缸内直喷和多点电喷哪个成本高

Ⅰ 汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势

汽车 发动机就是一门燃烧的艺术，其中燃油喷射系统，是这项燃烧艺术的关键环节，喷射系统直接决定了燃烧效率，传统的化油器供油方式已经被淘汰，目前市面上主流的喷射系统分为两大类，多点电喷和缸内直喷，那么这两者哪个更好？

多点电喷的技术相对成熟，原理也非常简单，就是在气缸外面把空气和汽油的比例混合好，再喷入气缸进行燃烧。因为事先混合好空气的原因，空气的含氧量更高，燃烧更为充分，并且喷油时对进气道和进气门背部进行冲刷，所以能够显着减少积碳。但是在燃油雾化和油气混合方面依然有所欠缺，燃油经济性一般，而且抗爆性受限，12：1的压缩比几乎就是电喷发动机的极限了，这也显着限制了发动机的性能。

优势：

1、技术成熟、比较省心；

2、自带气门清洁功能，积炭较少。

劣势：

1、喷油量不够精准，无法分层燃烧，燃油经济性一般；

2、因为爆震的限制，压缩比较低，难以压榨性能。

对于一款发动机来说，最重要的几个方面就是动力、油耗和稳定性，电喷发动机在稳定性上较好，但在其他两个方面已经明显跟不上时代，无论电喷发动机的拥趸者们如何辩解，也难以避免以多点电喷为主要喷射形式的发动机退出 历史 舞台的事实。

正因为多点电喷在动力和油耗的局限性，才诞生了缸内直喷发动机，缸内直喷发动机的原理简单说就是喷油嘴直接在气缸里喷油，在气缸里完成油和空气混合的混合。缸内直喷显着改善了动力性和燃油经济性，喷射压力更进一步提高，使燃油雾化更加细致，还能够通过分层燃烧实现节油的目的，不过很可惜，国内的缸内直喷发动机基本都是阉割版。

更重要的是，缸内直喷发动机通过适时进行汽油的补喷，借助汽油的挥发散热，降低缸内温度，减少了爆震的几率。因此缸内直喷发动机可以实现更高的压缩比，可以达到15:1的压缩比。发动机燃油消耗可减少20％到50％。

然而缸内直喷发动机也不是完美无缺，主要是因为缺少了电喷发动机的冲刷作用，更容易形成积碳，这也是缸内直喷发动机的顽疾。此外缸内直喷的燃烧温度较低，有害物排放更多，特别是车辆冷启动的时候，排放更加难以控制。

优势：

1、燃烧更加充分，燃油经济性更好；

2、抗爆震性更强，进一步提高动力性能和燃烧效率；

3、动力响应更快。

劣势：

1、容易产生积碳；

2、对油品的适应能力较差；

3、燃烧温度较低，对有害介质的转化不完全。

鉴于多点电喷和缸内直喷各有优劣，因此一种新的燃油喷射系统应运而生，这就是混合喷射。这套系统是在缸内直喷的基础上，增加了一套电喷作为辅助，低负荷工况，使用

多点电喷，解决冷启动时候缸内直喷发动机的排放问题，也能够减少发动机的积碳，高负荷工况，完全使用缸内直喷，提高燃油经济性和动力响应，因为此时的燃烧温度较高，积碳问题也能够有效缓解。

发动机作为 汽车 最主要的一个部分，买车的时候对于发动机还是要谨慎选购的，虽然都是发动机，但是技术有很大的不同，接下来来了解一下发动机的喷油技术有啥不同。

发动机之所以能够运转工作，因为 汽车 在燃烧使活塞运动做功，这样发动机才能正常工工作运转，在气缸中燃烧的汽油则是通过喷油方式进行雾化所供给的，而喷油的方式也就分为直喷和电喷，这两种到底有什么区别？哪种好呢？

缸内直喷:

缸内直喷技术是一种新型也比较先进的燃油喷射技术，原理是是利用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面，这样可以达到进气门不是带有油气混合，而是纯净的空气，可以使缸内直喷发动机根据进气门的开启时间，来知道进入气缸燃烧的空气量多少，按照 汽车 当时的工作需要来配图相应的喷油量。

这种技术最大的优点就是油耗比较低，而且功率比较大，与同排量一般发动机相比，功率和扭距都提高了10%左右，由于直喷发动机是高压燃油喷入燃烧室，以最小的雾状进入的，因此蒸发时吸收热量和冷却气缸，从而减少排放，但这种技术先进归先进，内部结构复杂一些的，后期维修价格要很贵的。
多点电喷:

汽车 发动机的电喷装置，一般是由喷油油路传感器组和电子控制元三大零部件组成，如果喷射器安装多个安装在每个气缸上的进气管，汽油的喷射是由多个地方喷汽入缸的，这就是多点电喷，这种优点就是结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面较好，而且对燃油的品质要求不高。

多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，而且后期的保养维修都比较方便便宜，但是在省油程度上不如缸内直喷技术，缸内直喷技术更加先进，在燃油效率省油程度排放方面都要比电喷要好很多的！

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汽车 的供油方式有单点、多点和缸内直喷，而现在运用多点电喷和缸内直喷方式最多，单点电喷运用就比较少了。

单点电喷: 是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器，而完成燃油与空气的混合。它是几个气缸共用一个喷油器，较难实现所有工况下都能保持理想的混合气分配，所以燃油燃烧不够充分，功率损失大，油耗相对高。

多点电喷: 多点电喷是在发动机的每个进气歧管内加装了喷油器，燃油的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，电子喷射器执行完成。避免了单点喷射过程中，混合气体输送和分配受进气歧管结构的影响，多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后，立即通过进气门进入性燃烧室，可以保证一致的混合气分配，比单点电喷燃烧更充分。

缸内直喷 : 是直接将燃油喷入气缸内与进混合燃烧。以极高的喷射压力直接喷入燃烧室中，使燃油雾化颗粒更加细致，只有头发丝直经的五分之一，随着 汽车 上各项电子系统的控制技术的提高和完善，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制更加精准。使得发动机的燃烧效率有了明显提高，而产生了更大的动力，其压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比，功率与扭矩提高了10%，空燃比达到40:1，而一般发动机的空燃比也才是14.7:1。

缺点: 就是容易产生积碳，清洗积碳需用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂。更换火花塞的频率高出传统电喷车。对燃油质量要求比较高，需要使用标号高的燃油(95#)。制造成本和使用成本都高。

由以上可以看出，缸内直喷发动机应该比较优越，也是发动机供油方式可能成为将来发展的趋势。

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先说结论，从发动机技术、燃油经济性、动力性、燃烧效率等方面比较，缸内直喷优于多点电喷，而且缸内直喷是发展趋势！

多点电喷，喷射位置为进气歧管，通过发动机各缸体的点火顺序进行匹配喷油，喷出的汽油通过歧管中的空气流动使燃油与空气充分混合和雾化，再进入气缸中点火燃烧。是多年以来的主流发动机技术。

缸内直喷，喷射位置为缸体内的燃烧室，方式类似于柴油机的高压喷射系统，只不过柴油机为压燃式，汽油机为点燃式。通过高压喷射系统的燃油雾化程度更高，更有利于充分燃烧，提高升功率和动力性，同时降低了燃油的消耗，改善排放性能。而且缸内直喷系统和点火时机、气门正时等能更精准的配合，以获得最佳的喷油时机和喷油量。近几年成为发动机的发展趋势。

缸内直喷系统也有其弊病，比如在冷启动的时候，特别是北方的极寒天气，系统为了正常启动，在初期会喷入过量的汽油，这会导致汽油未燃烧或者未完全燃烧留在气缸内，通过气环油环进入曲轴箱，从而导致 机油增多 现象。2018年的本田、长安、现代等企业均因为缸内直喷发动机的机油增多问题而召回。

总的来说，缸内直喷发动机是趋势，也有着明显的优势！希望我的回答能帮到你。

市面上最主流的多点电喷和缸内直喷到底哪种方式更省油?两者差别太大了。

多点电喷:多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。

多点电喷优缺点:多点电喷发动机采用的是顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，无论冷车或热车状态下发动机都能顺利起动。由于汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的，在油箱缺油状态下发动机不能长时间运转，否则汽油泵会因过热而烧坏，并且压缩比高一点就容易爆震。

缸内直喷:缸内直喷是直接将燃油喷到汽缸中，在汽缸内与空气形成可燃混合气，这样更能发挥每一滴燃油的功效，但对喷油嘴的要求很高，因为气缸内是高温高压的环境。

缸内直喷优点:1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。缸内直喷缺点:1、零组件复杂，而且价格通常要贵。2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。

无论电喷还是直喷，都有对应的优缺点，且很多方面无法兼得。不过缸内直喷发动机应该是优于多点电喷发动机。具体一台内燃机采用哪种供油方式还是要看所搭载车型的市场定位。然而不得不说的是，现如今也有鱼跟熊掌一锅炖的解决方案，就是复合喷射，同时设置进气歧管供油系统和缸内直喷供油系统，当然，结构更复杂导致成本更高，机械稳定性大打折扣这也是也合情合理的事儿。

这个问题以前解释过你关注一下吧

Ⅱ 多点电喷和缸内直喷哪个更好

多点电喷好一点。

点电喷供油方式，就是将电子喷油器安装在每个气缸的进气歧管上，喷油器将汽油喷射在进气道上，当高速流入进气歧管内的空气与电子喷油器喷出的汽油相遇，形成易燃的油气混合气体，然后被气缸吸入燃烧做功。

所以它的优势是空气燃油比的控制更加精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。结构简单的喷油结构多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，形成积碳少，同时维护保养比较方便、便宜。

多点电喷优缺点

优点：

1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。

2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易。

缺点：

1、对油品要求比较高，包括机油。

2、结构比较复杂，所以成本高。

3、发动机动力相对较弱，因为油气混合的位置不同，多点电喷油气混合后,密度相对缸内直喷小。

Ⅲ 买车是要缸内直喷的好，还是电喷的发动机更好呢

买车是要缸内直喷的好。

缸内直喷将燃油直接喷入气缸内与进气混合。有较高的喷油压力，所以雾化效果更好，从而精确的进行了混合气的配比。而自然吸气是在进行歧管内进行喷射，然后在由活塞运动吸入缸体内进行燃烧，无法做到精确控制。

缸内直喷注意事项

直喷发动机日常保养需要注意清除增压油泵喷油嘴和燃烧室中的积碳和胶质，恢复动力性能;消除发动机喘抖、怠速不稳和加速不良等故障;恢复喷油嘴最佳雾化状态，改善燃烧，节省燃油，降低有害气体排放;润滑和保护燃油系统部件，延长使用寿命。

当直喷发动机积碳过多时，会导致发动机抖动，功率下降，油耗上升。同时高压喷油嘴容易堵塞。火花塞易损坏。建议每两年或四万公里清晰发动机积碳，进气道积碳，喷油嘴积碳。一般都在大保养中同时进行。

Ⅳ 直喷发动机和电喷发动机相比，哪种的效果更好

喷油嘴在缸内，喷油时机不受进气门开闭的影响，喷油时机更灵活，可以实现更先进的控制。比如分层燃烧就是靠直喷在压缩冲程喷油来实现的，而电喷发动机在压缩冲程进气门已经关闭，没办法实现。较，电喷发动机的燃油、空气有更充足的时间进行雾化、混合，所以在发动机低温、低负荷时的表现更好；而极少会出现车辆在冬季冷启时的湿壁现象，简单点说就是电喷机不容易出现。

喷射省油 多点电喷缺点：油品要求高 构复杂，成本高 缸内直喷 缸内直喷相当于将多点电喷的喷油点移到气缸缸盖上，行车电脑控制直接把燃油以雾状的形式喷入气缸内，再与相对于多点电喷发动机来说，缸内直喷技术更为先进，但是技术要求更高，成本同样高。并且缸内直喷是直接在缸内喷射，很容易产生积碳，所以对油品的品质要求也更高。

Ⅳ 缸内直喷和多点电喷哪个好，哪个寿命长

多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点喷射是相对单点喷射而言，传统的汽油发动机是在进气歧管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。
多点电喷优缺点
优点：
1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易
缺点：
1、对油品要求比较高，包括机油
2、结构比较复杂，所以成本高
3、发动机动力相对较弱，因为油气混合的位置不同，多点电喷油气混合后,密度相对缸内直
直喷工作原理
缸内直喷(GDI)就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。能降低油耗，提高发动机的动力性能。
直喷优缺点
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
缺点：
1、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现
多点电喷和直喷的区别
多点电喷：
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力。相对技术成熟，应用广泛。
直喷：
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。

Ⅵ 家用车直喷的好还是多点电喷的好

我在网上查了一下，一部分人说直喷好，因为燃油效率高，省油技术先进。但是还有一部分人说电喷好，因为相比直喷不容易积炭，并且国内油品不如国外高，所以如果买直喷车型，后期对汽油品质要求也高，增加了维护成本。有没有大神结合我国情况给个明确的解释？我在网上查了一下，一部分人说直喷好，因为燃油效率高，省油技术先进。但是还有一部分人说电喷好，因为相比直喷不容易积炭，并且国内油品不如国外高，所以如果买直喷车型，后期对汽油品质要求也高，增加了维护成本。有没有大神结合我国情况给个明确的解释？ 多点电喷优缺点多点电喷优点:1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。多点电喷缺点：1、对油品要求比较高，包括机油2、结构比较复杂，所以成本高直喷优缺点直喷优点：1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油；直喷缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现多点电喷和直喷的区别：总的来说，多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在燃油方面却没有直喷来的那么明显，会增加油耗，造成不必要的浪费；而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比多点电喷油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。也许在如今这个油价时时上涨的时代，直喷可能会成为更主流的发动机；但我觉得，既然多点电喷和直喷都各具优点，为什么不把这两种技术结合在一起呢？这样才能更好的提高动力、达到节油目的并提高燃油效率。 当然是缸内直喷方式，新出来的技术总会比原先技术好，不过你要是忧虑积碳问题就要选择电喷了，不过适当的拉高转速的话，尽管是直喷发动机积碳问题也不用去考虑。 目前来讲，虽然直喷发动机是主流，也相比电喷在技术方面先进一些，但就中国用油环境，还是电喷比较省心。虽然同排量的发动机，电喷相对直喷可能油耗稍大一些，升功率小一些，但后期维修保养更省心，直喷虽然省油，但省下的那点油钱一样花在比电喷更多的保养方面了。所以在中国汽车市场上，混合喷射发动机才是未来的发展方向。 缸内直喷在中低速的时候节油效果十分明显，但是对油品的要求很高，在国内燃油品质明显不良的情况下，使用还是比较麻烦。多点电喷节油效果差点，但是使用稳定性和可靠性好。先进的未必是合适的。 @2019

Ⅶ 汽车直喷和多点电喷哪个好

多点注入更好，直接注入和多点注入的区别如下:就油耗而言:直喷油耗低，多点喷射对油品要求低。组件:直接喷射和多点喷射结构复杂，成本高。工作:直喷式发动机的高压燃油以细雾的形式喷入燃烧室。当它蒸发时，它吸收热量，这可以冷却气缸，从而减少排放。多点喷射是在每个气缸的进气管上安装一个喷射器，将汽油从几个地方喷入气缸。技术要求:直喷的技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点是分层燃烧的实现。多点喷射虽然改善了单点电喷混合气分布不均匀的状况，但在燃油雾化和油气混合方面没有改善。

Ⅷ 发动机多点电喷和缸内直喷哪个好，有什么区别