A. 管理学角度分析春秋航空如何做到低成本 自身定位 基本战略
1、春秋航空从管理上实现低成本主要是从高层到基层的企业文化灌输，强调节俭和远虑；
2、单一机型的机队构成很大程度上降低了运营成本；
3、低人机比高客座率高利用率使得运营成本进一步降低；
4、使用自研系统不嵌入中航信售票免去了巨额的渠道费用。
(1)春秋航空节省了什么经济学成本扩展阅读
春秋航空的免费行李额较低。免费行李额（包括托运行李和非托运行李）与旅客选购的客票舱位等级有关（婴儿无免费行李额），请根据旅客的需要购买合适的客票。超重部分需支付逾重行李费，每公斤按国家公布的经济舱全票价的1.5%计算。
春秋航空的低成本运作不是低于成本运作；春秋航空有价格超低的特价机票，但并不是全部的机票，只是部分舱位。
B. 春秋航空低价策略的现实因素是什么
这是由于其倡导反奢华的低成本消费理念和生活方式，采取的措施包括单一机型、单一舱位。
春秋航空倡导反奢华的低成本消费理念和生活方式，采取的措施包括单一机型（机队全部由空客A320构成）、单一舱位（不设头等舱、商务舱，只设经济舱）、高客座率（开航以来平均客座率95%左右，居全球低成本航空第一）、高飞机利用率（高于国内行业平均20%）、低销售费用（采用网上直销为主渠道、不开门市）等，大大节省了不必要的开支。
春秋航空同样机型采用单一经济舱布局，取消了商务舱、头等舱布局，全部改为经济舱，使座位数达到180座，充分提高了飞机的经济性。旅客可以在家或在办公室通过网站或手机预订、支付机票，还能在网上选择飞机客舱座位，自助办理Check-In登机手续。
(2)春秋航空节省了什么经济学成本扩展阅读：
春秋航空的相关情况：
1、春秋航空把开辟的第一条国际航线确定在上海与日本东京之间，将在日本东京东北部的茨城县与中国旅游客源最充足的长江三角洲之间架起经济、旅游交往的空中走廊。
2、作为一家低成本航空公司，为节约成本，春航鼓励乘客从其网站购票，对乘客可免费携带的行李重量及体积作了较其它航空公司更为严格的限制、简化了机票和登机牌。
C. 怎么看待春秋航空，国内唯一一家低成本航空，他的运行
目前全球有170余家低成本航空公司，市场份额提升至26%，但是在我国民航市场份额中该占比还不到7%。
今年冬春航季，春秋航空公司开通的河北省内低成本航线——石家庄-唐山航线，有的机票价格最低仅为9元钱，这让航空旅行有了打“飞的”意味。低成本航空，在国内正受到越来越多的关注。
现阶段，我国大力发展低成本航空，不仅具备很多有利条件，而且符合行业发展战略导向。国内多家航空公司均有意涉足其间。目前，低成本航空运输所占全球市场份额比重为26%，在我国民航市场份额占比还不到7%，如此大的差距也意味着广阔的发展空间。
名词解释：低成本航空
又被称为廉价航空或低价航空，指的是将营运成本控制得比一般航空公司较低的航空公司形态。和大型航空公司相比，低成本航空最大的竞争优势在于低廉的票价。尽管随之而来的服务内容如机餐、座距、改签、免费行李额和延误住宿等，低成本航空都无法与大型优质航空公司比拟，但实惠的价格还是让它受到消费者的青睐。
行情看好
2005年，中国大陆唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，开始了国内企业的低成本航空发展之路。截至2013年10月，春秋航空已拥有38架A320型飞机，经营76条国内航线、5条港澳台航线和7条国际航线。国内航线每周提供46个国内航班，约17万个座位，平均客座率在95%，通达国内36个城市。
春秋航空的迅速发展，在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特价机票”，让很多原来乘坐火车、汽车等地面交通工具以及从未坐过飞机的人，开始尝试并熟悉航空旅行。
春秋航空的成功也让许多企业注意到这个巨大的市场机会。民航局在“十二五”规划中明确提出，到2015年，全国运输机场要覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。这其中，在地域广阔、经济发展水平还不发达，但经济发展前景看好、航空市场潜力巨大的中西部地区，亟待发展以低票价为特征的低成本航空运输。飞行时间在2至3个小时的航线，将是我国低成本航空迅速发展的一个空间。
不过，低成本航空的发展在我国并非一帆风顺。2004年4月，民航局、发改委联合下发《民航国内航空运输价格改革方案》，规定“航空公司所执行的国内航线票价水平，上浮不得超过基准价（全价）的25%，下浮不得超过45%。只有旅游航线、独家运营航线、部分支线航线这3类航线可以由航空公司自主定价”。随着航空事业的快速发展以及市场的逐步规范，“禁折令”也在今年被打破。今年10月，民航局、发改委联合下发《关于完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，取消国内航线机票价格下降幅度限制，允许航空公司以基准价为基础，按市场导向自主定价，并新增31条国内不设打折下限的航线。
随着各项条件的逐渐成熟，国内企业对低成本航空的发展热情被激发出来。11月初，有消息称上海吉祥航空已向民航局递交筹建低成本航空公司的申请，这家低成本航空拟将基地设在广州，公司暂定名为“九元航空”。据悉，该公司初期拟执行短程支线航空及独飞航线，将会在航线上投放一些价格低至9元的机票。另外，东航和海航集团也传出试水低成本航空的消息。
注重低成本高效率
国际民航组织秘书长办公室主任丹尼尔·阿泽马表示，过去25年，低成本航空在国际航空运输业发展过程中发挥了重要作用。航空运输市场具有明显的周期性，燃油成本起伏等诸多因素都会影响行业发展，对于航空公司而言，如何降低成本是永远重要的话题。
纵观国际上比较成功的低成本航空，其运行模式并非千篇一律一成不变，无论是机上服务、机场选择、舱位设计，还是分销平台等都各有特点。不过，说一千道一万，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考虑的核心问题。
从国内低成本航空公司春秋航空的经验来看，发展的关键就是坚持低成本运营模式，有效降低一切可以降低的成本。“钱永远一半是赚的，一半是靠省的”。据报道，春秋航空最有成效的是低销售费用。春秋航空自建直销渠道，80%以上的机票通过公司网站和手机客户端直销，仅2012年就节省营销费用约1.9亿元；吨公里销售水平0.08元，远低于行业平均水平。另一种方法便是低维修成本。利用机龄短的特点，通过降低航材库存、提高维修效率等措施大幅降低成本。吨公里维修费用水平为0.13元，低于行业平均0.25元的水平。
国外低成本航空也有类似经验。泰国亚洲航空首席执行官塔萨彭·比莱韦尔德在今年的东亚机场联盟会议上透露，亚航十分注重成本控制，通过增加自选座位、行李费、保险费及膳食费等周边服务创收；在控制投资成本上，会优先考虑二手替代品，从而使公司平均票价比传统航空公司低15%。为提高营运效益及飞机使用率，每班机在过站经停只需25分钟，每架飞机每天使用13-14小时。塔萨彭·比莱韦尔德强调，低成本航空的成功取决于低成本机场。设计简单的机场候机楼，意味低价的营运成本，可减少机场费用。
大发展还需破瓶颈
与欧美等国家相比，我国低成本航空发展历程较短，市场规模较小，发展模式也显得更为单一。当前，制约我国低成本航空发展的一些瓶颈问题还需破解。
首先，低成本航空公司成本可控余地较少，有效降低成本难度较大。由于我国航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空间不大。这里面，如飞机采购仍需要进一步放开，减少审核程序和环节。再如飞机及配件引进环节税费较高。目前世界上大部分国家对飞机及关键部件进口不征关税，但我国航空公司进口主要机型飞机关税税率5%，增值税率5%，对进口飞机模拟机、教练机、航空器材等关税税率为1%-34%不等，增值税率为17%。航空公司购买、租赁进口小飞机进口环节税负更高，累计税率达24%以上。此外，机场收费可调节余地小。低成本公司选择二三线城市不仅不能降低机场费用，还要承担客源不足的风险，因此导致开通二三线城市的动力不足。
其次，繁忙机场的时刻资源受限。我国民航可用的空域资源严重不足，尤其是繁忙机场的资源不足，已经成为制约航空运输发展的主要因素。以今年夏秋季为例，仅在首都机场，每周就约有60余家中外航空公司超过1000多个航班的起降时刻需求无法得到满足。
第三，专业技术人员紧缺。随着我国民航机队规模的不断扩大，与此相对应的飞行、机务、空管、签派等民航相关专业技术人员严重不足。仅飞行员需求一项，2015年缺口将达到1.8万名。
最后，配套设施发展不足，无法充分发挥低成本优势。比如，缺少低成本航站楼。现有机场的设计主要依据传统航空公司的运营模式及流程，低成本公司与传统公司在同一航站楼运营，采用同样的流程、使用相同的设施，这既不能体现低成本运输“不提供不必要服务”的特点，也不能简化流程、提高效率，更不能降低成本。
据了解，低成本航空已引起民航部门的重视。民航局近期将出台《促进低成本航空健康发展的指导意见》，从更高的层面对低成本航空的发展予以推动。低成本航空对于企业而言是一种新运营模式，对整个行业是重要的战略选择。我国的低成本航空尚处于起步阶段，要真正实现大发展还需各方协力推动。
以上数据来源于 中国行业研究网。仅供参考。
D. 从“春秋大梦”到“春秋大业”，王正华是怎么做到的
早晨8点，带领公司高管们打完一个小时的太极拳后，王正华准时出现在办公室里。几乎每天，他都是这样开始一天的工作。“低成本航空第一人”、“廉价民航飞行冒险家”，听到这些称谓他总是呵呵一笑。当年为解决回沪知青的就业问题，在机关端着“铁饭碗”的王正华毅然放弃体制内的稳定工作，下海筹建春秋旅游公司。30多年后，当时的“春秋大梦”已经实现并发展成了“春秋大业”。
带着高压锅出行的董事长“我40岁弃政从商做旅行社，50岁做包机，60岁做航空公司，70岁带领春秋航空上市。现在看来，这个路子是对的。”王正华对30年岁月的奋斗如是总结。自2015年1月21日成功挂牌上市以来，随着春秋航空股价的节节攀升，他的身价与日俱增。而在业内，他的“抠门”也是出了名的。
走进春秋航空的办公楼，这幢由旧宾馆改造的大楼一看就已经有点年头了，董事长办公室面积也不过10余平方米，完全没有“高大上”的气派。
“春秋能有今天，一半是赚出来的，一半是省出来的。”王正华笑盈盈地强调着他的这句“名言”。
“我的母亲给了我最朴素的教育，节俭的品质也一直非常深刻地影响着我。同样，节省成本，对低成本航空提高竞争力也显得尤其重要。”王正华说。
王正华的日常工作和生活极具“春秋特色”，平时出差总是坐自己公司的飞机，不备专车，住的酒店也往往只是三星级。每次带队出差考察，王正华都会备好泡面、榨菜、辣酱，甚至还有大米和高压锅。
“跟我出差的工程师们总是很高兴，因为他们觉得就像自带干粮春游野炊一样。我们业内有两个比较大的国际会议，分别是新加坡的亚太区低成本航空年会和伦敦的世界低成本航空年会，每年我们去参会，住的都是经济型旅馆，其中，在伦敦住的是‘印度旅馆’，在新加坡住的是‘马来西亚旅馆’。”王正华笑称，如此一来，不仅有效节省了差旅支出，还能顺便一次体会到四个国家的风情。
出差在外，一行人的早饭都是由“春秋人”自己来做，其中最受欢迎的“早餐神器”要数王正华自带的高压锅了。“大米粥、花生粥、皮蛋粥，花样日日翻新，方便快捷又符合中国人的口味，我们每天会安排队伍里不同的同事做早饭，原料自带，你算算，这样能省掉多少差旅费？”
为了秉承“省钱”哲学，春秋航空在成本节约方面可谓创新良多，除了统一舱位和取消机上免费食品，王正华还打破了多年来由中航信垄断的航空销售系统，建立了自己的售票系统和离港系统，与国内航空公司普遍在用的中航信系统完全脱离，每年可以节省上亿元的费用。而且，春秋航空通过网络销售电子客票，省去开票送票的人工费，也使公司的销售成本进一步降低。
把低成本进行到底的同时，王正华亦深知“把钱花在刀刃上”的道理。在飞行安全、系统开发、人才培养等方面，王正华花起钱来一点都不“手软”，一分钱也不省。每年的低成本航空年会，其他的参会公司一般只派一两名高管出席，而春秋每次参会都是浩浩荡荡20多人。王正华说，他以后还要把更多的员工带出去，增长见识、接受专业熏陶。
“公益基因”传承至今
“看，这是我们的樟子松，成活率高达99%。还有这些云杉、白桦、山杏、榆树等乔灌，一共栽植了21.4万余株。”王正华指着手中的一张张照片向我们介绍，露出他一贯的自信。
这是春秋航空在河北省张家口市康保县开展的首个生态修复项目区。同时，在王正华的倡导下，春秋的24位老股东每年捐出股份收入的10%，专门用于生态环境保护项目，并向国家林业局所属的中国绿色碳汇基金会捐资1500万元，设立“为地球母亲专项基金”，用于植树造林、生态修复等公益事业。
“生态环境脆弱，一年的破坏，需要花十年的力气来弥补，春秋要做就要做到最好。我们专门派了总办副主任看管着康保县这块地，专门养了两支专业队伍来养护。”王正华说。对于康保县的公益林，王正华把它当成刚出生的婴儿一样呵护。“上一次去康保检查工作，平时我的日程都安排得很满，但那次我有点‘任性’地在林子里散步1个多小时，一路上树荫正好挡住正午的阳光，我还亲眼看到了突然蹦出的一只野兔，这在以前是根本不可能的，荒地变成了树林，路边郁郁葱葱，我还看到了喜鹊，特别高兴。”王正华笑着补充了一句，“真是比看到公司股票涨停板还要高兴。”
说起张家口市最近申奥成功，大家笑称，这样一来，春秋航空在康保的林子就更加值钱了。王正华摇了摇头：“我们的地都是向农民租的，30年后会连树一起还给农民。春秋不是为了赚钱，是真心为生态添绿，帮农民致富。”
的确，当年春秋的诞生与“解决回沪知青就业问题”息息相关，创始之初就带有公益性质，“回馈社会”作为春秋的“公益基因”被传承至今。多年来，感恩时代、奉献社会的责任感让春秋更加“接地气”。
除了公益植树，春秋人在王正华的带领下，设立春秋“让爱飞翔”专项基金、援助唇腭裂儿童、开展“温暖帕米尔”慈善项目、对口支援盲童学校、资助亚洲动物基金会、组织公益太极拳学习班，这一切都践行了“奋斗、远虑、节俭、感恩”的企业宗旨。
“财富对我个人来说，后面多一个零还是少一个零也就这样。我是个普通百姓，凭良心做人。如何更好地支配财富？答案是回馈社会。”王正华说。让大众圆“飞天梦”
“从嫦娥奔月的神话，到自行研制的最新载人航天器，我觉得中国人对‘上天’这件事情有着比其他民族更为强烈的期望。尽管我国每年航空旅客的数量庞大，其实坐来坐去都是那批人。有统计数据显示，80%的中国人是没有坐过飞机的。这才是需要我们去圆的‘中国梦’。”王正华说。
在王正华看来，“都说要紧跟市场、紧跟潮流，潮流是什么？你所服务对象的需求就是你的潮流。”航空服务不应该只针对少数阶层，而要服务大众。
在对市场进行深入调研的基础上，王正华探索出“两单”、“两高”和“两低”的经营模式：“两单”，即单一机型与单一舱位；“两高”，即高客座率与高飞机日利用率；“两低”，则是低销售费用与低管理费用。“这个经营模式的目标便是，在确保飞行安全的前提下，严格控制成本，让更多的中国人坐上飞机。”王正华说。
春秋航空推出的“一元机票”曾引起轰动，机票在几小时内被一抢而光。王正华坦言，那其实是顶着压力的，并且受到了一些质疑。“但我觉得这个路子是正确的。当时，我们了解到，一些第一次坐飞机的乘客，买到了一元机票，他们还把机票小心翼翼地裱好珍藏起来，这让我觉得离梦想又近了一点。”
近年来，春秋走向世界的步子越迈越大，王正华说，这也是公司董事会的一致期望，一方面是业务需要，另一方面也是希望自己的员工们进一步接轨世界。日韩航线热卖大大鼓舞了春秋的士气，也证明了春秋的活力，如今，随着“一带一路”的开发，王正华又把眼光进一步放远，瞄准西部和中亚市场。据透露，近期他将赴中亚城市阿拉木图商讨航线问题。
“纵观国际航空业发展，未来，四小时以内航程将是廉价航空的天下。”王正华断言，“在中国，廉航的发展需要一个过程，我们有着极其广阔的市场。”
（2015年1月，王正华入选本报“2014中国旅游产业影响力人物TOP10”。）
E. 为什么春秋航空公司的机票这么便宜
99元，199元，299元，如果运气好的话，你还可以拿到标价“零元”的免费机票。 如果说这家机票比火车卧铺还便宜的航空公司还能盈利，你一定觉得这有些天方夜谭了—尤其是对处在经济萧条期的航空业来说。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的传统旺季所赚取的利润占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油价和需求下滑影响，中国三大航空公司却交出了一份集体亏损的业绩单，南航、国航和东航净利分别亏损8.1亿元、19.4亿元和23.34亿元。 而王正华和他的春秋航空公司正努力地实现着“不可能”。在这个各大航空公司竞相比拼亏损额度的糟糕时刻，1月8日，这家成立仅4年的民营航空公司宣布连续3年实现盈利，公司去年营业收入16.2亿元，盈利约2000万元。当然，这较2007年的7000余万元盈利锐减约5000万元。 这家不做广告、没有售票柜台，刚刚成立不久的小航空公司，飞机上没有餐食、没有报纸、没有毛毯和枕头、没有微波炉和冰块，只有一瓶350毫升的小瓶矿泉水是免费的。但从2005年7月开航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高达95.4%，直到2008年11月，在市场环境转冷的情况下，这个数字才下滑到92%。与之对应的是，2008年前三季度，三大国有航空公司的平均客座率仅略高于70%。现在，规模还不到那些强大对手1/20的春秋航空已经让它们感受到了威胁，在一些竞争激烈的航线上，东航、南航、国航也已经加入到深幅打折的队伍中来。 这家中国第一家定位于低成本运营的廉价航空公司，一直把盈利记录保持30年以上的廉价航空创始者美国西南航空公司奉为楷模。当然，这样的年景下，保持盈利不太容易。 “别的航空公司为了扩大收入，票价也非常低。压力真的很大。”王正华说。65岁的王头发花白，一身朴素的西装和一个双肩背书包的搭配显得并不那么协调。和他所创建的航空公司一样，他也以古怪和另类在业内闻名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利润较2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已经出现了亏损。春秋在每条航线的特价票投放也被迫从平时淡季的30%，增加到了50%。 包括王正华在内，春秋航空的董事会已经把所有高层管理者的薪水降低了1/3，甚至没收了一些办公室的空调遥控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最难过的一年，而从现在开始到2009年6月将是春秋创立以后最难熬的一段时光。”王正华去年11月在接受《第一财经周刊》采访时说。 公司现金流骤然紧张起来，春秋航空创立以来第一次向银行申请了贷款。“为了买飞机，我刚刚和德国北方银行谈好，贷款2000多万美元，用来支付未来引进几架飞机的费用。”王正华说他不喜欢欠任何人的钱，但在这个节骨眼上，购买飞机的费用实在不菲。 即便是经历了近年来航空业最黑暗的一个年头，就连巴菲特都称投资这个行业是自己最大的失败，王正华依然没有为自己进入廉价航空的决定感到后悔。“容易赚钱的事是轮不到我们草根公司来做的，我们只能迎难而上。哪怕是块石头，我也要让它出油出水。”王正华说。 5年前，在他从熟悉的旅游业进入这个高投入、高风险、低利润行业时，他的朋友认为他疯了。韩亚航空公司中国区负责人就告诉他，韩亚1978年首航，1987年才实现第一次盈利，所以做航空公司要做好亏十年的准备。 从建立之初对美国西南航空公司这种传统的低价航空经营模式进行模仿，现在的春秋航空公司正倾向于借鉴亚洲航空和瑞安航空的商业模式，力图将各项额外的服务成本费用压至极限。 王正华希望借此把机票的价格做到极致，要让大家乘飞机像乘地面巴士那样，飞机也可以“飞入寻常百姓家”。 除了有旅游客户—春秋国旅年组团200万人次的庞大客源网络作为上座率的保障—它每年可为春秋航空贡献近四成的旅客量，春秋航空重点把目标客户锁定在了对价格敏感的年轻都市白领和商务人士上。一方面他们拥有一定的消费能力和旺盛的乘机需求，另一方面，他们上网购买机票的能力很强，这会大大降低春秋航空的营销成本。 除了在春秋航空的航班上，你的确很难发现春秋航空的广告，甚至连售票柜台都找不到。为了省下给代理的佣金以及租用柜台的费用，它的机票都只在网上售票，这让春秋航空的销售成本仅为总成本的3%，而传统航空公司的销售成
F. 中国春秋航空公司为什么那么便宜
因为春秋航空是一家廉价航空公司
廉价航空在欧美已经有很长的历史了，着名的EASYJET，JETBLUE，亚洲的捷星，亚航，最大的特点是便宜，一般按里程算正常来说机票价格10英里/1美元，不过一般还能打个4-7折 ，比如澳门-曼谷1000英里左右最高价格每程700人民币，一般也就3-400。
这些航空公司一般不设商务舱，不提供免费餐食，不加入传统航协定位系统（如欧洲AMADEUS,中国ETERM等），飞冷门航线为主，不轻易进驻大型空港，不提供退改服务，不设代理商，通过网站直接销售，价格结构简单按每航程单独计算。
个人从代理人角度理解廉价航空，他们共通的特点也是盈利的主要原因有：
1.不加入定位系统，比如亚航，虎航，春秋都是不可以在民航定位系统定位销售的，这样节省了很多的授权费用，也能简化价格系统，一个网站就够了。
2.选择收费便宜的机场，如选澳门不选香港，宁愿选远的航站楼也不选近的，这都是从节约成本的角度考虑的。
3.选择低密度时间，特别早或特别晚，也能降低机场费用。
4.机队以租用老机型为主。
5.减少机务人员。
某网站上总结春秋的盈利方法：
一是节省人力成本。如每次飞机降落后，总是机上的乘务员清洁卫生。
二是控制固定成本。如春秋航空空姐的每套服装不到1000元，而南方航空为6000名乘务员定做的每套服装近7000元；还有春秋航空的办公楼是每年60万元租的。
三是减少服务项目。如乘客在机上只能得到一小瓶免费的矿泉水，其他的食品饮料等需要购买。这样为想省钱的乘客省些费用，愿意消费的乘客也能增加消费的多样化，一举两得。
四是降低泊机费。一般起降费、机场服务费占航空公司经营成本的10%，而春秋航空采取着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半小时停留等手段使每次的泊机费减少了五六千元。
五是节约油料。春秋航空在不影响飞行安全的前提下让飞机飞高些减少阻力，降低globrand.com油耗，节约油料；只要乘客一出舱，就得关闭空调，而夏天乘务员清洁卫生时几乎都是汗流浃背。油费支出占航空公司经营成本的40%，而春秋航空硬是每年在该项节约3000多万元。
不过请注意，相对来说廉价航空的准点率比大航空公司还是来得低（东航不算哦：））
可以看看
http://www.chinanewsweek.com.cn/2007-04-04/1/8208.shtml
G. 中国春秋航空公司为什么那么便宜
因为春秋航空是一家廉价航空公司
廉价航空在欧美已经有很长的历史了，着名的EASYJET，JETBLUE，亚洲的捷星，亚航，最大的特点是便宜，一般按里程算正常来说机票价格10英里/1美元，不过一般还能打个4-7折
，比如澳门-曼谷1000英里左右最高价格每程700人民币，一般也就3-400。
这些航空公司一般不设商务舱，不提供免费餐食，不加入传统航协定位系统（如欧洲AMADEUS,中国ETERM等），飞冷门航线为主，不轻易进驻大型空港，不提供退改服务，不设代理商，通过网站直接销售，价格结构简单按每航程单独计算。
个人从代理人角度理解廉价航空，他们共通的特点也是盈利的主要原因有：
1.不加入定位系统，比如亚航，虎航，春秋都是不可以在民航定位系统定位销售的，这样节省了很多的授权费用，也能简化价格系统，一个网站就够了。
2.选择收费便宜的机场，如选澳门不选香港，宁愿选远的航站楼也不选近的，这都是从节约成本的角度考虑的。
3.选择低密度时间，特别早或特别晚，也能降低机场费用。
4.机队以租用老机型为主。
5.减少机务人员。
某网站上总结春秋的盈利方法：
一是节省人力成本。如每次飞机降落后，总是机上的乘务员清洁卫生。
二是控制固定成本。如春秋航空空姐的每套服装不到1000元，而南方航空为6000名乘务员定做的每套服装近7000元；还有春秋航空的办公楼是每年60万元租的。
三是减少服务项目。如乘客在机上只能得到一小瓶免费的矿泉水，其他的食品饮料等需要购买。这样为想省钱的乘客省些费用，愿意消费的乘客也能增加消费的多样化，一举两得。
四是降低泊机费。一般起降费、机场服务费占航空公司经营成本的10%，而春秋航空采取着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半小时停留等手段使每次的泊机费减少了五六千元。
五是节约油料。春秋航空在不影响飞行安全的前提下让飞机飞高些减少阻力，降低globrand.com油耗，节约油料；只要乘客一出舱，就得关闭空调，而夏天乘务员清洁卫生时几乎都是汗流浃背。油费支出占航空公司经营成本的40%，而春秋航空硬是每年在该项节约3000多万元。
不过请注意，相对来说廉价航空的准点率比大航空公司还是来得低（东航不算哦：））
可以看看
http://www.chinanewsweek.com.cn/2007-04-04/1/8208.shtml
H. 用经济学角度谈谈春秋航空公司99元机票看法……不知者勿扰谢谢！
春秋航空99元机票的做法，主要原因是竞争所迫。其与其他大型航空公司相比，没有其他核心竞争力，只有玩起价格大法。低价可以增加需求，可以满足一部分需求价格弹性比较大的顾客。但当需求量的增加抵不住由于降价而减少的利润时，降价的效果就不理想了。因此，在低价机票的同时就必须离谱地降低成本，削减服务，所以，在春秋廉价的航班上有餐食，没有报纸，没有毛毯和枕头，没有微波炉和冰块，只有一瓶350毫升的小瓶矿泉水是免费的。同时，公司管理层的薪酬也需打折扣。