1. 廉价航空公司的运营方式
飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区；
机队单一化：采购飞机的机种统一化，避免多种机种。就中短途航线来说，通常以空中客车A320系列或波音737系列客机种为主；
机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；
机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度；
减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费；
减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯；
空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本；
尽量在高空飞，以降低油耗。
2.简化机内服务
机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制。
积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入。
不提供空中杂志及报纸，以减少成本。
不提供免费行李托运。
不同座位的价格不同。 客舱等级多样化，以更多搭载不同旅客。积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供订位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本。 依飞行时段有不同票价所以冷门时段的票价更便宜以降低空座率。
强调“点对点”方式的服务，并减少转机的服务。此举能减少因飞机延误而带来的影响，如等待转机的乘客等。
不使用传统硬纸板式带磁条的登机牌，改用包含条码的普通纸质登机牌，甚至要求乘客自行打印，以进一步降低成本。
提高设备使用率是低价航空公司的一个重要的营运方式。例如:西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7.2次,每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。 综合欧、美、亚各家低成本航空公司的运营之道，他们主要通过以下几个方面的竞争策略，给予传统航空公司有力的冲击。
提高飞行频率
提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返10次，大大提高了飞机利用率。
统一机型
所有低价航空公司从一出生就选择了单一机型。由一种飞机组成的机队肯定是一种经济和有效的商业模式，因为这可以减少培训和维修的费用，减少人力，简化许多环节，从而大大降低航空公司的运营成本。同时，大规模购买还可以享受到价格上的优惠，以及管理上的方便。
提供二级机场
低价航空公司常常并不提供乘客习以为常的机场，而是避开主要航空公司起落的主要机场，在二级机场之间从事航空客运。
由于这些地处偏僻的机场渴望得到业务，所以低价航空公司公司不用负担在航空枢纽机场降落的高额费用。
同时，二级机场极少有交通堵塞，这使低价航空公司与使用大机场的竞争对手相比，每架飞机每天可多飞一到两个航班。
简化服务
低价航空公司意味着各个方面都要降低成本，剔除免费正餐是其重要标志。由于票价很低，乘客一般能够容忍。一般航空公司将餐食打入机票的成本，顾客是被迫接受的，更多的旅客并不乐意接受如此高的票价成本。
降低销售费用
为了不断降低机票价格，大部分低价航空公司都力图削减售票费用。全球航空业2012年仅在网络上售出2%到4%的机票，低价航空公司占了其中的绝大部分。这些航空公司向网络移动的步伐，在整个航空运输界正大幅度的领先。 请您务必注意所订机票的价格适用条件，尤其有关退、改、签的限制性规定。
部份廉价航空没有退款服务，如果错过或是因故无法搭乘，机票就作废。如果临时更改时间及地点，航空公司会额外索取手续费，有时手续费的价值便超过当初所购买的一切费用（机票及各项税款）。 在国外，尽管廉价航空给人们的出行提供了方便，但这一市场并没有看上去那么乐观。
首先是外部竞争环境。廉价航空严重依赖欧洲各国对航空油料的价格补贴及优惠政策，这些优惠政策给廉价航空带来的利益占到其总利润的一半。然而，政府优惠政策的合法性被遭到越来越多的质疑。如果这一部分收入被削减，那将直接关系到廉价航空公司的生存。
其次是服务问题。德国《明星》周刊最近的一项调查结果显示，欧洲旅客对廉价航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的51%。受访者对飞机上的餐饮、卫生、座位间距以及洗手间等方面打分都很低。按优惠价格可以买到的座位数量非常有限，而且票价常常不包括一些额外的费用。
第三是安全问题。为了降低成本，不少小型廉价航空公司使用的都是小型飞机，其中不少飞机都是“超期服役”。一般每架飞机最好每天使用至多5次，但很多廉价航空公司的飞机每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。而且，飞行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路”擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安全隐患。为此，欧洲正在制定廉价航班服务赔付条文。
低成本公司在迅速发展的同时，逐步暴露出一些弊端。据英国消费者协会《假日杂志》2012年公布的一项调查结果显示，旅客对低成本航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的63%，特别是瑞安航空，乘客对其满意度骤减至37%，是唯一支持率低于50%的低成本航空公司。受访者对该公司飞机的餐饮、卫生、座位间距、座位排列以及洗手间等各个方面打的分都很低。EasyJet2011年也曾受到欧盟安全和劳工委员会等部门的调查，原因是有乘客举报该公司飞行员持续飞行，甚至超时工作，存在安全隐患。低成本公司一方面需持续降低成本，另一方面还需保证旅客旅途的基本安全和服务，树立良好的服务形象，企业形象才能永久的发展和在激烈竞争中更具有优势，在突出定位的同时，完善短板，给乘客提高更完善服务。
2. 深圳航空是廉价航空吗
不是廉价航空。深圳航空有限责任公司成立于1992年10月，是由广东广控（集团）公司、中国国际航空公司等五家公司共同投资的航空公司，1993年9月17日正式开航，是一家位于广东深圳的航空公司，2005年深圳航空有限责任公司进行了股权转让。
深圳汇润投资有限公司、亿阳集团有限公司受让深航65%股权，深圳航空成为民营资本控股的航空公司，2010年03月22日通过增资，中国国际航空持有深圳航空股权由原先25%增至51%，成为深圳航空的控股股东，2011年5月，深圳汇润24%股权被全程物流收购，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股权增至49%。
(2)廉价航空公司是如何降低成本的扩展阅读
深圳航空有限责任公司(以下简称“深航”) 于1992年11月成立，1993年9月17日正式开航。股东为中国国际航空股份有限公司、深国际全程物流(深圳)有限公司等，主要经营航空客、货、邮运输业务。截止2010年7月,深航及其控股的河南航空、昆明航空、翡翠货运等4家航空公司共拥有波音747、737，空客320、319等各类型干线客货机逾百架，经营国内国际航线160多条。
深航秉承“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，注重营造科学务实的安全管理文化，不断强化系统防控能力，严格履行责任体系，努力提升风险管理水平，确保安全链的整体可靠，为旅客提供安全可靠的飞行服务。
安全筑基石，服务塑品牌。深航注重持续提升服务质量以铸就优秀企业品牌，通过全力打造“尊鹏俱乐部”和“深航女孩”两个子品牌，为旅客提供出行的全程优质服务；陆续推出的“经深飞”、“城市快线”等多项特色产品，使旅客获得最便捷舒适的出行体验。
作为与特区共同成长起来的航空企业，深航扎根深圳，服务大众，搭建起一条条深圳对外经贸往来和文化交流的“空中走廊”。深航不仅注重企业自身发展，还自觉履行社会责任、感恩回报社会，被誉为深圳的一张亮丽名片。
3. 深圳航空是廉价航空吗
深圳航空不是廉价航空。
廉价航空公司如此迅猛的兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型向大众、经济型的转变。缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价航空运输成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率来降低单位成本，另一个是通过降低维护成本，提高边际效益。
4. 酷航是廉价航空公司，机票价格低廉，那它们究竟是如何实现赢利的
大家多多少少都坐过飞机，而在众多航空公司里，还有个特殊的形式叫廉价航空公司，那么都是“廉价”了，他们又是如何赚到钱的呢？
第七，廉价航空一般没有免费行李额，只允许拎个手提包上飞机，那么其他的行李都得托运，托运又会收取一笔不小的费用。第八，廉价航班一般会取消头等舱和商务舱，这样就能多设几个经济舱，虽然是经济舱，但收入比头等和商务多。所以虽然票价低，但盈利跟普通航空差不多。
5. 廉价航空与一般航空有什么区别
随着航业的发展后，很多民航也是出现了传统航空也廉价航空这两种模式。当然，很多人会有些好奇，这两种航空有什么区别？到底两者之间差别在哪里呢？一般廉价航空都是一些价位很低的机票，如春秋航空、西部航空等，今天就和大家一起扒拉一番两者之间有何不同。
廉价航空机舱小
一般的航空是有桥接服务这一块儿的，而廉价航空基本都没有。而且一般廉价航空会选在乘客下机后，用大巴来接乘客。还有一点最不一样的就是设备方面的，廉价航空很多都是电子机票，而且在廉价航空飞机上无免费的水和食物，比起那些优质的航空公司，廉价航空的服务质量真的差很多。当然，做廉价航空也是为了一些节省钱的人群一个新的需求点，如果只是一两个小时的航班，很多人还是会选择廉价航空。
6. 航空公司 如何降低或者控制成本
1，在登机时，将飞机停在远机位，比停在廊桥边的收费要低很多。
2，机上要搞请清洁时，让空乘人员自己搞，不要请清洁工人。
3，机上的食物饮料在保证供应充足的情况下份量尽量要少点。
4，机上餐具要轻薄。
5，少做广告，要做就要做最好，最棒，最具创意，最吸引眼球的。
6，选择耗油少的新型双引擎飞机，例如空客350，波音787等，四引擎和旧客机的会很耗油的，还要尽快淘汰旧的，过时的客机。
7，使用新型燃油。例如新西兰航空的生物油，既环保又省钱。
8，在许可的情况下，减少乘客可免费携带或托运的行李额度。
9，使用节水航空马桶。你知道吗，马桶冲一次水要耗费一升燃油。
10，客机上的个人娱乐系统的显示屏要稍微小一点，灯光调暗些，或者装少一些等，这样都能节点。
11，客机上的饮料最好用大的瓶子或盒子装，不要装配小瓶的。就是说比如要供应可乐，就在飞机上配大号瓶的可乐，再用轻巧的纸杯装配给乘客饮用。这样能环保些，也能节约饮料费和燃油。
12，开发新的着陆方式。比如北欧航空。
13，机场外的办公楼要选租金便宜的。
14，机场贵宾休息室不要转配得太奢华。要样子很华丽，成本很低廉。
15，尽量推广电子登机牌，这样能节省一笔不少的纸钱，又支持了环保。
16，机上的空乘人员不要太多了……
17，尽量提高飞机的利用率。
18，看情况，选择租飞机还是买飞机。
19，如果飞国外的航线就斟酌一下，看看哪边的燃油便宜些，看能不能顺便带些过去或回来，准备下次飞时再用了它。
20，选择目的地时，应选择客流量较大的，条件成熟的目的地。
21，尽量使用代码共享，休息室共享。
22，如果是大中型航空公司，尽量加入一些合适自己的航空联盟。
7. 廉价航空公司的经营之道
低成本航空公司的报道屡见关于，亚洲航空扩张布局中国航空网络、欧洲低成本航空2009年周转量创新高等新闻引发了业内对低成本航空公司的再度关注，探讨中国是否应该大力发展低成本航空公司的讨论又日渐升温。作为中国第一家以低成本航空模式运营的春秋航空可谓在夹缝中生存，在2008年全球金融危机的大背景下，民航运输业俨然是受影响最大的行业，全球知名大型航空公司纷纷走上了联合重组、破产保护、裁员等自保之路，中国民航也不例外，特别是实力相对薄弱的民营航空遇到了空前困局，东星航空的破产、鹰联航空的易主、东北航空的窘境等等事实都让我们感受到民营航空运营的举步维艰。它们的机队规模小、运营资本少、航线时刻差等原因使其比三大国有航空公司的日子要难过得多，更不能比的是三大航还有国资委的注资来为它们雪中送炭。民营航空是在中国经济体制环境下的弱者，没有民航航空这只“鲶鱼”搅动的中国航空市场，最终只能重蹈改革开放前国家超级承运人的覆辙，那时广大消费者将不得不用高价去购买低水平的航空服务。
“低成本航空过日子也不容易”，下面让我们以春秋航空公司为例，让大家深入了解一下中国低成本航空公司的经营之道。
春秋航空有限公司由上海春秋国际旅行社有限公司和上海春秋包机旅行社有限公司在2005年5月29日共同出资组建，注册资金是人民币8千万元，其基地设在在上海虹桥机场。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客机投入运营，预计2013年2月还将到达2架。春秋航空公司成立时的目标就定位于打造中国成功的本土化低成本航空公司，让普通消费者能享受到安全、低价的航空服务，其1元票的营销策略旨在向公众释放“低价”概念，向消费者明晰其推广廉价航空机票的形象。诚然，任何一个公司的终极目标都是盈利，给消费者提供廉价机票的前提是运用科学管理，在保障正常安全运营的条件下尽量降低运营成本，并通过压低单座公里利润率提高座位利用率来获得盈利空间。春秋航空公司的运营模式遵循着如下3个特点：
1、低成本航空运营模式的理论支持与实践借鉴
春秋航空是以“安全、低价、便捷、优质”为目标的低成本航空公司。其理论支持为美国哈佛大学的波特教授曾提出企业三大经营战略：成本领先战略、差异战略、缝隙战略。与大型国有航空不同，春秋航空公司另辟蹊径，在理论上探索并选择了国有航空公司不曾涉足的低成本模式。纵观全球，在美洲、欧洲、亚洲的许多国家都建立了低成本航空公司，如：美国的西南航空（Southwest Airline）、英国的瑞安航空（Ryan Air）、马来西亚的亚航（AirAsia）都是低成本航空成功运营的典范。
美国西南航空公司为低成本航空公司运营模式的缔造者，也是全球规模最大、运营最成功的客运航空公司之一。该公司筹备于1967年，1971年实现首航，美西南拥有美国国内航线25%左右的市场份额，在500公里以下的航线上，更是占据了65%左右的份额。中短程航线、低票价、高密度班次、点对点是其主要运作方式，美西南同时成为美国唯一五次获得名为“Triple Crown”（包括航空飞行安全飞机正点率旅客投诉三项服务内容评价）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保证：“双高”和“双低”
“双高”即保持85%以上的高客座率和11、12小时高飞机日利用率。低成本航空公司因为实施低价营销策略指使飞机每小时的收入低于普通航空公司，为了弥补缺口需依靠提升飞机日利用率。在春秋航空公司运营的前3个月，执行436个航班，输送旅客74552个次，平均客座率95%，超过运行前制定的85%。而当时国有航空公司的平均客座率一般在65%。在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，而传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。
“双低”即低销售费用、低管理费用。春秋航空公司大幅度优化营销体系，发挥春秋国旅国内32家子公司，境外7家分社，近3000家网络代理的销售体系的优势，同时大力发展网上直销等航空业务模式。其自身销售系统销售70%，另外30%通过英特网电子机票和call center呼叫中心销售。这点与世界上的低成本航空公司相同，都基于自有网络销售模式。春秋航空老总王正华曾经说过 “老大哥公司在这一块的成本，差不多占总成本的8%～10%，而春秋差不多只占1.5%，每年节省1亿元左右的开支。”
为了降低管理费用，春秋航空一直都在培养拥有核心技术开发力量的IT技术团队，为春秋集团包括春秋国旅、春秋航空公司开发自身的网络系统，节省了庞大的系统采购费用。IT技术团队为春秋航空开发了离港系统、自主值机系统、电子客票系统、FOC（运行控制系统）、MS、资产管理系统等运营及管理系统。这样使得春秋航空的销售、运营、保障各环节不用进入中航信，为春秋航空每年节省1亿元人民币。传统航空公司的人机比例在100：1以上，如原中国东方航空公司的人机比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理资源，提高生产率，把人机比控制在90：1，减少40%的人员费用，把管理成本控制在2%左右，传统航空公司的管理费用平均占总成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：“双单”和“双控”
“双单”即单一机型、单级舱位。春秋航空公司只使用空客320单一机型，有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉。机舱布局也只有单一的经济舱，没有公务舱和头等舱，共180个经济舱位。在同等座距中有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李由普遍的20KG减为15KG，将行李减下的重量让位于客运，在保证安全飞行的前提下增加旅客人数，增加单机运力。
“两控”即控制可控制成本、控制日常经营管理费用。春秋航空广泛使用自助值机柜台，，旅客在网上购好电子机票后，到机场自行将个人身份证号码和订票号码输入电脑，然后自行选择座位号，凭着打印出的登机牌。使用自助值机柜台是不用付费给机场服务费的，而普通值机柜台是要付费的。一台自助值机柜台价格为10多万元，其成本支出要比人工值机低很多，此举又可节省了值机人员和普通值机柜台的费用，降低服务成本。春秋航空没有自己的航材库，与新加坡航空签订合同，如果需要航材，直接从新加坡航空驻上海的航材库购买，这样节省了航材储备的费用并有利于现金流的运转。
综上所述，我们了解了中国低成本航空公司是如何竭力压低成本的，并在能保证自身正常运营和有利可图的条件下向广大消费者提供廉价机票，以此增加消费者福利。我们不能指望航空公司是慈善家，通过廉价机票做善事，如果我们要想今后还能购买到低成本航空公司提供的廉价机票，那我们必须明白一定要让它们在激烈的航空竞争中存活下来这种愿望才可能实现，也只有这样做才可以确保我们消费者福利的长期最大化。诚然，笔者并不是在为低成本航空的过错推托什么，它们在事件的处理上缺乏公共关系管理技巧，更应加大宣传力度让消费者明确他们在购买廉价机票的同时让渡出来的要求行程高可靠性的权利。笔者认为：在2013年民营航空纷纷陷入困境的情况下，中国民航运输市场需要低成本航空这条“鲶鱼”，没有它参与的航空市场只能走向更为垄断的局面，垄断市场的最终受害者永远是消费者本身。恳请大家给中国低成本航空公司多一些谅解，给它们时间以及合理建议促使它们变得更好，为社会发展做出应有贡献。
8. 管理学角度分析春秋航空如何做到低成本 自身定位 基本战略
1、春秋航空从管理上实现低成本主要是从高层到基层的企业文化灌输，强调节俭和远虑；
2、单一机型的机队构成很大程度上降低了运营成本；
3、低人机比高客座率高利用率使得运营成本进一步降低；
4、使用自研系统不嵌入中航信售票免去了巨额的渠道费用。
(8)廉价航空公司是如何降低成本的扩展阅读
春秋航空的免费行李额较低。免费行李额（包括托运行李和非托运行李）与旅客选购的客票舱位等级有关（婴儿无免费行李额），请根据旅客的需要购买合适的客票。超重部分需支付逾重行李费，每公斤按国家公布的经济舱全票价的1.5%计算。
春秋航空的低成本运作不是低于成本运作；春秋航空有价格超低的特价机票，但并不是全部的机票，只是部分舱位。
9. 廉价航空公司的产生效果
廉价航空公司如此迅猛的兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型向大众、经济型的转变。缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价航空运输成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率来降低单位成本，另一个是通过降低维护成本，提高边际效益。
10. 成都航空是廉航吗
成都航空是廉价航空，具备廉价航空的特质。
廉价航空公司，又称为低成本航空公司或低价航空公司，指通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低。廉价航空公司一般是在牺牲乘客舒适度的情况下降低成本，比如不设或少设头等商务舱来多安排座椅，取消餐食供应，限制行李等等，从而降低票价。成都航空有限公司简称“成都航空”、“成航”，主营运地在成都双流国际机场，前身为鹰联航空有限公司，是中国第一家获得国家民航局批准成立的民营航空运输企业。