有很大的差异性，内在的含金量大致相同，外部的服务基本相似，计算的费率也差别不大，由关系决定投保方向，也就成为现实情况下的一种自然选择。正是在这样一种传统的营销机制下，一些新建公司与历史比较久的老公司相比，由于社会关系网还没有建立起来，客户群的规模当然也就无法壮大，这也是许多保险公司即使经营好几年，其业绩仍然处于较低水平的原因。由此也说明，要赢得竞争优势，依靠传统的方式已经难以进行，对新建公司尤其如此。保险公司必须重新审视自身的产品开发战略和营销方式，围绕提升车险经营管理能力这个中心任务，创新管理、产品与服务，建立更加应公众需求的产品系列和从客户利益出发更加灵活的营
（二）竞争成本高
保险公司的竞争成本主要体现在高额费用、降费竞争和宽松理赔。一是高额代理费用和各类返还抬高了竞争成本。有的公司通过向保险中介支付高额手续费获取保费，有的公司通过大规模扩张营销队伍来进行业务代理，通过支付工资和高额手续费进行扩张业务，这也增加了费用支出。造成机动车辆保费绝对数的增长和相对量的降低，利润下滑。使消费者和保险公司利益都受到了损害，整个社会的资源配置被扭曲，增加了保险公司的经营成本。特别是大量新建公司进入市场后，彼此间为了争抢业务，价码开得越来越大，费用也越来越高。保险公司委托代理公司销售车险产品是一种重要的车险营销方式，但在这种情形下，很容易发生多家保险公司都找同一家代理公司销售产品的情况，这在客观上会炒高这家代理公司的欲望，给了它更大的抬价空间，这无疑加大了竞争成本。有的保险公司付给专业代理公司的代理佣金已经达到30％—50％之高，在汽车经销利润空间较小的前提下，许多汽车经销商为了完成销售任务，人为压缩汽车经销利润空间，然后再通过卖保险赚出压缩的利润。而保险公司的车险赔付率却一直居高不下，一般都在40％以上，有时竟达到60％甚至70%，还在继续上升，在这种费用及返还水平下很容易发生亏损。
二是恶性竞争带来的降费。通过招投标方式投保车辆保险已成为众多客户的选择，随着市场价格战愈演愈烈，一些公司重发展速度胜重视业务的内在品质，降低费率进行违规承保，不惜成本地进行竞标，只要数量不要质量，承保把关不严，用效益换规模，导致了保费的降低和风险的加大，一旦出现风险，就可能出现亏损。
三是宽松理赔作为竞争手段抬高了成本。理赔本来是一种服务方式，一旦作为竞争的手段，就必然带来赔付水平的大幅度上升赔案水分的控制难度也会相应加大，保险公司要承担比原来更多的赔付成本和管理成本。高费用率、高赔付率和低费率使保险公司越来越难以获得利润。在现实环境下，在竞争中让利于消费者、经销商都是必须遵守的经营之道，由于让利而产生的成本，必须通过提高生产力，增加销售规模来进行消化。这为保险公司改革自身的经营管理方式提出了客观要求。
（三）车险理赔风险大
车险赔款支出赔付率过高，车险经营效益压力很大。一是随着更多汽车走进普通家庭，交通事故也随之增加，有效报案数增速和已决赔案数量增速不断刷新历史。2008年人保财险公司每月平均处理赔案超过100万件，出险率不断增高。二是三责险赔付和涉及人伤案件的诉讼持续上升，人伤案件赔款占比逐年增大，案均赔款居高不下。三是理赔关键环节管控不够严，现场查勘过程粗放，理赔管理手段落后，部分理赔人员素质不高，导致许多财险公司理赔质量差、车险理赔水分高。四是保险欺诈行为不断扩散，道德风险有蔓延的趋势，骗保、徇私赔付等案件时有发生。

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