❶ 动力电池材料成本占比
动力电池材料成本占比一般在80左右。
首先不同厂家的成本构成是有差异的，一般而言，动力电池材料成本构成：正极40%，负极15%，隔膜20%，电解液15%，所以综合下来电池材料占其制造成本大致有80%左右。
简介：
电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。如太阳能电池。
电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。利用电池作为能量来源，可以得到具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小的电流，并且电池结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，不受外界气候和温度的影响，性能稳定可靠，在现代社会生活中的各个方面发挥有很大作用。
❷ 一个聚合物锂电池如：PL303030A200 的成本怎么算
这种电池通常不是这么算得，不同电芯/工艺/pcb板的价格大约从1.0~3.0/100ma不同
❸ 新能源汽车的锂电池成本大概是多少
新能源汽车的锂电池成本大概几千元到几万元不等；电池的容量密度越大；更换的成本和费用就会越来越高。新能源汽车推荐小虎新能源汽车的小虎FEV，五门四座设计，上下更便捷，符合人体工程学设计座椅，更舒适，非常不错。
市场上主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，市场上三元523电池和磷酸铁锂电池的千瓦时成本分别为486.96元/千瓦时和374.44元/千瓦时。三元523和磷酸铁锂电池系统的总kwh成本分别为724.91和612.40元/kwh。更换这两种电池的最终成本约为1100元至850元。以40kwh电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别约为4.4万元和3.4万元。电池的容量密度越大，更换的成本就越高。
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❹ 新能源电动车的电池寿命是多久换一次电池需要多少钱
首先平均电池寿命约为七八年。现在大部分电池都是可回收的，比如现在市场上的电动自行车，电池寿命到期后，可以换新的，然后再翻新。新能源汽车电池也是如此。小编查了资料了解到，现在很多新能源汽车厂商都可以提供一定期限的电池保修、更换等服务！估计后期新能源汽车的普及和电池技术的发展，自然会降低电池的价格。
要知道汽车上使用的动力电池大致分为铅酸电池、锂电池、镍氢电池。其中，镍氢电池仅用于丰田汽车，不适合作为单独的电源；铅酸电池主要用于低速电动车，又称老式滑板车；锂电池是应用最广泛的电动汽车电源。电池根据不同的材料分为很多种。比较成熟的主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。
❺ 动力电池“跨过山和大海”，跨过100美元/kWh成本门槛
风驰电掣， 新能源 汽车 “跨过山和大海，也跨过人山人海”，也即将跨过动力电池100美元/kWh成本门槛。
100美元/kWh门槛
当下，电动 汽车 的制造成本仍然比汽油车高很多，高昂的购车费用让很多消费者望而却步。此前，国家财政部经济建设司司长孙光奇表示，我国新能源产业起步早，开局好，发展快，但当前存在一些现实的困难，主要表现在新能源 汽车 制造成本还比较高，难以与传统燃油车竞争。
而新能源 汽车 制造成本高，主要源于动力电池成本高，令人欣喜的是，电池成本正在加速下降。近日，来自 国际研究机构IHS Markit的一项分析显示：未来三年内锂离子电池价格将降至100美元/kWh以下。 该机构表示，在过去的8年中即从2012年到2020年，电池平均价格下降了82%。根据此项数据，到2023年当电池成本低于100美元/kWh时，那么电池在10年内的跌幅将达到86%，也就是每kWh下降580美元。
而 成本100美元/kWh被普遍认为是动力电池助力电动 汽车 能够PK燃油车的临界点。 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，只有当动力电池成本下降至100美元（约合人民币700元）/kWh，新能源 汽车 才能真正大规模推广使用。而国家新能源 汽车 创新工程项目组组长王秉刚认为，电动 汽车 在没有财政补贴的情况下，只有电池成本做到600元/kWh及以下时，才具备与传统燃油 汽车 抗衡的竞争力。
威马 汽车 首席数据官梅松林也表示， 目前电池成本大概是120-130美元/kWh，电池成本已经快接近临界点100美元/kWh了。 “临界点很快就会到来，电池成本的降低将会极大影响电动 汽车 的售价。”梅松林进一步说。
此外，广汽新能源副总经理肖勇认为，燃油车经过100多年的发展，基本上它的成本降低已经到了一个瓶颈；而未来2-3年新能源车的成本将会降到与燃油车相当。“下一代电动车生命周期和成本一定会低于传统的燃油车，这是大势所趋。”肖勇作出判断。
进击73美元/kWh
敢问路在何方？只有降成本才有出路。业内专家分析认为， 电池成本的降低主要是因为制造成本降低，以及工厂扩大规模，也就是所谓的规模经济效应。 此外，电池能量密度提高、电池效率提高后，材料成本也会下降，新的化学成分价格更便宜。
“电动车普及的关键在电池，而电池成本的下降需要依靠不断的技术革新。”孚能 科技 董事长王瑀表示。技术进步正在推动锂电池价格不断下降，同时交通和电网储能两大市场的用量增长也将使电池价格更具竞争性。
事实上， 全球主要新能源 汽车 产业链巨头的电池降本策略都在加速推进。 据悉，目前特斯拉正在进行所谓的“Roadrunner”计划，特斯拉电动 汽车 每kWh的成本有望下降至100美元。在此之前的2019年10月，特斯拉收购了加拿大电池制造商Hibar，当时特斯拉的目标是将每kWh电池成本降低到100美元；而如今特斯拉正在接近这一目标。
而在前不久的电池日上，马斯克表示，特斯拉新的更大的圆柱单体能量密度提升了数倍，功率是原来的6倍，续驶里程可增加16%。由于采用单晶阴极材料，钴含量减少至2%，并 在动力需求不同的产品上使用镍含量不同的电池。按照特斯拉的估算，这将使其电池成本降低56%。
从国内来看，兴业证券测算称，宁德时代的动力电池成本从2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh。具体来看，据消息人士称，宁德时代的磷酸铁锂电池组的成本已降至80美元/kWh以下，而电池的成本也降至60美元/kWh以下；宁德时代的NCM电池组接近100美元/kWh。
值得注意的是，宁德时代于2019年9月宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，可大幅降低动力电池的制造成本。
据宁德时代负责人透露，这项创新使得 电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200Wh/kg以上 ，远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。此后不久，北汽新能源宣布，与宁德时代共同推出全球首款搭载CTP电池包的车型，电池成本得到有效控制。
除此之外，为了提升性能并降低成本，比亚迪推出了“刀片电池”，作为比亚迪新一代磷酸铁电池，体积能量密度增加了50%，成本降低了30%。据中信证券研究统计，2019年比亚迪新能源乘用车电池包平均成本为0.85元/Wh，替换成磷酸铁锂刀片电池后，预计成本将下降至0.6元/Wh。
如今，动力电池行业整体正在向着100美元/kWh的成本关口阔步挺进。值得注意的是， HISMarkit还预测，到2030年锂离子电池的成本或将只有73美元/kWh。 动力电池成本下降正在进入快车道。
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❻ 你好，锂电池成本核算，谢谢
单就锂电池采购价格一事，目前是按照锂电池的电容量来定价的，大约是在1.2元/Wh，实际是在这个数据附近浮动。
❼ 新能源汽车的锂电池成本大概是多少
电池组是新能源汽车的核心部件，新能源汽车看似不重要的电池决定了汽车的性能和体验。在购买新能源汽车时，许多消费者听说新能源汽车的电池维护和更换成本将高于普通燃油汽车。
用于生产三元锂电池的优质锂辉石主要分布在四川省甘孜州和阿坝州。由于地处川藏地区，交通等基础设施建设相对薄弱，一直处于欠发达状态。由于新建生产线项目需要一段时间，投产需要18个月以上。考虑到随后的产能攀升问题，短期内很难弥补锂矿石缺口。
❽ 锂电池Pack和辅材成本怎么算
所有成本=锂电池点焊机+锂电池+塑料板+锂电池焊接铁片+泡沫（泡沫是防摔，不防摔的可以不加）
总体来说自己买电池来做，很划算有保障实时电池容量多少一目了然，但要有技术，而且不可做买卖，只能自己用。
❾ 氢燃料电池成本构成
我们假设单车带电量 60kWh，包括 1 个电池包，20 个模组和 240 个电芯，以上假设主要用于测算模组和 PACK 组件成本。
我们选取三元动力锂电池 523 型和磷酸铁锂电池作为研究对象进行分析比较。参考当升科技公告数据，我们假设三元（523） 正极材料实际克容量为 157mAh/g。
参考国轩高科和丰元股份公告数据，目前国内磷酸铁锂正极材料实际克容量基本已经达到 150mAh/g，我们取 145mAh/g 的平均水平作为磷酸铁锂正极材料实际克容量假设。参考杉杉股份公告数据，我们假设负极活 性材料（人造石墨）实际克容量为 350 mAh/g。
正极材料包括正极活性材料、正极用碳添加剂（导电剂）、正极粘合剂、正极集流体（铝箔）和正极组件正极端子。据我们测算。
目前三元 523 正极活性材料、导电剂、粘合剂、铝箔、正极端子度电成本分别为 195.25、1.81、5.42、6.08、6.53 元/kWh， 磷酸铁锂电池分别为 73.59、2.19、6.57、6.74、6.55 元/kWh，活性材料均占成本的绝大比重。
考虑到材料损耗，我们测算 得出三元 523 正极材料度电总成本为 238.99 元/ kWh，磷酸铁锂正极材料度电总成本为 106.27 元/ kWh，两者正极材料成本 相差较大。
主要是由于近年来磷酸铁锂价格下降较快，而三元正极材料价格受贵金属相对稀缺影响价格降幅相对较小。
负极材料包括负极活性材料、负极粘合剂、负极集流体（铜箔）和负极组件负极端子。据我们测算，目前三元 523 负极活性 材料、粘合剂、铜箔、负极端子度电成本分别为 48.66、0.99、41.37、19.32 元/kWh。
磷酸铁锂电池分别为 52.27、1.07、 45.81、19.54 元/kWh，负极材料中活性材料、铜箔和负极端子成本占比较高，粘合剂占比较低。
考虑到材料损耗，我们测算 得出三元 523 负极材料度电总成本为 122.59 元/ kWh，磷酸铁锂负极材料度电总成本为 131.87 元/ kWh。
由于能量密度的不 同以及其他材料接近的原因，磷酸铁锂电池的负极材料成本高于三元电池。
❿ 油电混合动力汽车的电瓶多久换一次，费用是多雷凌混动电瓶一共几块电瓶换一次要换几个
油电混合车型的电池大多还是比较经久耐用的，正常情况下使用10年或20万公里问题不大。而且油电混合汽车的质保期都比较长。更换电池的价格也跟品牌和车型有关，不同品牌车型还是会存在较大差价的。大多品牌的整体更换价格在2万到3万左右。一般情况下，也不会出现整体更换的情况，最多是单体损坏，更换一个也就几百元。
油电混合车型电池正常能使用10年20万公里左右。混合动力汽车电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右。
镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的，丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。
混合动力汽车保养及维护维修注意事项：
1、需要注意对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭。
2、戴好绝缘手套(戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，哪怕针眼大的破损也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的)。
3、将辅助蓄电池的负极电缆断开(在此之前应先查看故障码，有必要的话将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开蓄电池负极，电缆故障码将被清除)。
4、拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外。